国产新能源试驾汽车 试驾：东风风神皓瀚·马赫电混DH-i，更安静更舒适！

很多关注试驾测评的朋友很希望了解国产新能源试驾汽车 试驾：东风风神皓瀚·马赫电混DH-i，更安静更舒适！，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

试驾：东风风神皓瀚·马赫电混DH-i，更安静更舒适！

【懂车之道 试驾】这几年汽车市场竞争一直很激烈，自主品牌的新能源车快速崛起，包括纯电和混动车型，而另外一方面，合资燃油车销量在不断的下跌，所以整个汽车消费市场已经逐渐地转变，用户对国产车的信赖度增加了不少，为此今天带来了六边形战士—— 皓瀚 ·马赫电混DH-i。

东风风神 皓瀚·马赫电混DH-i是基于 东风 集团DSMA 2.0平台打造，此款车带来众多的黑科技技术，最重要的黑科技技术当然是“马赫电混DH-i”混动技术，集众家所长，兼顾了电车和燃油车的特长，为此皓瀚·马赫电混DH-i实力变得很强。

外观上，皓瀚·马赫电混DH-i采用了全新设计，整体具有比较高的颜值，很明显是为年轻用户而来，东风风神给出这样的颜值车型，是值得点赞，提供两种前格栅选择，一种是繁星格栅，另外一种是星轨格栅，大灯也设计得很犀利，并且还支持智能灯语，下进气格栅造型也是比较运动，前唇比较扁平，让整车看起来要更加的运动。

来到车身侧面，整体显得比较的运动，车窗颜色采用了双色车身颜色，车窗相对的狭长，侧面腰线直接从尾灯处向下俯冲，侧面也是大量采用了车身曲面，这样呈现的光影效果要更加的好，接近角20°，离去角26度，最小离地间隙为197mm，具有不错的越野通过性，适当的走一些烂路都能够应付，车身尺寸，皓瀚长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。

来到车身尾部，尾部造型上也是比较拉风，尾部顶部配备了镂空式扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，尾灯也采用时下流行贯穿式尾灯，后包围采用大面积黑色搪塑材料，并且搭配双边四出的仿制镀铬排气管，真正排气管为隐藏在车身尾部底部。

内饰方面，内饰科技感较强，游戏手柄式交互方向盘、10.25英寸液晶仪表+13.2英寸触控液晶屏组合，中控屏当中更是集合车载微信、腾讯视频、全民K歌、QQ音乐、高德地图等APP，而在智能语音模块更是能够轻松沟通，新车更是配备全景影像，全车4路540°超高清摄像头，提供清晰130万像素图像，实现前后120°、150°的超广角视野，同时也配备透明底盘，可以让你开车变得更加的安全。

空间方面，车长超过4米6，轴距超过2米7，后排空间是比较充裕，头部空间稍微有拥挤，腿部空间较为充裕，靠背支撑性不错，坐垫也较长，不会让你有大腿悬空，新车更是配备后排空调出风口和两个USB充电口，方便手机充电，后排的舒适性表现不错。

动力方面，搭载皓瀚.马赫电混DH-i，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，其马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机。

并且提供大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式，可以通过i-Control智能控制系统自动适配最佳混联场景。

这次试驾在武汉，整个试驾过程路线也是比较复杂，包含国道、普通道路、城市拥堵道路、高速路况，基本上覆盖了我们大部分的真实用车场景。在城区道路行驶时，速度不是很快，这时候大部分是使用纯电行驶，开起来跟电车一样；在社会车辆比较少的时候，偶尔加个速，这时候车辆会选择串联或者并联行驶。

高速公路上，速度超过100KM/h，整个动力表现并不弱，即便二次加速，动力也较为充沛，这都是得益于皓瀚.马赫电混DH-i从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，在动力、省油、全路况、驾驶平顺性都得到很好的保证。

踏板行程是比较短，刚踩踏板前一小段，有个短暂适应的过程，随后脚踩踏板的力度加深，整个制动力上升得也是比较快，不过整个踩制动踏板过程当中，并不会给你带来人往前拱的不适感。

