各大网站首试长城哈弗初恋情人 试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测

合乎对“她”的希望 各大网站首试长城哈弗初恋情人

长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)自发布至今就由于其姓名获得了非常高的关注度，在2020年广州国际车展上，此车宣布打开预购，其大一版至大四版的配备名字及其教室黑板黑、领巾红、铅笔白等六款颜色也是把长城哈弗初恋情人引向了关心的高潮。今日大家开车赶到了保定市试架这款全新升级的SUV，看一下它是不是有初恋情人一般的神秘感和美好感。

长城哈弗初恋情人 2021款 1.5T 大四版

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价11.五十万

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●外型车内饰回望

　　长城哈弗初恋情人的总体造型设计实际上谈不上突显，可是关键点上的确非常个性化，尤其是头灯和后尾灯款式，颇有特性。进气格栅选用了大家族的统一款式，与全新升级哈弗H6类似。而2700Mm的轮距早已超过了上一代哈弗H6。

　　多媒体视频内嵌了抖音短视频和爱奇艺视频等App，但是这种游戏娱乐作用只适用在泊车时应用，要是车子刚开始行驶则会全自动关掉。在便捷性层面，这套多媒体系统的作用实际上還是很全方位的，可是像启停、性能模式挑选及其座椅加热都集成化在了这方面显示屏内，第一次应用得话必须细心找一找，而打开/关掉的流程也比较多，稍显繁杂。

　　长城哈弗初恋情人的储物柜室内空间比较丰富，像前后左右门边框能够放入1L的玻璃瓶，应用性优异。因为应用了电子器件换档杆，因此 正下方空出了非常大的一部分室内空间能够用以储物柜。

●驱动力主要表现

　　长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)配置了1.5L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器。该柴油发动机选用了电机控制有机废气涡轮增压、VVT持续可变性发动机正时气缸、双径置发动机凸轮轴、高滚流比气管 多孔结构喷油泵等技术性。

　　以前大家一直抨击长城哈弗商品的低扭不够，在试架过全新升级哈弗H6和长城哈弗初恋情人以后，能够很承担责任的说长城哈弗早已改善了这一难题。80km/h下列的再加快工作能力都算是非常好，受制于排气量和校准，超出这一速率以后，加快工作能力就沒有那麼强了。油门的上脚变轻，刹车板的行程安排较为短，初段有一定的转向不足。

　　双离合器变速器的换档速率一般，但平稳性层面的主要表现真得能够打个很高的成绩。无论是急加快還是低速档蠕行时，变速器也没有出現抖动的状况。先前大伙儿一直对双离合器的融合难题有一定的疑惑，尤其是在走得慢的拥挤道路，假如校准心智不成熟得话，开起來会很难受。因此，在今天的检测场所我还在油门刹车中间往返转换，仿真模拟日常走得慢的实时路况。在低速档时沒有往返转换档位的闯动，离合的融合速率也迅速。

　　今日关键是在检测场所开展试架，地面比较平整，因此 没法体会长城哈弗初恋情人的汽车底盘针对烂路的解决。但是我做了简易的变更车道和绕桩，悬挂系统弹黄较为软，很显著是偏重于舒适度。压过检测场中的地面接缝处，汽车底盘的总体层次感非常好。

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　　路人检测和自动泊车系统作用我也但是多详细介绍了，上边的视頻里有比较详尽的演试全过程。

●全篇汇总

　　试架过长城哈弗初恋情人以后，它的静态数据和动态性主要表现的确都很合乎我内心的预估。配备方面，主驾位无匙进入、360度全景影像、全景天窗车、前座座椅加热、路人检测作用、HUD抬头显示器、双温区恒温空调这些，作用十分的全方位，应对平级其他车系彻底不哭天喊地。如今唯一便是它的价钱了，假如将来的宣布市场价还能有更高意外惊喜得话，那麼坚信长城哈弗初恋情人会继哈弗H6以后变成又一款爆款SUV。

简单粗暴 试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测

在8月20号，欧拉品牌的产品规划正式公布。长城的新能源汽车在之前也有产品出现，但实际上并没有实质性的发展。从今年开始、从欧拉品牌开始，长城的新能源道路正式开始走上轨道。欧拉iQ是该品牌下的首款车型，明年还将很快有欧拉R1、欧拉R2两款车型进入市场。

