别克君威汽车 别克君威和君越哪个好

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别克君威和君越哪个好

别克汽车的初级家用车在中国一直特有气场，今日咱们就来聊一聊别克汽车公司旗下的中级轿车君威和君越。说到这2款车型，不清楚的小伙伴毫无疑问认为他们有哪些亲属关系，实际上并_有，君威和君越的差别仅仅取决于君越精准定位高过君威，此外也有一点，君越比君威更有美国口味，君越是正宗的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse，而君威原型车是中国黑板品牌Insignia。不扯很远，今日大家就一起来看看君威和君越哪一个更强。

外观设计设计方案

君威车体正脸看上去较为偏矮，家族化宽体式进气格栅自然不可能错过了，横着拉长的线框促使视觉效果上看上去更宽，总体外观雅致动感，颇有一种轿跑车的觉得。

尾端设计方案则显略微平平淡淡，但是多边双出的排汽管或是足够告知别人，君威是偏健身运动的。 寻车网

车内饰设计方案非常简洁，环绕着式仪表台具有层次感，作用地区遍布确立且非常容易操纵，用材和用人都很讲究。

君越总体设计语言和君威是一样的，但是差别取决于二者设计风格，君威偏健身运动，君越则空气奢华。

后尾总体外观圆润宽敞而又十分简约，L型后尾灯辨识度很高，照亮后视觉冲击非常好。单侧双出的排汽管周边使用了不锈钢饰条，奢华中有显露出来一丝健身运动。

君越车内饰一样是运用了君威一样的别克汽车家族化设计方案，但是关键点上的设计方案，可以证实君越精准定位比君威高，例如材料材料和颜色上，层次感和奢华感都更强。

车体规格

车体规格层面，比较之下，精准定位高些的君越比君威变大一整圈，在视觉效果呈现和搭乘室内空间上面好于君威。但是君越和君威都存有一个难题，那便是溜背造型设计导致后排座旅客头顶部室内空间稍显紧凑。

驱动力

君威和君越一样配备了1.5T和2.0T汽车发动机，账目数据信息一模一样，传动装置配对9挡手自一体变速器，此外，君越也有7挡双离合变速器挑选。

配置比照

按原理而言，配置比照想来应该是标价低的车型更划得来，由于相同的钱，精准定位低的车型能够选顶配，配置当然更丰富；而精准定位高的车型只有选标配，配置就少一些。

大家各自选择了同样价格的君越和君威，这时君越仅仅新手入门车型，而君威早已是顶配，因此在配置比照上，君威不容置疑配置更丰富。

汇总：之上便是君威和君越的比照，相信你也了解君威和君越哪一个更适用于你呢吧，君威偏年青时尚潮流，君越则沉稳奢华，挑选哪一个自然要依据自身的需要和爱好，最好才算是较好的。

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别克君威怎么样值得买吗

别克君威是别克旗下的主力销售车型，各方面表现还是很不错的，是一款值得购买的车。

作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。

传承实力，品位从容，别克君威凭借大气而现代的设计风格，澎湃动力与宁静顺畅完美结合的2.0T SIDI及1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，卓越安全保障以及各项豪华科技配备，满足新生代中产家庭的更高需求，使其能够一路尽享平顺舒适的驾乘之感。

别克君威的外观设计介绍

全新君威采用别克品牌最新的雕塑美学设计语言，更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展，其上格栅的盾形与下格栅外扩的梯形造型相得益彰，配合两侧的气帘设计，令前脸呈现出宽体低趴的运动气势。

电镀格栅采用参数化结构美学设计，电镀单元格呈矩阵式排布，展现精湛工艺的同时，凸显立体结构的美感。新车全系标配全LED自动感应大灯，展翼型LED日间行车灯置于大灯底部，与格栅的飞翼镀铬饰条相呼应、一气呵成，还和采用全LED光源的双展翼型尾灯遥相呼应。高配车型采用18吋多辐铝合金轮毂，优雅简约的运动格调呼之欲出。

中端轿车性能标杆别克君威究竟经历了什么，为何会沦为路人

换装与 比亚迪 Dragon face相似车头设计的 别克 君威 似乎没落了，作为曾经的中端轿车性能标杆，君威GS不仅有强劲的性能，还有着精美的设计、外观和内饰设计都很好；而回头看看现在的君威，感觉真的是天上地下的差异。君威到底经历了什么，为何别克似乎不是很重视这台车了呢？

