试驾BMW X4怎么样

恰似盛装舞步 试驾BMW 6系双门跑车

要了解一辆新车的媒体关注度有多高，最直接的方式就是查看这辆车的试驾排期。由于忘记了提前预约，这次能够试驾到BMW 650i双门轿跑车，缘于我百般“刁难”之下，宝马的朋友在满满的排期中硬挤出来的机会。虽然只争取到了周末中的一天，但这也要比此前那次快餐式的媒体体验会效果更好一些。

周末一早到北京金港提车，这辆650i和一辆敞篷版恰好停在一起。年中的时候我们曾经试驾过那辆敞篷版6系，全新的内饰和强大的动力表现让我们认识到全新6系非常出色。两个版本的车型在内饰设计和动力配置上完全一样，区别仅仅限于顶篷的形式。如果仅看它们之间的价格差异，我始终觉得敞篷版的价值更高，毕竟能够随意开闭的软顶体现出的是两种车型的价值之和。不过也会有人认为对于BMW 6系来说，优雅的姿态才是最重要的，硬顶双门轿跑更能体现出这种气质。的确，当两辆车停在一起的时候，这辆650i双门轿跑车看上去会更加大气，修长而又弧线优美的发动机罩、后倾的驾驶舱以及平直刚硬的腰线打造出了双门轿跑车典型的车身比例。全新6系的腰线从车前部一路延长并贯穿至整个车身，让车身曲面看上去非常和谐，据说这些灵感源自摩托艇前缘切水漾起的波纹。醒目的线条和精琢的表面使这辆650i看起来分外引人注目，气势丝毫不逊色于7系。

除了气质不输给7系之外，全新BMW 6系的内饰豪华度更有赶超旗舰车系的趋势。仅仅是那些能让人轻易察觉到的就包括全新超大宽屏、B＆O音响以及做工精细的双缝线中控台，高品质材料营造出豪华、时尚的车内氛围。在保证了豪华性的同时，驾驶者还会感受到一种被环绕的安全感，中控台中央部分略微向驾驶者倾斜，其中包括iDrive操作系统的控制显示屏、中央通风口以及音响系统和空调控制按钮。同时，挡杆和驻车制动系统的按钮及驾驶动态控制按钮也都位于朝向驾驶者的表面上，体现了一款COUPE车型不可或缺的驾驶感。

提完车后直奔温榆河畔的小路，沿途经过很多大大小小的减速带，不过这些障碍都威胁不到这辆650i的底盘，毕竟它不是一款娇气的超跑，普通轿车所具有的通过能力只是被全新BMW 6系演绎的更为文艺罢了。如果在通畅的公路上，相信没有多少车是这辆650i的对手，这款4.4L双涡轮V8发动机一声轻吼就足以爆发出强大的动力，0-100km/h加速时间仅需5s。不过不要觉得这样它就会变得躁动，它快也会是优雅的快，8挡自动变速器表现出的是无与伦比的顺畅，通过最大程度地减小变矩器滑转和迅速精准的换挡操控，令650i的加速时刻保持从容。

如果是在这样路平车少的河畔小路上，驾驶者不妨尝试一下它所配备的动态模式控制系统，从中央控制台上的按钮将悬架模式从“标准”调到“运动”,油门踏板、发动机、转向的特性都会变得更加运动，不过车身姿态依旧是那样稳健自如，手中的这辆650i还是那样的优雅。

在我看来，全新BMW 6系轿跑车和敞篷版一样，做不成用来招摇和耍酷的工具。它们拉风却不轻狂，引人注目更从容淡定。有经济实力却又无法驾驭超跑气场的人应该更适合选择6系，静动皆宜、彰显优雅。

开启新的篇章 全新BMW X4怎么样 试驾评测

【编者按】BMW X系列发展至今已经占据了BMW车型销量的三分之一，2018年则被宝马集团定义为“BMW X之年” ，BMW X系列强势登场进行了大面积的更新换代。今天带给大家的就是在下半场掀起高潮的全新一代宝马X4。宝马X4诞生于2014年，是在宝马X6成功试水了轿跑SUV之后，宝马集团开启的新篇章，上市至今已在全球销售约20万台，而全新一代宝马X4已于这次成都车展面市。

全新一代宝马X4外观采用全新SAC设计语言，简洁明了的造型、张弛有度的线条，显示出十足的动感与力量。寻车网

前脸设计更加动感，层次的立体效果更加纵深，去掉开角的大灯拉伸了前脸横向的视觉宽度。更大尺寸的双肾进气栅格不仅加入了立体设计，而且配备了主动栅格技术，可以根据发动机温度自动调整栅格。前大灯改变了老款的开眼角设计，效果上更显精致，独特的日行灯造型具备很高的辨识度。扁平设计的雾灯十分干练，内部结构非常精致，对于新车的运动感颇有画龙点睛之意。

新宝马X4在车身尺寸上有所变化，车身长度增加80毫米，宽度增加36毫米，高度下降4毫米，轴距增加54毫米，拉伸后的长宽高分别为4763mm/1926mm/1632mm，轴距2864mm。修长紧致的身形更加耐看，车内空间也直接受益。

