BMW X4怎么样

全新旗舰标杆 BMW X7怎么样 试驾评测

【编者按】在全新BMW 3系长轴距版（G28）刚刚达成换代上市、余热未尽之际，笔者受邀前往位于云南香格里拉地区，感受BMW产品的另一面天地，即代表BMW品牌旗舰地位的全新BMW X7大型豪华SUV，以及中期改款7系大型豪华轿车。

众所周知，3系作为BMW产品精髓，历代都诠释着BMW位居性能及操控上的标杆地位，成为品牌核心车型。但豪华感与舒适感历来不是3系的强项，然而全新BMW 3系换代之际，带来了前所未有的豪华体验，车内豪华氛围以及动态舒适性颠覆自我，这些转变代表着BMW品牌新风向。

那么在SUV（宝马称为SAV-Sport Activity Vehicle，即将宝马运动DNA注入SUV）产品线顶端-全新BMW X7，又能有哪些新景象值得表彰，人们对于BMW品牌是否有足够理由实现重新认知，宝马声称X7是SUV中的7系是否成立。在交回车钥匙踏上返程的路途上，我意犹未尽地回味X7带给我全方位的奢华享受。

●关于大型豪华车

宝马X7诞生自全新CLAR平台，采用大型豪华车专属的设计语言，与7系大型旗舰轿车，8系大型轿跑车系列共同组建成BMW大型豪华车家族。

BMW试图在大型豪华车上开创全新设计风格展现旗舰地位，三者共同特征是有着伟岸的尺寸，且在舒适性以及内装豪华品质上达到BMW前所未有的新高度。BMW大型豪华车战略是向上拓展新天地，也是看好高端车型消费潜力，中国作为宝马第一份额市场，有着可观的高端车型的消费比例，于是便不难在X7身上探寻到许许多多为中国用户而做出的改变。

●比7系更适合巡航出游，攻占前所未有的舒适性

试驾车型为X7 xDrive 40i行政型M运动套装(6座)，官方指导售价125.8万。驾驶X7的启程，是在完成对7系一整天的相伴后，同场体验更能辨别出性格差异。简单来讲，X7除了坐姿高了些，在车厢内感受到的豪华质感，舒适性，还有百万级豪车才能带来的静肃感，都是看齐7系的。

为了追求极致舒适性，打消人们对于“坐宝马”的顾虑，BMW为X7装备有可变阻尼的“魔毯”空气悬挂，并且针对SUV大车身高重心以及长悬挂行程在调校上花尽心思，带来了效果显著，X7过滤地面颠簸的能力强于7系，行驶中能够带来更强的隔绝感。

确实带有它的主要目标市场-美国的车型特征，注重舒适巡航的美式风格，但同时又没有美国大型SUV那样的笨拙感。所以原本购买7系的潜在用户，若是选择X7，虽然在操控性上少了些轿车的灵活感，但却能够收获更好的舒适性。

驾驶X7行走在香格里拉地区破损的道路上，厚实的底盘、适应性极强的“魔毯”空气悬挂能够将外界杂乱一扫而尽，但在换手之际，也不难发现后排的乘坐舒适体验是不及前排来得极致，乘坐中更容易感知车身的起伏变化。

●庞然大物也蕴含操控DNA

世人皆知操控是BMW离不开的话题，但对于这个长度超过5米的庞然大物，操控上力求轻便与顺畅。

xDrive40i车型搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，此外还有装备4.4TV8双涡轮增压发动机的xDrive M50i车型可选。

云南香格里拉高海拔地区，并未感受到动力上的衰减，已经被宝马玩得炉火纯青的3.0T直六引擎配合ZF 8AT变速箱在X7身上也少了些锋芒，换得安定与从容。驾驶X7你会发觉并不会因为庞大的身躯而带来压力，车辆始终能够保持易控性，不满的抱怨是大动力请求中降挡来得迟疑，这对于熟悉BMW爽快力度的驾驶者来说，着实需要重新适应。

本次试驾原本安排有越野驾驶体验环节，无奈连夜大雨冲垮了搭建好的越野场地，探寻X7的xDrive性能未能如愿以偿。

X7作为BMW X系列旗舰，自然蕴含X家族强大的驾驭基因，除了征服铺装路面，xDrive强大的驱动力，配合越野性能相关设定，也具备一定越野通过性的。

X7的越野性能设定，提供岩石、碎石、沙地和冰面四种地形驾驶模式，在xDrive智能全轮驱动系统与电控后桥差速锁的协同工作下，保持车辆在非铺装路面的驱动力。难度大的路面还是别想了，这不是X7车型的开发本意，从装备P ZERO公路轮胎也不难看出X7更适应于文明社会。

在倒车辅助功能上，X7配备了同X5的自动泊车辅助功能，提供50m记忆倒车功能，通过实时记录形式的路况可以在启动自动倒车之后，按照行驶轨迹退回到50m之前的出发点（自动打方向、驾驶者利用刹车控制车速），这个功能对在狭小空间行车时，或是误入错路时能够发挥神奇功效。

