测试第八代大众高尔夫 畅游湖北文化名城

潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫

　　 潮流，可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射，当潮流来袭，你是选择融入还是选择当一个旁观者？对于不少产品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出联名产品，定能引出爆款，受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性，也不乏认真生活的理性，所以颠覆不一定是生活的必需品，时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫(参数|询价)，开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏，那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符？

高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万

　　作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

　　MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

　　具体使用感受如何？请往后看。

　　聊完外观和平台，为什么要在第一页讲车型配置和价格，因为它是消费者最关注的点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元，1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外，大众还提供不少选装包（下图），价格虽然都不贵，但是零零碎碎加起来，落地价格并不理想。

　　拿我们这台测试车来说，2021款 280TSI DSG R-Line，属于全系顶配，价格为16.58万元。但它选装备了不少配置，例如驾驶辅助选装包（5000元）、豪华音响包（4200元）、科技灯光包（3000元）、高级智能平视显示系统（通俗讲就是HUD抬头显示，5000元）、温暖季节包（500元）。

　　加上这些所有的选配件，我们这台测试车的售价高达18.35万元，说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置，但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗？

●外观静态展示

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　　“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫(参数|询价)8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。

　　中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。

　　10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。

　　同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。

　　空间相比同级别车型并不算特别优秀，看看隔壁家的骐达、伊兰特……

　　空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！

●内饰静态展示

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　　国内的第八代高尔夫(参数|询价)依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。

　　动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。

　　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。

　　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。

　　我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。寻车网

　　第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

变速箱换挡不正常↓

　　接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

　　为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

变速箱换挡正常↓

　　高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

　　油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线超车，在行驶103km后，平均时速32km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。

　　连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。

　　高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

　　首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。

　　在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。

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　　每一个产品都有优缺点，消费者选择一件产品通常会放大优点、淡化缺点，毕竟谁也不会买一辆自己开着都别扭的车型。全然第八代高尔夫在上市之初没有像前几代车型那样一炮而红，但是喜欢它的消费者肯定愿意接受它的缺点。评判一款产品好坏与否，需要让市场替你做事，让市场来评测，让市场来选择。

　　回归高尔夫产品本身，吐槽的点主要是针对“数字化”。高尔夫所带来的“数字化”，其实对于不少厂家来说已经在几年前就已经普及，而且高尔夫的“数字化”并没有带来惊艳的表现，让抱着高期望的消费者们，失望很大。而大众却拿它来当成第八代高尔夫的一个卖点，的确撑不起场面。

　　驾驶层面，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。

　　不管这代高尔夫是不是最后一代产品，未来是不是大众将全面转战电气化，就眼前的这台第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。对了，2023年E211 EVO2 1.5T发动机将在一汽-大众高尔夫上搭载，后年我们才能完成第八代高尔夫的所有测试数据，当然有兴趣可以看看我们海外测试的完全换代的第八代高尔夫。《一代真比一代强？高尔夫8对比高尔夫7》《好感度三颗星 全网首测新高尔夫1.5T》

畅游湖北文化名城 全新高尔夫•嘉旅试驾之旅

　　【编者按】4月18日，记者怀着满心对旅行的期待，准备好轻松的心态，从宜昌出发，踏上了期待已久的全新高尔夫·嘉旅的试驾之旅。

　　在正式试驾之前，与媒体朋友谈起全新高尔夫·嘉旅时，有人就把它和第七代高尔夫的关系调侃为iPhone6 Plus和iPhone6，但深究之下却并非那么简单。虽然同样来自集齐了众多大众热门车型的MQB平台，但全新高尔夫·嘉旅在保持高尔夫家族的运动基因和纯粹性能之外，还拥有更大的空间、更丰富的配置，堪称是一款宜家、宜商、宜旅，能够满足用户多样化用车需求的都市多功能两厢车。

　　另据悉，全新高尔夫·嘉旅的官方售价将于5月6日正式公布。相信宜家、宜商、宜旅的全新高尔夫·嘉旅将为今年的车市带来更多的惊喜。

　　颜值担当：超越经典的实力偶像派

　　高尔夫家族谱写了一部传奇巨著，一直享有“神车家族”的美誉。早在2005年，就推出了基于PQ35平台打造的大众高尔夫Plus车型，在欧洲市场受到众多年轻消费群体的热烈欢迎。历经9年的演化升级，高尔夫Plus在2014年正式被高尔夫Sportsvan取代，而时间仅仅过了一年，一汽-大众便将Sportsvan引入国内，并赋予了它一个饱含深意的名字--全新高尔夫·嘉旅。