翼子板上新增的鲨鱼鳃设计，提升了空气动力学的指标，造型上也让人感觉霸气侧漏。

试驾车型为BMW X4 xDrive 25i M越野套装，轮胎品牌为普利司通，规格为前245/45 R20后275/40 R20，同时全新BMW X4将提供19寸，20寸共5款轮圈选择，以满足车主个性定制需求。

平缓顺畅的溜背造型使得车尾与车身衔接柔和自然，正是这种浑然一体的过渡让车尾强烈的立体感以及细节上修饰出的运动范儿都可以与车身相得益彰。

M形的扰流板以及顶部的鲨鱼鳍天线，在优化风阻系数的同时也成为车尾一道亮丽的风景。修长的尾灯造型上层次分明，立体感很强，简洁清晰的线条则表现出对一切都不屑一顾的高傲。双边共双出的排气管与下移的牌照框配合，展现出了浓厚的运动气息。新宝马X4离地间隙为204毫米，涉水深度为500毫米，跨越角为19.4°，接近角和离去角分别为25.7°和22.6°，拥有出色的通过性。我们看不到的层面宝马X4也做出了很多提升，新车的铝合金材质及超高强度钢使用比例进一步增加，而车身则减重达50公斤。

内饰方面新宝马X4采用了最新的家族设计，向驾驶员倾斜的中控台依然延续着宝马以驾驶者为中心的理念，做工和用料上也很有境界，细节之处大量采用镀铬装饰提升了不少质感，中控台面采用软质材料包裹，触感出色，双缝线的颜色可以选择蓝色或红色。

全液晶仪表盘可以显示丰富的信息，显示效果清晰简洁，读取所需信息非常直观。平视显示系统是作为选配出现的，显示区域尺寸增加了70%，可以显示导航、媒体等信息，分辨率达到了400*800像素。

M运动型真皮方向盘大小尺寸适中，握感粗壮有力，并配有换挡拨片，可以满足驾驶员强烈的驾控欲望。

10.25英寸的多媒体彩屏搭载了最新的宝马iDrive系统，支持车内WiFi热点、手机无线充电、无线Apple CarPlay、自然语音识别系统、手势控制等功能。实际使用过程中，手势控制的成功率和灵敏度都有不错的表现。

中央出风口下侧排列了媒体控制和空调控制两排按键，仔细观察可以发现，每个按键都可以通过自身造型或周围旋钮来实现触感的定位，对于盲操作很有帮助。

中控台最下侧提供了手机无线充电功能，同时支持对车钥匙的无线充电，右侧还提供了USB接口，非常贴心。

更为贴心的是中控台两侧的腿部空间提供了护膝，在激烈驾驶时可以对腿部提供支撑或减缓冲击。

前排座椅带有大侧垫设计，提供了出色的横向支撑，丰富的调节选项也可以让不同体型的乘客都可以得到舒适的坐姿。加长的轴距也让后排乘坐空间得以提升，后排座椅支持靠背前后调节和比例放倒，保证了舒适度也使空间的利用更加灵活。

后备厢525升的容积已经满足日常所需，如果需要应急的话，放倒后排全部座椅可获得1430升的空间，盖板下提供了暗格可以储存不常用的随车物品。

溜背式的造型并没有影响宝马X4提供一个大尺寸的全景天窗，客舱内的体验更加敞亮。

新宝马X4搭载一台B48发动机，提供高功率和低功率两款动力配置，我们试驾的25i车型为低功率，最大功率135kw，最大扭矩290N·m，高功率发动机搭载于30i车型，最大功率185kw，最大扭矩350N·m，同样都是2.0T的排量。所有车型均标配8速Steptronic手自一体变速箱和BMW xDrive智能全轮驱动系统，提供了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式。悬架结构：前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架，新宝马X4也是同级中唯一后轮距大于前轮距的车型，可以提供更优秀的驾控体验。

实际驾驶过程中新宝马X4提供了足够的动力储备，虽然是2.0T低功率的车型，起步时的加速没有丝毫迟疑，载有3人的SUV依然可以为成员带来较强推背感。时速达到120km/h时，将油门踩到底依然可以轻松完成一个干脆利落的超车动作。

8AT的变速箱换挡平顺，基本感受不到换挡过程，而在运动模式下则会比较激进的表现。

噪音控制非常出色，120km/h时速下需要仔细识别才能确定噪音主要来源于风噪，发动机噪音和胎噪已经接近听不到的程度。

转向系统采用了可变转相比的设计，转向力度比较稳重，高速时可以提供足够的安全感，低速转向时也可以减少方向盘的旋转角度。底盘的调教带有明显的运动基因，对于细碎的震动可以轻松过滤，而在通过复杂路面时，带有韧性的震动传递可以让驾驶员很好的感知路面状况。

选配的自适应巡航系统与车道保持配合，可以最大程度缓解驾驶疲劳，对于双手离开方向盘的驾驶员，系统也会适时作出相应提示。

前沿的设计让新宝马X4更加符合时代潮流，科技成果的加持也让新宝马X4拥有更高的智能体验，而宝马一直所坚持的驾控乐趣这一次又将俘获多少年轻狂野的心？这台全新的轿跑SUV又会是你的菜吗？让我们一起期待宝马X4的捷报吧。