瑞虎7试驾视频 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇

大家平时对 汽车导购都十分关注，今天为大家整理了瑞虎7试驾视频 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。 这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。 我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。 这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。 现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。 再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。 因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。 这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。 试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。 起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。 油门一点就加速，没有任何延迟。 油门踩多少就有多少动力，随叫随到。 大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。 真的是近乎完美的动力表现。

我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。 驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。 有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。 因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。 先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。 综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。 之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

之后进入高速路段。 首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。 所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。 后来关于这个问题我进行了仔细的思考。 新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。 同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。 就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。 另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。 最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。 同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。 总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

最后总结全篇。 起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。 市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。 高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

外观内饰同样出色的全新瑞虎7试驾分享，更加适合年轻人的SUV

在45店遇见全新一代瑞虎7的时候，我就知道自己玩完了，因为在第一眼看到全新一代瑞虎7的时候，我就深深都被它所吸引了。不用想了，不是一见钟情，就只是简简单单的见色起意而已，哈哈哈哈 但是不得不说的是全新一代瑞虎7的颜值确实是比较高的，首先是它那好看的车具颜色，对于新款瑞虎7，我最满意的就是它的车身颜色，这个颜色是你怎么看，无论看多久都不会觉得不舒服的颜色，可以说这是一个看上去十分舒服的颜色。这样一来，它就给新款端虎7大大的提分咯。其次就是新款瑞虎7的前脸设计，新款瑞虎7的前脸设计是不同于瑞虎8的，它是比较圆润的不像瑞虎8那样棱角分明，但也是十分好看了，可以说有不一样的美。内饰上新款瑞虎7大部分采用黑色，黑色的内饰看上去简直不要太有质感，我个人是比较喜欢的。 对于全新一代瑞虎7的喜欢，不仅仅来源于它姣好的颜值，还有比较好的品质。这次正好有机会可以试驾一番，感受下来确实不错。

从整车的造型设计来说，全新一代瑞虎7有了很大的提升

19寸的大轮毂抓地力很强，跑起来非常的稳重

瑞虎7采用了“峰格设计理念”，点阵式的星河前格栅非常时尚

矩阵式LED大灯炯炯有神，视觉效果非常好

车身侧面的设计也十分独特，运用了不少的曲线元素，使侧面看起来更加立体；悬浮式的车顶运动感呼之欲出

矩阵式的LED大灯穿透力很强

满天星式的进气格栅

犀利的大灯

雾灯造型也是很特别

动力方面，全新一代瑞虎7搭载了1.5T直列四缸发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N?m，传动系统匹配的是6速手动或CVT无极变速箱

从CVT无极变速箱可以看出，全新一代瑞虎7的定位整体还是偏向于家用取向的

精致的尾灯

隐藏式的排气孔

油菜花已经开满了，外面的景色真好

10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，整体分辨率和触控反馈感受都比较细腻，且配备AI增强型自然语音交互、车载蓝牙和手机映射等功能，整体的实用性和可玩性还是比较高的

不管你怎样猛踩油门，全新一代瑞虎7的动力输出依旧非常平顺，如果你是个急性子，那么你会觉得它的提速会有些乏力，有种干吼不走的感觉

全景大天窗，不错

空调的区域和挡把的位置都选用了整块的钢琴烤漆包覆，红色的元素也让全新一代瑞虎7看起来更加的年轻

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂在乘坐舒适性和操控性上都有了不少的提升，前排座椅能将人牢牢的固定在座椅位置上，方向盘的转向手感和精准度都比较细腻

悬浮式的大屏幕科技感十足

NVH方面，全新一代瑞虎7表现的非常出色，即使是在80km/h的速度下，除了发动机噪音和一些路噪外，还是能给到车内乘员一个相对安静的环境的 寻车网

贯穿式的出风口设计，空调效果相当的不错

作为奇瑞汽车2020年的开年之作，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO在产品方面的实力毋庸置疑

全新一代瑞虎7整体在外观、内饰有很大的变化，空间和配置也有了明显提升

试驾全新一代瑞虎7：外观/空间/动力样样出色，10万级SUV家用首选

提到瑞虎这俩字，相信很多人第一时间会想到2019年推出的全新一代瑞虎8。诚然，这款车的出现可以说是奇瑞家族最闪耀的一款明星车型，月销常常跻身万辆俱乐部。如果说2019年是全新一代瑞虎8绽放的一年，那么2020年无疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。
作为今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，它的变化完全可以用“惊艳”来形容，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，而这也瞬间引爆了大家对它的关注度。为了解答小伙伴们的各种疑问，对其有个更深的了解，日前圈哥特地从重庆商社强力奇瑞4S店拿来一台全新一代瑞虎7试驾车来跟大家盘一盘。
山路性能表现出色，悬架舒适度好评
本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是10.99万元那款，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。
趁着天气好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，顺便看看它的性能表现到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以发现1.5T+CVT的这套动力总成一如既往的平顺、不紧不慢，而且油门的调校也很线性，一点也不窜，驾驶起来很轻松。在ECO模式下。它会尽量让自己维持在2000rpm以下，提高燃油经济性；而切换到Sport运动模式之后，转速立刻攀升至4000rpm以上，释放它的爆发力。
对于日常家用来说，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。但是既然要测试，就来个更刺激的。在山路十八弯的测试过程中，比较令圈哥印象深刻的有两点:一是动力的响应；二是悬架的舒适性。
在上山的全程，圈哥都是切换到Sport运动模式，只要舍得踩油门，转速攀升至4000rpm以上，丝毫不会感受到吃力。而且转向比较轻，过弯的时候比较顺手，指向性和车头的跟随性也还算不错。
对于一款家用车而言，消费者最关心的应该就是舒适性。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，全新一代瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。而且即使是高速过弯，悬架的支撑性都做的十分到位，提升驾驶信心。
外观个性张扬，内饰简约大方
就外观来看，一辆针对年轻人的紧凑级SUV，运动活力应该是该车的主要特点。全新一代瑞虎7前脸采用了尺寸较大的弧线六边形进气格栅，中网采用了点阵星河式设计，营造出来非常运动时尚的感觉。
除最低配车型以外，新车均配备了多腔阵列反射式LED大灯，下方的波浪线条颇具特色，在增加其运动气息的同时也使之看起来更有质感。
侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还采用了内凹设计，再加上一块面积较大的镀铬饰条，让全新一代瑞虎7显得更加紧凑精致。为了营造悬浮式车顶的结构，B/C/D柱都使用了黑色材质，再配合上方车顶延伸出去的小尾翼以及贯穿式尾灯，也是十分符合年轻人的口味。
除此之外，相比上一代车型其内饰也有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。10.25英寸中控显示屏、显示细腻的液晶仪表、操控便捷的空调面板、红色缝线、悬浮式电子档杆、钢琴烤漆等等，整体质感在同级车型中表现出色。
而且，像常用的酷我音乐、高德地图、CarPlay/CarLife等实用性配置都有配备，操作流畅度也十分不错。
作为一款家用紧凑型SUV，其空间表现可以说相当出色。圈哥178cm的身高坐进后排，不管是头部还是腿部空间都有两拳有余，再加上座椅角度比较靠后，地台接近纯平，整体乘坐舒适性好评。
储物空间方面，除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。
整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价7.99——10.99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。
当然，如果你对动力要求比较高，搭载1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19万元）也是一个不错的选择。
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