　　全新高尔夫·嘉旅整体外观造型动感大气、经典灵动

　　全新高尔夫·嘉旅基于第七代高尔夫车型打造，在保持了高尔夫动感时尚造型风格的同时，体型更加修长、高大。为了打造宽敞的车内空间，加入了高车身、直后背、短前悬等元素，整体风格动感大气、经典灵动，又添一份稳重扎实、圆润饱满。

　　乍一看车头，便有种似曾相识的感觉，依旧的“高尔夫”风格。横向贯穿式进气格栅简洁大气，前灯内部的装饰条与进气格栅交相呼应，而发动机盖上的折线与车灯，保险杠等部分完美组成了“X型”前脸，线条锐利，视觉冲击力十足；车身侧面的线条在保持了高尔夫家族一贯流畅动感的同时，A柱的位置更向前探，不仅带来了大尺寸的视野空间，也带来了更好的车内空间。两条平直犀利的腰线贯穿侧面车身，同时将侧面1：1对称分割，呈现出完美的车身比例。

　　全新高尔夫·嘉旅侧面呈现出完美的车身比例

　　转至尾部，大尺寸视野空间和最优能见度是横贯车尾的核心主题。醒目的梯形LED尾灯，造型时尚新颖，赋予了它伶俐生动的“眼神”，与宽大的后挡风玻璃、动感的尾翼扰流板，以及采用了扰流裙边造型切面的后保险杠，使全新高尔夫·嘉旅的尾部造型于动感之中，更增添了几分稳重的气质。

　　为空间而生：让生活丰富多彩

　　当与高尔夫·嘉旅相遇的那一刻，我们一行人纷纷赞叹：有了它，旅行再不必担心空间拥挤；有了它，全家出行可以随心所欲；有了它，去奔赴一场生日派对也绰绰有余。

　　全新高尔夫·嘉旅有着堪比中型车宽敞的车内空间

　　的确如此，全新高尔夫·嘉旅拥有堪比中型车的2,680mm超长轴距，不仅拥有4,348mmX1,807mmX1,574mm的宽大造型，更带来了宽敞的车内空间，实现了乘坐和储物空间的最大化，获得最优的乘坐舒适度、最大的储物空间以及丰富的空间组合。

　　前排座椅调节不新鲜，全新高尔夫·嘉旅的后排座椅也可调，后排座椅前后调节范围可达180mm，另外，后排座椅靠背同样可调，最大角度为25.75°，通过座椅的多样调节，保证每一位乘客都能找到一个属于自己专属的最佳坐姿。

　　“最人性化”第二排，后排座椅前后可调，椅靠背也可调

　　丰富的储物空间是一辆旅行车的必备，全新高尔夫·嘉旅设计了多达24处的丰富储物空间，例如前后门板等区域有很好的表现，前门板可以轻松放下容量为1.5L的水瓶，而后门板则能放下容量为1L的水瓶。全新高尔夫·嘉旅的行李箱下沿离地高度，相比第七代高尔夫降低了13mm，哪怕是提取重物，也能轻松安放。

　　除此之外，行李箱地板也支持上/下两级可调，满足你的多样需求，行李箱内部更是十分规整。在全家出游行李物件较多时，将后排座椅调节至最后位置，全新高尔夫·嘉旅就可提供500L的行李箱空间，将后排座椅向前移动，便可轻松增加近100L的储物空间，如果将后排座椅全部放倒，便可带来1,520L的超大空间，而4/2/4分段折叠的后排座椅，更是提高了全新高尔夫·嘉旅收纳不规则行李的能力。

　　全新高尔夫·嘉旅就可提供500L行李箱空间，最大可扩展至1,520L

　　从某种角度来讲，全新高尔夫·嘉旅就像是“变形金刚”一般强大，它想方设法满足你的多样化的装载需求。无论是约上三五好友周末去钓鱼，还是带着自家的宠物郊游，全新高尔夫·嘉旅都样样在行。

　　坐进车内：瞬间感受“暖男”的悉心呵护

　　时尚且温馨的内饰，让车内更加精致

　　坐进全新高尔夫·嘉旅的那一刻，我就被它车内良好的氛围所深深吸引，在整体运动时尚的同时，不乏温馨的格调。与第七代高尔夫以驾驶员为中心的环抱式设计不同的是，全新高尔夫·嘉旅采用了对称式“T”形中控台布局，在空调出风口、车门装饰条等区域，更是采用了诸多折角设计元素，干净利落，在斯文腼腆的小生形象中又增添了几分刚硬的气质。