不少别克粉都对新款君威感到唏嘘，也无法理解。

那就回顾一下君威经历的三个转折点吧，分别为：

1. LTG换成LSY
2. 遭遇ATSL的“暴击”
3. 凯迪拉克 全新产品线规划思路

巅峰期的君威是搭载LTG 2.0T发动机的君威，这台发动机曾经在通用旗下的很多车上都有使用；比如 雪佛兰 探界者 ，别克 昂科威 ， 别克GL8 和君威。

该发动机分为多个系列，君威使用的是高功率、低扭矩的版本；参数为192kW/350N·m，最大扭矩可以在2000~5000rpm（转速）之间维持，扭矩虽然不算大但是却能在高转速区间维持峰值，所以装备这台发动机的君威会有持续的、强劲的加速爆发力。

君威GS LTG版本的直线加速最好成绩可以达到6.3秒，绝对是当时加速最快的燃油动力前驱轿车。

可是在三年前（2020年）的别克不再用LTG，雪佛兰和凯迪拉克两大品牌也在陆续淘汰这台发动机；究其原因是LTG的性能虽然强悍但是耗油量偏高，该阶段里的车企承受着双积分的重压，无法打造出畅销电动车的汽车厂商则必须降低车辆的耗油量。于是通用汽车放弃了LTG发动机，改用具备智能变缸技术和气门半开技术的LSY 2.0T发动机。

参考下图，该发动机的气门凸轮轴结构比较特殊，能够在经济模式中实现进气门半开以减少进气量和喷油量；同时还能够自动实现双缸和四缸运行模式的切换，油耗确实低于LTG。

但是，LSY 2.0T发动机的功率和扭矩都出现了下滑！最大功率降至174kW，最大扭矩倒是维持在350N·m没有变，可是只能在1500~4000rpm之间维持峰值。

所以别克君威自2020款开始出现性能的衰减，直线加速最好成绩实测在7.5秒开外，远不如老款君威GS。

然而君威GS LSY版本推出的节点还遇到了一次来自凯迪拉克的“暴击”，2020年的时候是国六A排放标准开始执行的节点，此时不符合标准的车辆都必须降价，否则库存清不掉、这些车就报废了。所以凯迪拉克ATSL出现了大幅的优惠，渠道内的售价一度低至十六七万——是新车，不是二手车。

ATSL在这个节点上的大幅优惠基本否定了别克君威存在的价值，因为ATSL所搭载的发动机还是LTG，而且是高功率、大扭矩的版本！标准为205kW/400N·m（2900~4600rpm）。这台车能实现6.2秒的破百成绩，比君威GS LTG快0.1秒。

看似性能悬殊不大，但是ATSL用的是前置后驱平台。

前驱车即便有高性能也只是直线加速能力强一些，弯道的表现和操控感很一般；而后驱车的操控感就要好很多了，所以在后驱车的价格相当于甚至低于性能相当的前驱车时，别克君威也就没有看点了。

凯迪拉克ATSL一旦将价格拉了下来，以后即便停产换代也涨不回去了。

ATSL在清完库存之后就停产了，可是凯迪拉克又推出了CT4，其实这台车就是换代版的ATSL。

有了ATSL打的样，CT4的价格但凡高了就会冷门。

所以这台车的实际售价也是能低至18万级的，那么君威2.0T LSY版本还有意义吗？即便CT4的动力也不如ATSL了，可是CT4所搭载的发动机是新君威同款的LSY。

总结：别克君威曾经的卖点是高性能，是运动风格，于是换用LSY就弱化了君威的卖点；凯迪拉克ATSL将前置后驱燃油车的价格门槛拉低到重合君威GS，前驱的君威再没有吸引力。所以君威已经处在非常尴尬的境地，现在只能以中型车的空间作为卖点，可是同级中型车的空间都不小。最终只能以价换量，可是使用相同发动机、变速箱和驱动平台的 迈锐宝XL 更便宜。

所以新君威确实没有什么竞争力，这台车值得玩味的只有回忆。

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