“舒服的不像一部BMW”，从宝马G系列车型开始，诞生自新理念的BMW车型便不再恪守硬桥硬马“真爷们儿”一般的硬核操控，而是在保留豪华车阵营中仍然富有驾驶乐趣的车型的同时，迎合大多数人对于车辆舒适性的诉求，极力强化车辆的舒适性和内饰豪华品质。

●恢弘壮阔，伟岸身躯

X7极具视觉冲击力的全新设计语言，彰显磅礴气势与领袖风范。作为BMW在全尺寸豪华SUV的首次尝试，X7将直接对标奔驰GLS，两者从功能性和乘坐布置上来看，一定程度上担当了MPV承载多人出行的职责。

作为X家族新任旗舰，X7开创了宝马三排座SUV新纪元，设计师赋予X7专属造型，而在车厢内的豪华度也达到了全新高度。首先设计师赋予X7一个全新视觉，第一印象就是任何部位都是最大号的，设计师毫不隐晦地表达对于旗舰车型所追求的霸气与强悍气魄，目的是吸引那些非寻常BMW目标人群。

“鼻孔”越来越大、越来越高，让X7成为X家族车身姿态最为挺拔的一员，甚至有了库里南的神采。但这一度惹来Bimmer的非议，认为它破坏了整车的比例。

X7双肾形格栅面积达到了史无前例的规格，X7伟岸的车身完全能够驾驭这等尺寸的进气格栅，整车搭配起来倒是让人感觉霸气了不少。与之形成反差，搭配夺目犀利的X型激光大灯，形成了独特鲜明的视觉风格，这也是BMW X7潜在车主最为看重的外显特征，车门底部的L型镀铬装饰条同样是旗舰车型专属设计，彰显顶级豪华和磅礴气势。

宝马X7的长/宽/高尺寸达到了5151/2000/1805mm，轴距3105mm，似乎宝马有意将宽度划入2米门槛，证明着旗舰身躯。

●在一部BMW里找到顶级奢华，成为了现实

X7的内饰水准是看齐7系的，无论在材质选择，还是工艺处理上，都达到了前所未有的奢华体验。在X7的座椅以及真皮包裹的门板上，同样应用有菱形格缝制工艺，凸显细致的皮质纹理。

BMW X7内饰功能展示 （来源：网易汽车）

交互控制方式更多样更符合直觉，你可以根据当前情况在触控显示屏、带手写输入板的iDrive控制旋钮、方向盘上的控制按钮、语音控制或BMW手势控制系统之间切换。

下方的挡杆区域最标志性的就是全新水晶挡杆，动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。

效仿X5，全新X7的天窗开启幅度和通透性依旧良好，还嫌不够的话就加钱选装“星空”车顶，不知道这一装备是不是从劳斯莱斯身上找到的启发，无数颗LED小星星可随着氛围灯改变颜色，美轮美奂。

享受到7系同水准的奢华内饰，又能够体验到大空间，客舱内独特的星空全景天窗、智能感应氛围灯与负离子香氛，为驾乘带来梦幻的光感体验和沉浸式夜间驾乘氛围。

开启新的篇章 全新BMW X4怎么样 试驾评测

【编者按】BMW X系列发展至今已经占据了BMW车型销量的三分之一，2018年则被宝马集团定义为“BMW X之年” ，BMW X系列强势登场进行了大面积的更新换代。今天带给大家的就是在下半场掀起高潮的全新一代宝马X4。宝马X4诞生于2014年，是在宝马X6成功试水了轿跑SUV之后，宝马集团开启的新篇章，上市至今已在全球销售约20万台，而全新一代宝马X4已于这次成都车展面市。

全新一代宝马X4外观采用全新SAC设计语言，简洁明了的造型、张弛有度的线条，显示出十足的动感与力量。

前脸设计更加动感，层次的立体效果更加纵深，去掉开角的大灯拉伸了前脸横向的视觉宽度。更大尺寸的双肾进气栅格不仅加入了立体设计，而且配备了主动栅格技术，可以根据发动机温度自动调整栅格。前大灯改变了老款的开眼角设计，效果上更显精致，独特的日行灯造型具备很高的辨识度。扁平设计的雾灯十分干练，内部结构非常精致，对于新车的运动感颇有画龙点睛之意。

新宝马X4在车身尺寸上有所变化，车身长度增加80毫米，宽度增加36毫米，高度下降4毫米，轴距增加54毫米，拉伸后的长宽高分别为4763mm/1926mm/1632mm，轴距2864mm。修长紧致的身形更加耐看，车内空间也直接受益。

翼子板上新增的鲨鱼鳃设计，提升了空气动力学的指标，造型上也让人感觉霸气侧漏。

试驾车型为BMW X4 xDrive 25i M越野套装，轮胎品牌为普利司通，规格为前245/45 R20后275/40 R20，同时全新BMW X4将提供19寸，20寸共5款轮圈选择，以满足车主个性定制需求。