　　而高坐姿的座椅，瞬间给人带来了完全不同的感受，在座椅材质和颜色上，搭配的是传统的织物和打孔真皮等材质。此外，全新高尔夫·嘉旅还提供Alcantara翻毛皮座椅可供选择。除了传统的纯黑，灰/黑等颜色外，还加入了棕/黑这一不少消费者喜爱的颜色。而车内装饰板引入了碳纤维风格，豪华木纹风格等不同风格的材质，进一步满足消费者的个性化需求。

　　全尺寸的全景天窗让整个旅途充满了舒适和惬意

　　伴随着悠扬的音乐旋律，驾驶着全新高尔夫·嘉旅一路驰骋，而头顶上大尺寸的天窗，使得视野更加开阔，天窗一直延续至后排乘客座椅顶部，带滑动/翘起打开方式，并配以电动遮阳帘，给前后排车内成员带来良好的空间通透感。辅以和煦的春风，舒适和惬意伴随了此次“微旅行”。当然，全车高隔热率的绿色玻璃，在提供了一个舒适车内环境的同时，丝毫无惧紫外线的侵扰。而可以制冷的手套箱，让我在玩的畅快的同时，还可随时享受到一听冰凉的饮料，使这场“微旅行”更添清爽。

　　更让我震惊的是，全新高尔夫·嘉旅对后排乘客无微不至的人性关怀，方便第二排乘客使用的折叠桌板，还有前排/后排/行李箱内的3个12V电源，更是方便了大家对于电器的使用，无论是给移动设备充电，或是使用移动式车载冰箱等电器，都可以轻松应对，让你远离没电的烦恼。

　　运动男神：它无愧“高尔夫”之名

　　试驾线路从宜昌万达皇冠假日酒店出发，途经襄阳和武当山，最后到达武汉，总共两天时间，行程约为860公里。听着音乐、浸润着历史文化名城的人文精神，在这次愉悦旅程中，我们充分感受了全新高尔夫·嘉旅的驾驶乐趣。

　　全新高尔夫·嘉旅全系搭载大众最新一代EA211系列发动机

　　高尔夫家族一向以运动著称，由于采用了和第七代高尔夫一样的MQB平台，全新高尔夫·嘉旅也传承了高尔夫家族所有的优质基因。最新的EA211动力系统，提供了1.6L自然吸气，1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压高/低功率3种不同发动机，配合5速手动，6速手自一体，以及7速DSG双离合变速箱，可以提供6种不同的动力总成组合，总有一款适合你。这次我试驾的是1.4TSI+DSG的高配置车型，踩下油门，速度在不经意间就达到了道路限速的最高值，聪慧的DSG双离合变速箱也总能出现在最省油的档位上。继续深踩油门，DSG双离合变速箱丝毫不拖泥带水，配合TSI发动机高效的运转，瞬间便达到了驾驶者的心理预期，让我充分享受了人车合一的驾驶乐趣。

　　在宽阔的道路上，驾驶着全新的高尔夫·嘉旅，感受到典型的大众风格的行驶质感，辅以智能系统保驾护航，让我在畅快驾驶的同时享受到细心的安全保障。EPS电动随速助力转向可在不同车速内随时改变助力辅助力度，低速时转向轻盈，方便进出车位等多次转动方向盘的操作，而高速时则转向沉稳，给驾驶者带来很强的信心。

　　当然，ACC自适应巡航和PLA自动泊车等功能的加入，也进一步减轻了驾驶者的疲劳程度，增加了车辆的易用性。在驾驶途中，打开ACC自适应巡航系统，可与前车始终保持安全距离。而全新高尔夫·嘉旅上装配的PLA功能，则能够有效解决广大车主的泊车烦恼。ESP电子稳定系统包含XDS动态电子差速锁功能，配合225mm的宽胎，无论是湿滑路面还是弯道，都能提供很好的稳定性和车轮指向性。除了E-NCAP五星安全认证外，更有BSD盲点监测，MDFS动态大灯辅助和MKB多次碰撞预防系统及MKE疲劳提醒等安全配备的加入，也进一步提高了全新高尔夫·嘉旅的安全性。

　　相信未来，不管是历史悠久的名胜古迹，还是高楼林立的城市，亦或是一场烛光晚餐，与家人的一次周末踏青……你都可以看到“他”的身影，而这种惬意、美好、自信、从容的角色转变，无疑源于全新高尔夫·嘉旅的全能表现。全新高尔夫·嘉旅将助你实现这场完美转变，它带给你的是一份承诺，一份陪伴，一份坚守，相信全新高尔夫·嘉旅，定能温馨陪伴你人生的每一场“旅行”，留下更多难忘的“最嘉旅程”。