※综合续航360km，技术数据主流

在电池技术大幅进步以前，纯电动车的续航还是消费者最为关心的数据，现在很多纯电动新车在续航、加速等基础性能上的进步还是比较明显的，欧拉iQ的各项数据也属于主流水准。

续航360km在目前纯电动汽车中不算最出色的，北汽、比亚迪等企业的纯电产品续航超过400km的也有。但在欧拉iQ上市前，单比续航并不说明什么问题，从对这款车的体验来看，长城可能会给它一个相对比较低的价格。因为它跟哈弗品牌下的新车表现出来不太一样，在很多方面都在比较有意的控制成本。

注：此次欧拉iQ试驾的距离较短并且路况也比较单一，对续航里程的变化没有说明意义，可以等一等我们今后的深度体验。

※非典型外观很唬人，跨界造型显而易见

欧拉iQ这款车看起来是一个完全新的设计风格，它不光跟长城其他车辆完全不同，跟市场上其他的纯电动车型也都不一样。

欧拉iQ的这个前脸看上去非常的简单粗暴，跟传统汽车外形的设计思路有很大不同，LED大灯和前面饰板基本上融为一体，再加上两侧向下延伸的装饰，跟很多走亲和路线、拿蓝色饰条妆点身份的纯电动汽车有本质的区别。寻车网

关于纯电动汽车要不要前进气格栅，在设计界还没有形成完全的一致，有很多车型比如荣威的纯电车型还是保留了与汽油车接近的前部设计，欧拉iQ选择了把前脸封起来，这也是前面看起来跟我们带来迥异观感的主要原因。

来到欧拉iQ的侧面，它“跨界”的身份就很明显了，首先车辆看上去比一般的轿车要高，离地间隙也是如此。如果细看的话，还是在侧面能清晰的看到电池组的存在。

车辆C柱也是时下流行的流线设计，Coupe的风格明显，这在行李箱盖掀起来后会变得更加明显。

在钥匙上，欧拉iQ也做出了自己的特色。车辆解锁是通过带有NFC模块的钥匙来实现的，用卡片钥匙接近外后视镜就可以实现车辆解锁、上锁。如果想要实现远程解锁或者寻车的话，就要依靠手机APP来实现了。

点击查看车型完整配置

在已经公布的进取型、智联型、智享型三款车型中，欧拉iQ全系标配了17吋铝合金轮圈，实车看起来轮圈与车身的比例稍微有些不协调，如果轮圈大一些会好看很多。当然，这并不是一个纯电动家庭用车的主要需求。

从后部看上去，欧拉iQ的造型同样十分的简洁，尾灯也和前部设计风格一样，整体性很强。从后部看起来，这部车的SUV感变得更浓了，只不过“半个车屁股”的存在，依然告诉你它跨界的身份。

因为本身车体较高，尾灯也处在较高的位置，欧拉iQ看起来的视觉重心也变得很高，再加上后部除了文字标识和LOGO外在没有其他元素，这让它看起来比前面的造型还要异类一些。

白颜色的车身在尾灯熄灭时的对比感很强，尾灯在点亮时，车身后部会被点缀的更加好看一些。

欧拉iQ正式上市后将会提供四种车身颜色（红、白、银、蓝）和三种不同的内饰配色（全黑、黑+白、黑+棕）。

※内饰与外观一样简洁，质感与哈弗品牌相比差别大

哈弗品牌、WEY品牌在同价位车型中能给消费者非常出色的内饰质感、在用料和细节做工上的水准也很高，不过欧拉iQ的内饰虽然看着也不错，但还是没有达到哈弗H6等车型那种水平。