平缓顺畅的溜背造型使得车尾与车身衔接柔和自然，正是这种浑然一体的过渡让车尾强烈的立体感以及细节上修饰出的运动范儿都可以与车身相得益彰。

M形的扰流板以及顶部的鲨鱼鳍天线，在优化风阻系数的同时也成为车尾一道亮丽的风景。修长的尾灯造型上层次分明，立体感很强，简洁清晰的线条则表现出对一切都不屑一顾的高傲。双边共双出的排气管与下移的牌照框配合，展现出了浓厚的运动气息。新宝马X4离地间隙为204毫米，涉水深度为500毫米，跨越角为19.4°，接近角和离去角分别为25.7°和22.6°，拥有出色的通过性。我们看不到的层面宝马X4也做出了很多提升，新车的铝合金材质及超高强度钢使用比例进一步增加，而车身则减重达50公斤。

内饰方面新宝马X4采用了最新的家族设计，向驾驶员倾斜的中控台依然延续着宝马以驾驶者为中心的理念，做工和用料上也很有境界，细节之处大量采用镀铬装饰提升了不少质感，中控台面采用软质材料包裹，触感出色，双缝线的颜色可以选择蓝色或红色。

全液晶仪表盘可以显示丰富的信息，显示效果清晰简洁，读取所需信息非常直观。平视显示系统是作为选配出现的，显示区域尺寸增加了70%，可以显示导航、媒体等信息，分辨率达到了400*800像素。

M运动型真皮方向盘大小尺寸适中，握感粗壮有力，并配有换挡拨片，可以满足驾驶员强烈的驾控欲望。

10.25英寸的多媒体彩屏搭载了最新的宝马iDrive系统，支持车内WiFi热点、手机无线充电、无线Apple CarPlay、自然语音识别系统、手势控制等功能。实际使用过程中，手势控制的成功率和灵敏度都有不错的表现。

中央出风口下侧排列了媒体控制和空调控制两排按键，仔细观察可以发现，每个按键都可以通过自身造型或周围旋钮来实现触感的定位，对于盲操作很有帮助。

中控台最下侧提供了手机无线充电功能，同时支持对车钥匙的无线充电，右侧还提供了USB接口，非常贴心。

更为贴心的是中控台两侧的腿部空间提供了护膝，在激烈驾驶时可以对腿部提供支撑或减缓冲击。

前排座椅带有大侧垫设计，提供了出色的横向支撑，丰富的调节选项也可以让不同体型的乘客都可以得到舒适的坐姿。加长的轴距也让后排乘坐空间得以提升，后排座椅支持靠背前后调节和比例放倒，保证了舒适度也使空间的利用更加灵活。

后备厢525升的容积已经满足日常所需，如果需要应急的话，放倒后排全部座椅可获得1430升的空间，盖板下提供了暗格可以储存不常用的随车物品。

溜背式的造型并没有影响宝马X4提供一个大尺寸的全景天窗，客舱内的体验更加敞亮。

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新宝马X4搭载一台B48发动机，提供高功率和低功率两款动力配置，我们试驾的25i车型为低功率，最大功率135kw，最大扭矩290N·m，高功率发动机搭载于30i车型，最大功率185kw，最大扭矩350N·m，同样都是2.0T的排量。所有车型均标配8速Steptronic手自一体变速箱和BMW xDrive智能全轮驱动系统，提供了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式。悬架结构：前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架，新宝马X4也是同级中唯一后轮距大于前轮距的车型，可以提供更优秀的驾控体验。

实际驾驶过程中新宝马X4提供了足够的动力储备，虽然是2.0T低功率的车型，起步时的加速没有丝毫迟疑，载有3人的SUV依然可以为成员带来较强推背感。时速达到120km/h时，将油门踩到底依然可以轻松完成一个干脆利落的超车动作。

8AT的变速箱换挡平顺，基本感受不到换挡过程，而在运动模式下则会比较激进的表现。

噪音控制非常出色，120km/h时速下需要仔细识别才能确定噪音主要来源于风噪，发动机噪音和胎噪已经接近听不到的程度。

转向系统采用了可变转相比的设计，转向力度比较稳重，高速时可以提供足够的安全感，低速转向时也可以减少方向盘的旋转角度。底盘的调教带有明显的运动基因，对于细碎的震动可以轻松过滤，而在通过复杂路面时，带有韧性的震动传递可以让驾驶员很好的感知路面状况。

选配的自适应巡航系统与车道保持配合，可以最大程度缓解驾驶疲劳，对于双手离开方向盘的驾驶员，系统也会适时作出相应提示。

前沿的设计让新宝马X4更加符合时代潮流，科技成果的加持也让新宝马X4拥有更高的智能体验，而宝马一直所坚持的驾控乐趣这一次又将俘获多少年轻狂野的心？这台全新的轿跑SUV又会是你的菜吗？让我们一起期待宝马X4的捷报吧。