如何提高汽车舒适性 要想汽车更舒适、安静、安全？最简单的方法就只有这个！
2023-10-01 00:42:29 | 寻车网
从机体组和曲柄连杆机构考虑，怎样提高汽车平顺性和舒适性？
机体组是发动机的基础， 缸盖是配汽机构的载体，配器机构是发动机重要机构之一，缸盖气门缸垫气缸活塞共同形成燃烧室， 它配合曲柄连杆机构 同步协调有规律的工作，配气机构 按照点火顺序、各缸工作需求实现进气密封换气，气门的密封性正时的准确性直接影响发动机能否正常工作；曲柄连杆机构是发动机的转换器，把活塞在气缸内承受的压力通过连杆曲轴转换成转矩通过飞轮对外输出转矩；活塞、活塞环与气缸配合间隙，活塞连杆质量差异曲轴飞轮组的动静平衡量和离合器的工作性能等，严格按照发动机原厂装配技术标准进行维修提高汽车平稳性和舒适性。
怎么提高汽车舒适性
提高汽车舒适性的方法如下：1、特别是使用环境、时间对座椅有不同的要求。短途驾驶可以充分利用非常软的座椅，面对复杂的路况和较高的驾驶要求，座椅的硬度是必需的；2、座椅舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性（又称振动舒适性）和操作舒适性三个方面的内容；3、静态舒适性是指座椅在静态时提供人体的舒适特性，主要有座椅尺寸参数、材料、调节特性等；4、动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架和软垫传递给人体的振动后的舒适性特点；5、舒适性的操作主要是指驾驶员操作舒适性的驾驶过程。座椅太软不利于驾驶员操作。
要想汽车更舒适、安静、安全？最简单的方法就只有这个！
每年教授都要驾车带着家人长途跋涉1000多公里返乡，每到这时，上高速心里就慌，密密麻麻的车流中，你想保持足够车距那是不可能的，各个都见缝插针，稍微反应不及时就撞上去了，一路精神保持紧绷。更令人崩溃的是，路上一半的高速跑起来又抖又吵，搞得整个人精疲力尽，偶尔路上还会下个雨，追尾的车不计其数，一边提醒自己不要疲劳驾驶一边给自己打气要挺住，男人真不容易！
这时候总想着要换车，但一年辛辛苦苦工作下来吧，还是得留点钱过年回家嚯嚯。难道就没有其它经济有效的改善方法？不！根据教授多年从业经验，其实升级一个地方效果就立竿见影，轮胎是与地面接触的唯一部件，舒适、操控、安全都有它的份。跑长途对轮胎的要求很简单，噪音低、舒适性好、刹车距离短，反正舒适安全压倒一切！琢磨了许久，教授选了市面上3款主流中高端轮胎，分别是米其林浩悦4、马牌MC5、固特异御乘II代。
但问题来了！3款轮胎尺寸都一样价位也差不多，装车又不能退货，这该怎么办？就在为翻谁的牌而苦恼时，公司为了照顾年会一毛钱红包都没有的人，居然给我分了个大项目，想都没想就把轮胎测试提上去了，至于轮胎型号你懂得！经费到手后，教授毫不犹豫搞了一辆A4L，并爽快的刷我滴卡，提了3套轮胎。与这3套轮胎亲密接触两天后，教授终于摸清它们的脾气了。
静音效果有多明显？
有没有人想过，高速上刺耳的噪音是怎样来的？在轮胎旋转的时候，有一部分空气被挤入胎面沟槽中，这些空气在沟槽高速流动时会与轮胎产生共鸣，于是就成了刺耳的噪音。高速大部分是路噪，小部分是风噪。风噪是车身设计先天性决定的，而路噪则是轮胎与地面接触产生的噪音，一级一级传到车内。
轮胎降噪设计，御乘II代最特别，每条沟槽内有3个凸点，这种设计可以减少横向空气流动来降噪。马牌MC5上的不规则花纹，同为降噪设计。米其林浩悦4花纹设计相对要普通一点。为了考验它们的静音表现，教授分别测试了3款轮胎的噪音性能。
静音表现最突出的是御乘II代，100km/h的速度下，噪音只有61.9分贝。MC5性格很怪，60km/h的噪音比前两款都大，但80-100km/h的噪音反倒比浩悦4还好。浩悦4低速噪音控制不错，高速噪音相对一般。
