机车骑士和他的创新BMW Bimmers的极致乐园

多巴胺发生器 机车骑士和他的创新BMW X2

多巴胺，一种神经传导物质，专门负责兴奋和快感的传播，也是让人成瘾的“罪魁祸首”。对于一些人来说，多巴胺是他们生活中不可或缺的刺激，而为了获取这种刺激，他们各有不同的手段。这次的主角Trivers追寻的刺激潜藏在了机车和摇滚乐中，无论是那些咆哮的两轮机器还是爆裂的鼓点都让他无法自拔。这样一个狂野的青年是怎样跟创新BMWX2结缘的？下面就是他与爱车的故事。

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花十几万去买一台摩托车的行为本身绝无理智可言，但“理智”本不存在于Trivers的字典当中。在选购这些“毒物”之时，他从未有过太多犹豫。当问起为何选择BMW品牌的机车时，他的原话是“摩托车有两种，宝马的摩托车和其它品牌的摩托车”。的确，在机车领域，BMW无论是技术还是性能都处在绝对的霸主地位。而F750GS无可挑剔的性能表现也完全征服了Trivers，将他俘获成了BMW的死忠，因此在购车时，他也从未考虑过其他品牌。

开车出行在Trivers看来原本只是一种对于载人和极端天气的妥协，毕竟自己也感受过不少索然无味的汽车。但当他抱着怀疑的态度试驾创新BMW X2之后，他从前对“四轮”的种种偏见被瞬间抛到了脑后。他表示，自从他换车以来，开车从一件不得已而为之的任务变成了一种跟骑车一样的冒险，这种感觉正是他所需要的。

骑车出行在刺激之余也会有种种不便，但开着新车出门则会有一种抛开顾虑的轻松感，而且这种轻松并不以牺牲乐趣为前提，这令Trivers尤为欣喜。当然，资金对于Trivers来说也并非不是问题，因此BMW最近推出的创新BMW X2零首付购车计划帮了他的大忙，再加上国产之后指导价降了不少，钱还是省下了。

“有型”是Trivers购车的首要需求，创新BMWX2惊艳的外形设计让他极为喜爱。

对于内饰，Trivers说“骑士”们并非对舒适性没追求，只是舒适和刺激往往被放在天平的两端，而他们选择了刺激罢了。其实，BMW品牌的摩托车在设计时就已经尽可能的考虑到了骑手的舒适性；而在BMW品牌的汽车中，舒适和刺激都能得到最大限度的保留，这便是创新BMWX2车内设计的精髓。

这套实力颜值兼备的M运动座椅不仅在Trivers的M越野套装版车型上有配备，在运动风格更浓烈的M运动运动套装车型上亦有搭载，让后者无论是观感还是体验都是全系车型中最具性能风情的车型。

当然，创新BMWX2最能激起Trivers购买欲的还是它充满乐趣的驾驶感受，这源于BMW多年的赛事经验和对用户用车习惯的准确把握。

F750 GS的853cc并列双缸发动机更强调瞬间的爆发力，而创新BMWX2的2.0T直列四缸发动机则能提供更加渐进的加速体验。8速手自一体变速箱能文能武，在堵车时是缓解驾驶疲劳的伙伴，在山路中则是激发引擎潜力的利器。

创新BMWX2的加入让Trivers又多了一种寻找刺激的方式。这次的购车经历也让他意识到，刺激并非只存乎于那些新奇、小众的项目之中；打破固有观念就会发现，那些平常的事物也可能成为激情的来源。在5月31日之前，创新BMW X2还有限时0首付优惠哦！

Bimmers的极致乐园 格林维尔赛道体验BMW X家族

【编者按】每个人心里都有个心神向往的乐园，对Bimmers来说，让他们向往不已的是各式各样的赛道。幸运的是，宝马早在1977年率先创立BMW精英驾驶，而且专业训练场地遍布世界，其中不乏殿堂级的专业赛道，如德国纽博格林赛道、美国西部Thermal Club赛道、上海国际赛车场等。

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，xDrive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。

每辆车三圈的接触时间只能算浅尝即止，但当我得知这是八天行程中唯一的机会接触X4 M以及X6 M时，我用心感受了这两款车的特点。

X6 M就像那“尤物与魔鬼的结合体”，这款2.3吨重的SUV拥有非同一般的气场，尤其配上4.4L 双涡轮增压发动机，让其在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。摁下启动按钮，引擎的一声怒吼仿佛是对我宣泄。启动运动模式踩下油门，那肾上腺素的分泌将随着踩下的深度成平方比增加。在过弯时，我甚至可以享受到在失控与被控边缘游走的感觉，以至于回到直线许久后，那颗悬在嗓子眼的心才会慢慢放了下来。

握上X4M的方向盘，我的那种征服感仿佛找回来了。在赛道上，BMW的操作性外加Coupe造型将X4M的运动基因从内到尾体现的淋漓尽致。起步过程中，油门一脚到底的感觉简直无法比喻，发动机的轰鸣与强烈的推背感相呼应，在弯道，X4M展现出令人印象深刻的抓地力和出色的转身响应。结合宝马的灵巧悬架调校，曲线上的操控远远超过了其他轿跑SUV。前后各50%的均衡配重让人找不到任何转向不足或转向过度。悬挂对弯道中侧倾的抑制十分到位，这也恰恰是宝马X4M所要表达的一种驾驶感受。

总结：

作为第一批生产高性能跨界车的车企，宝马向世人证明SUV与赛道并不相悖。无论是X3还是X6M，尽管它们体态个性魅力各不相同、但骨子里都带着宝马的技术精髓，大脚踩下油门，它们都会能让你在极限边缘和物理定律做斗争，引发大量的肾上腺素分泌，倾泻驾驶者由内而外的满足感。能将全系SUV做到如此极致的，非X莫属了。