BMW 格林维尔赛道体验BMW

全新旗舰标杆 BMW X7怎么样 试驾评测

【编者按】在全新BMW 3系长轴距版（G28）刚刚达成换代上市、余热未尽之际，笔者受邀前往位于云南香格里拉地区，感受BMW产品的另一面天地，即代表BMW品牌旗舰地位的全新BMW X7大型豪华SUV，以及中期改款7系大型豪华轿车。

众所周知，3系作为BMW产品精髓，历代都诠释着BMW位居性能及操控上的标杆地位，成为品牌核心车型。但豪华感与舒适感历来不是3系的强项，然而全新BMW 3系换代之际，带来了前所未有的豪华体验，车内豪华氛围以及动态舒适性颠覆自我，这些转变代表着BMW品牌新风向。

那么在SUV（宝马称为SAV-Sport Activity Vehicle，即将宝马运动DNA注入SUV）产品线顶端-全新BMW X7，又能有哪些新景象值得表彰，人们对于BMW品牌是否有足够理由实现重新认知，宝马声称X7是SUV中的7系是否成立。在交回车钥匙踏上返程的路途上，我意犹未尽地回味X7带给我全方位的奢华享受。

●关于大型豪华车

宝马X7诞生自全新CLAR平台，采用大型豪华车专属的设计语言，与7系大型旗舰轿车，8系大型轿跑车系列共同组建成BMW大型豪华车家族。

BMW试图在大型豪华车上开创全新设计风格展现旗舰地位，三者共同特征是有着伟岸的尺寸，且在舒适性以及内装豪华品质上达到BMW前所未有的新高度。BMW大型豪华车战略是向上拓展新天地，也是看好高端车型消费潜力，中国作为宝马第一份额市场，有着可观的高端车型的消费比例，于是便不难在X7身上探寻到许许多多为中国用户而做出的改变。

●比7系更适合巡航出游，攻占前所未有的舒适性

试驾车型为X7 xDrive 40i行政型M运动套装(6座)，官方指导售价125.8万。驾驶X7的启程，是在完成对7系一整天的相伴后，同场体验更能辨别出性格差异。简单来讲，X7除了坐姿高了些，在车厢内感受到的豪华质感，舒适性，还有百万级豪车才能带来的静肃感，都是看齐7系的。

为了追求极致舒适性，打消人们对于“坐宝马”的顾虑，BMW为X7装备有可变阻尼的“魔毯”空气悬挂，并且针对SUV大车身高重心以及长悬挂行程在调校上花尽心思，带来了效果显著，X7过滤地面颠簸的能力强于7系，行驶中能够带来更强的隔绝感。

确实带有它的主要目标市场-美国的车型特征，注重舒适巡航的美式风格，但同时又没有美国大型SUV那样的笨拙感。所以原本购买7系的潜在用户，若是选择X7，虽然在操控性上少了些轿车的灵活感，但却能够收获更好的舒适性。

驾驶X7行走在香格里拉地区破损的道路上，厚实的底盘、适应性极强的“魔毯”空气悬挂能够将外界杂乱一扫而尽，但在换手之际，也不难发现后排的乘坐舒适体验是不及前排来得极致，乘坐中更容易感知车身的起伏变化。

●庞然大物也蕴含操控DNA

世人皆知操控是BMW离不开的话题，但对于这个长度超过5米的庞然大物，操控上力求轻便与顺畅。

xDrive40i车型搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，此外还有装备4.4TV8双涡轮增压发动机的xDrive M50i车型可选。

云南香格里拉高海拔地区，并未感受到动力上的衰减，已经被宝马玩得炉火纯青的3.0T直六引擎配合ZF 8AT变速箱在X7身上也少了些锋芒，换得安定与从容。驾驶X7你会发觉并不会因为庞大的身躯而带来压力，车辆始终能够保持易控性，不满的抱怨是大动力请求中降挡来得迟疑，这对于熟悉BMW爽快力度的驾驶者来说，着实需要重新适应。

寻车网

本次试驾原本安排有越野驾驶体验环节，无奈连夜大雨冲垮了搭建好的越野场地，探寻X7的xDrive性能未能如愿以偿。

X7作为BMW X系列旗舰，自然蕴含X家族强大的驾驭基因，除了征服铺装路面，xDrive强大的驱动力，配合越野性能相关设定，也具备一定越野通过性的。

X7的越野性能设定，提供岩石、碎石、沙地和冰面四种地形驾驶模式，在xDrive智能全轮驱动系统与电控后桥差速锁的协同工作下，保持车辆在非铺装路面的驱动力。难度大的路面还是别想了，这不是X7车型的开发本意，从装备P ZERO公路轮胎也不难看出X7更适应于文明社会。