转向方面，方向盘大小合适， 并且转动起来也是比较轻盈，这样是比较容易去操控它，阻尼回馈也是比较合适。

底盘方面，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，在整个试驾过程当中，底盘的调教进步是很大，整体对路面振动过滤得也是比较彻底 ，并且在过那些急弯的时候，对侧倾的抑制也是比较到位，整体表现韧性很足，可以说底盘的调教不输二三十万的车型。

小编有话说：

体验完皓瀚·马赫电混DH-i，这台车技术实力也是比较强，更有颜值、大动力、大空间、丰富科技配置、续航里程更达到1300公里。

与东风风神合作的快舟-皓瀚号从地面到卫星轨道距离约为1300公里，与皓瀚续航里程相当，为此皓瀚·马赫电混DH-i是一台适合中国路况，多用车场景的一台家用车。想要了解更多新车资讯，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  刘威 编辑）

【本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。 寻车网

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

【本文来自易车号作者晓车记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

成都试驾"雷元Y",13万级纯电SUV风行雷霆独得我心

新能源汽车的“卷”，不仅在卷颜值卷配置卷智能，还在卷价格。当新能源纯电SUV价格下探到15万以下时，越来越多的消费者把目光转向纯电SUV。不过， 风行雷霆 、 比亚迪 元PLUS 、 AION Y 三款人气车型该怎么选则成了让人纠结的事情。这次，三车就齐聚成都一试高下，让我们一起来看看谁的实力更加强悍，哪一款车更能满足家庭用车需求。

媲美燃油车，动力很惊艳

赛道现场设计了颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等挑战项目，三车均出色地完成了任务。元PLUS最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，在赛道试驾体验中加速性能很不错，后多连杆的独立悬架也保证了驾驶的舒适性。AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，动力输出较风行雷霆和元PLUS略显弱势，采用后扭力梁非独立悬架虽然差点意思，不过车身转向灵活，也足够日常使用。

三车中风行雷霆的动力性能最让人惊喜。风行雷霆搭载的高效三合一电机，最大功率为150kW，峰值扭矩达到了340N·m，动力参数在三车中最为 优胜 。直线加速时加速过程很顺滑，风行雷霆不会有一踩就蹿的感觉，Sport模式下凌厉的加速性能带来一定的推背感，驾驶感受很接近一台主流2.0T燃油车的最大动力输出，另外在中高速阶段动力输出还很充沛，表现极佳。

颠簸路段和湿滑路面考验的是车辆悬架系统的滤振效果和稳定性，风行雷霆的发挥同样很稳定。前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架组合，经过调校之后很稳定、舒适，过弯时能及时抑制车辆的侧倾，滤振效果也很明显，因此在处理路面上一些小的颠簸时颇有质感。一辆13万级的纯电SUV能有这样的试驾表现，着实让人眼前一亮。

超高乘坐率，空间有惊喜

除了赛道比拼，现场还进行空间装载能力的大PK，以进一步考验三车的空间利用率和灵活性。可以看到，元PLUS车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，AION Y车身尺寸为4535mm/1870mm/1650mm，轴距为2750mm，均有不错的乘坐空间。

风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm，轴距虽然对比元PLUS和AION Y略有不及，不过车长和宽度优势明显，带来了高达67%轴距乘员空间的利用率，再加上前排一体式运动座椅+后排长座垫座椅的配置，长途旅行也能得到较为舒适的乘坐体验。

另外，风行雷霆的后备箱空间也很可观，日常短途出游的行李箱、孩子玩具、衣物等都能轻松装载。加上车辆后排座椅支持比例放倒，拓展性也还不错，出门露营的各种大件装备也不在话下。值得一提的是，风行雷霆CLTC工况下续航里程为630km，支持220V内外双放电功能，这对喜欢自驾出游的家庭很友好。

究竟什么样的产品力展现才称得上是一款优异的新能源车型？通过深度试驾活动，风行雷霆交出了满意的答卷。作为一台纯电SUV，其在用户在意的动力、空间方面都给到了很大的惊喜，是年轻家庭的价值之选。

【本文来自易车号作者全球酷车潮圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的国产新能源试驾汽车 试驾：东风风神皓瀚·马赫电混DH-i，更安静更舒适！，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注寻车网！