说到噪音，或许大家没啥概念，高速100km/h巡航，如果噪音只有60分贝左右，那就和在办公内正常谈话一样。3款轮胎中噪音水平接近理想值的是固特异御乘II代，恰巧的是它的花纹降噪设计也最独特。
安全性是否真有提升？
高速上刹车性能有多重要不用多讲，经历过追尾的人才知道，遇到紧急情况不是你反应慢，而是忽然发现踩到底也刹不住。很多人搞不清刹车性能跟轮胎的关系，好比人脚上穿的鞋，鞋底好自然走起来稳。然而，轮胎尺寸、宽度和扁平比都一样，刹车距离能有多大差别？
在干燥的路面上，刹车距离差距并不小，浩悦4干地刹车距离最短，只有38.68米，御乘II代紧随其后，也只有38.82米，但MC5刹车距离有些夸张，居然超过40米。
刹车距离缩短一两米，看上去不大，但很多碰撞事故刚好就差那么一两米。就算没有避免事故，也能减轻事故造成的损失，本来要撞坏水箱框架，但因为刹车距离缩短了，只撞到了前保险杠，安全性是不是提高了？
南方多雨，有时候天气好好的突然就是一阵暴雨，下雨后路面就开始积水，这时候轮胎上就形成了一层水膜，抓地力大幅下降。
雨天高速行驶危险系数大大提高，更奇葩的是，高速一下雨就有车打双闪龟速行驶，后车要是没留神，那就危险了。
湿地上测试完刹车性能后，差距一目了然。御乘II代湿地刹车距离反超浩悦4，表现最好，而浩悦4也不错，MC5刹车距离依旧不够理想。可能有人会感到疑惑，强调运动的MC5，为什么刹车性能老垫底？
其实轮胎跟地面接触的面积只有一小块，要增加轮胎接地面积，最好的办法就是增加轮胎宽度，通常越宽的轮胎抓地力越好。但同宽度的轮胎，抓地力为什么会有明显差距？
刹车点头加速抬头现象大家都知道，点头说明前轮承压大，固特异想了一个好办法，如果能借助载荷增加迫使橡胶接地面压缩扩张，那就能间接增加轮胎接地面积，于是固特异就开发了自控刹车技术（立体花纹）。静态轮胎看起来差不多，但动态橡胶特性并不一样。
加速性能上，MC5表现最出色，说明加速时抓地力很好。御乘II代抓地性能也非常优秀，这跟轮胎的配方有关系。浩悦4与前两位的差距略大，但也属于非常不错的水平。
日常驾驶谁更舒适？
一直有人说豪华轿车的悬架好，但好像没人知道悬架是怎么分工的，避震和弹簧能吸收中等幅度的振动，衬套能吸收高频振动，轮胎却可以化解吸收各种幅度的振动。问题来了，轮胎能给舒适性带来多大的影响？
3款轮胎之中，固特异御乘II代韧性比较好，米其林浩悦4胎面软胎壁偏硬，MC5给人的感觉就是硬邦邦的，但用手摸一摸软硬并不能很好的评价舒适性，于是教授把它们开到市区和高速上体验了一番。
御乘II代在高速上静音表现很好，路面比较粗糙的高速上，它的高频噪音控制很不错，轮胎降噪设计的确体现出了优势，长途驾驶不容易让人疲劳。MC5高速噪音控制也不错，我们测试的路段很复杂，有新修的柏油路，也有市区正在翻新的柏油路，MC5在市区内低速行驶时，静音表现不如御乘II代。
铺装质量比较差的路面，MC5传递到方向盘上的细碎振动更多，一定程度上降低了整辆车的高级感，御乘II代和浩悦4反馈则更柔和。 寻车网
A4L悬架本来就比较软，但通过高速收费站的减速带时，MC5的反馈非常生硬，感觉整个车身都在颠，舒适性打了一点折扣。御乘II代过减速带的反馈轻柔一些，浩悦4也明显好于MC5，这也说明轮胎对舒适性的贡献真的很大。
教授总结
3款轮胎各有所长，固特异御乘II代静音全方位领先，舒适性也非常好，干湿地刹车性能更是让人眼前一亮。马牌MC5的动态性能让人尤为惊喜，噪音控制也不错，但舒适性真的一般。浩悦4干地刹车性能好，舒适性也不错。长途自驾对轮胎的静音、舒适以及安全性能要求颇高，相对来说御乘II代这方面优势明显一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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