在倒车辅助功能上，X7配备了同X5的自动泊车辅助功能，提供50m记忆倒车功能，通过实时记录形式的路况可以在启动自动倒车之后，按照行驶轨迹退回到50m之前的出发点（自动打方向、驾驶者利用刹车控制车速），这个功能对在狭小空间行车时，或是误入错路时能够发挥神奇功效。

“舒服的不像一部BMW”，从宝马G系列车型开始，诞生自新理念的BMW车型便不再恪守硬桥硬马“真爷们儿”一般的硬核操控，而是在保留豪华车阵营中仍然富有驾驶乐趣的车型的同时，迎合大多数人对于车辆舒适性的诉求，极力强化车辆的舒适性和内饰豪华品质。

●恢弘壮阔，伟岸身躯

X7极具视觉冲击力的全新设计语言，彰显磅礴气势与领袖风范。作为BMW在全尺寸豪华SUV的首次尝试，X7将直接对标奔驰GLS，两者从功能性和乘坐布置上来看，一定程度上担当了MPV承载多人出行的职责。

作为X家族新任旗舰，X7开创了宝马三排座SUV新纪元，设计师赋予X7专属造型，而在车厢内的豪华度也达到了全新高度。首先设计师赋予X7一个全新视觉，第一印象就是任何部位都是最大号的，设计师毫不隐晦地表达对于旗舰车型所追求的霸气与强悍气魄，目的是吸引那些非寻常BMW目标人群。

“鼻孔”越来越大、越来越高，让X7成为X家族车身姿态最为挺拔的一员，甚至有了库里南的神采。但这一度惹来Bimmer的非议，认为它破坏了整车的比例。

X7双肾形格栅面积达到了史无前例的规格，X7伟岸的车身完全能够驾驭这等尺寸的进气格栅，整车搭配起来倒是让人感觉霸气了不少。与之形成反差，搭配夺目犀利的X型激光大灯，形成了独特鲜明的视觉风格，这也是BMW X7潜在车主最为看重的外显特征，车门底部的L型镀铬装饰条同样是旗舰车型专属设计，彰显顶级豪华和磅礴气势。

宝马X7的长/宽/高尺寸达到了5151/2000/1805mm，轴距3105mm，似乎宝马有意将宽度划入2米门槛，证明着旗舰身躯。

●在一部BMW里找到顶级奢华，成为了现实

X7的内饰水准是看齐7系的，无论在材质选择，还是工艺处理上，都达到了前所未有的奢华体验。在X7的座椅以及真皮包裹的门板上，同样应用有菱形格缝制工艺，凸显细致的皮质纹理。

BMW X7内饰功能展示 （来源：网易汽车）

交互控制方式更多样更符合直觉，你可以根据当前情况在触控显示屏、带手写输入板的iDrive控制旋钮、方向盘上的控制按钮、语音控制或BMW手势控制系统之间切换。

下方的挡杆区域最标志性的就是全新水晶挡杆，动态悬架、启停按钮、iDrive旋钮、越野控制键等分布在其周围。在挡杆前方，盖板打开之后还带有冷热功能的杯架和无线充电的手机储物槽。

效仿X5，全新X7的天窗开启幅度和通透性依旧良好，还嫌不够的话就加钱选装“星空”车顶，不知道这一装备是不是从劳斯莱斯身上找到的启发，无数颗LED小星星可随着氛围灯改变颜色，美轮美奂。

享受到7系同水准的奢华内饰，又能够体验到大空间，客舱内独特的星空全景天窗、智能感应氛围灯与负离子香氛，为驾乘带来梦幻的光感体验和沉浸式夜间驾乘氛围。

Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族

【编者按】每个人心里都有个心神向往的乐园，对Bimmers来说，让他们向往不已的是各式各样的赛道。幸运的是，宝马早在1977年率先创立BMW精英驾驶，而且专业训练场地遍布世界，其中不乏殿堂级的专业赛道，如德国纽博格林赛道、美国西部Thermal Club赛道、上海国际赛车场等。

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。

每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止，但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时，我用心感受了这两款车的特点。

X6 M就像那“尤物与魔鬼的结合体”，这款2.3吨重的SUV拥有非同一般的气场，尤其配上4.4L 双涡轮增压发动机，让其在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。摁下启动按钮，引擎的一声怒吼仿佛是对我宣泄。启动运动模式踩下油门，那肾上腺素的分泌将随着踩下的深度成平方比增加。在过弯时，我甚至可以享受到在失控与被控边缘游走的感觉，以至于回到直线许久后，那颗悬在嗓子眼的心才会慢慢放了下来。

握上X4M的方向盘，我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上，BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中，油门一脚到底的感觉简直无法比喻，发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应，在弯道，X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校，曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位，这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。

总结：

作为第一批生产高性能跨界车的车企，宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M，尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓，大脚踩下油门，它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争，引发大量的肾上腺素分泌，倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的，非X莫属了。