欧拉iQ的内饰造型很简洁，除了该有的功能模块，设计师都尽量简化车厢内的设计，从中控台的出风口到门内板再到座椅都是如此。

中控台上部用的是硬塑料+仿缝合线的材料，白色区域为皮质材料，中控台右侧的“包袢”设计元素，我们在之前的雪铁龙等车型上也见过。

仪表盘很有纯电动车的风格，色调、功能显示都是如此，两块小屏幕能分别显示车速和车辆其他的信息。

中控屏并没有想象的跟哈弗车型接近，在屏幕的材质和图标的设计上都是重起炉灶，实际的体验也能明显感受到它跟哈弗H6等车型之间的差距。

长城汽车欧拉iQ多媒体系统体验 （来源：网易汽车）

功能上除了可以支持蓝牙音乐、收音机等基础功能以外，还支持语音识别、百度carlife等，但不支持导航。语音识别系统也跟当前很多新车的表现不同，只能控制收音机、空调、音乐等功能。

欧拉iQ没有设计单独的中央扶手，驾驶员一侧用了一个简易手托实现“扶手”的功能，总的来说前部的储物算是够用，手机、钱包等随身物品容易存放，不过后排乘客除了门内板上的储物槽就没有别的储物空间了。

纯电动车型的电驱动系统尺寸要远比内燃机紧凑，所以纯电动车型尤其是正向开发的车型在乘坐空间上的表现都是比较出色的，

身高约175cm的体验者在欧拉iQ上的乘坐还是比较舒服的，这主要归功于填充相对比较软的座椅和皮质+织物的双拼座椅面料。前后排坐姿跟SUV很像，非常高。后排中间座椅接近纯平的地台也让后排中间座椅乘客的舒适度有了保证，不过后排中间座椅少了个头枕。

欧拉iQ的车身较高这也让行李厢的开口离地面也较高，行李厢盖在关闭的时候阻尼很大，如果是女性车主可能会在用车时遇到一点点麻烦。但是行李厢的空间还是很不错的，不仅宽大平整，行李厢两侧还有额外的储物格。

在整体的配置上，欧拉iQ中配和低配车型对舒适类的配置并不算高，比如自动大灯、天窗只在高配车型上出现，全系不配备电动调节座椅。

※舒适风格明显，加速参数保守但完全够用

当前纯电动车型都可以把加速跳得很快，0-100km/h加速时间到7秒应该都是比较轻松的，不过欧拉iQ只调了一个非常保守的8.9秒，我个人是很认同这种方式的，毕竟让电池瞬间贡献出能量不仅影响电池寿命还严重影响续航。

欧拉iQ在ECO和标准模式下，电机的输出功率会被限制在较低的水平，不管怎么踩都不会有特别明显的加速出现。不过在运动模式下，电机的功率就不限制了，城市内时速80km/h以内加速非常迅速，这种加速感是没开过纯电车型的人体会不到的。

欧拉iQ的方向盘首先比较细触感也偏硬，方向盘力度在速度提升时会变得阻尼更大，如果在转换车道的时候加速是会明显感觉到转向力度的变化。在城市道路上常见的“抽头”驾驶时，会感觉更明显。

在应对小的起伏路面时，能感觉到欧拉iQ想努力营造一个舒适的氛围，但是因为车辆本身自重较大，悬架的调教也不会非常软，在遇到烂路或者大的起伏路面时会觉得悬架还是比较硬的。好在，座椅较软的填充化解了一部分颠簸。

不管是加速、减速能量回收还是其他工况下，欧拉iQ的电机声音都很轻微，也不会有明显的电流声，这一点做的相当可以。

欧拉iQ的能量回收分三个挡，即便是能量回收最强的挡位也不会给驾驶带来困扰，抬起油门踏板车辆减速的力度并不夸张，这也要比某些纯电动车型强不少。只不过，欧拉iQ的刹车踏板脚感有些生硬，新手驾驶是需要适应的。

总结：

欧拉品牌的出现是长城重启新能源路线的标志，欧拉iQ将在成都车展上上市，明年1季度和3季度将会有两款尺寸小巧的车型上市。

目前市场上已经有不少竞争力不错的车型了，欧拉iQ出现后面临的竞争压力是不小的，也许长城也看到了这一点，所以在实车上我们能感受到长城在低配车型上有意的压缩成本。或许是在给一个有诚意的售价做准备，对于消费者来说它们也需要一款入门价格更低的靠谱纯电动车型。