一汽丰田普拉多2.7 丰田霸道2700参数配置

今天寻车网小编整理了一汽丰田普拉多2.7 丰田霸道2700参数配置相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

2.7手自一体普拉多动力真的很弱吗？

这几年，栋哥的座驾一直徘徊在在普拉多和陆地巡洋舰两者间，说实话，从没有开过排量低于4.0以下的（这可不是炫富啊，勿喷），其实普拉多和和陆地巡洋舰之间有太多的“纠葛”，两款车都属于非承载式硬派越野车。只是普拉多要比陆地巡洋舰稍稍紧凑一些，两款车型都有排量4.0版，实话实说，若是纯自驾，普拉多更为适合多种路况环境。

至于题主说到的“丐版”普拉多，新疆的保有量非常少，90%以上都是4000版的。这取决于新疆多元化的路况与环境，对于一款大型硬派越野车，排量仅为2.7升，真是有些“小牛拉大车”的感觉了，就连定为为城市跨界SUV，国产汉兰达标配版都是2.7升排量了。

不过话说回来，2.7的排量在内地不太复杂的路况，基本够用了，但是要想越个野啊，拖个房车啊，倒是有些牵强了，笔者曾用4.0的陆地巡洋舰，拖过一吨多的野营帐篷车，动力都稍显吃力，这种对比应该很直观，所以还是咬咬牙，买个4.0版的吧

没错，2.7L排量的丰田普拉多动力的确很弱，相信开着这两辆车去高原的朋友深有体会。

2.7L的普拉多动力算什么水平？

2.7L的四缸普拉多在2015年的时候在一汽丰田国产，这也是丰田普拉多的价格下探到40万以下。这部2.7L的四缸发动机最大马力163匹，最大扭矩246牛米。如果光说数字大家可能没有概念，但我告诉你思域的1.5T发动机最大马力177匹，最大扭矩226牛米，也就是说普拉多的这个2.7L发动机动力相当于1.5T的涡轮发动机。 但要知道，普拉多车重2.1吨，所以以它的动力和车重而言，可以说动力水平处于中下游水平了。

为什么丰田要推出2.7L的普拉多？

也许有人会问了，既然它的动力这么差，可丰田为什么还要推出它？原因很简单，就是为了提振普拉多的销量，对于一些预算不足，但是很想买这个车的朋友降低了门槛。但实际上，真正喜欢普拉多的朋友深知动力对于一辆车的重要性，所以它们宁愿不买，也不会买2.7L的普拉多，所以在2017年后，2.7的普拉多停产了，只剩下3.5L的V6车型。

哈哈哈，先是奉献一张才被我撞坏的27战损照。哥们家有一台10款的40顶配，我的是12款的27次顶配，然后还有一个哥们家是一台10款27顶配。我们仨经常会那这三台车比较，针对动力弱的问题需要按照实际路况来分析。 寻车网

首先说在公路上吧，开过27的人都知道27的提速确实很慢，就有一种想把脚踹发动机里跟着跑的感觉，就数据上来说也是一样，27的百公里提速将近14s，而40的百公里提速将近9s（具体数值记不清了各位可以自己搜一下资料）。但是请大家记住这个问题你买的普拉多是用来在公路上飞车的吗？我想应该存在这种想法的人还是少数，因为车身车型车高的问题越野车它注定是开不了那么快的，记得有一次我们出去，我哥们的40都跑不过另外一个哥们08款的雅阁 更别提我们的27了，So,不是在公路上霸道不是没动力，而是它的车型限制了在公路上的最大速度。

但是，但是，各位既然我们说是越野那就在乡村土路，山间溪流比较一下他们的动力吧，之前我们这些人经常出去玩，因为我的车年限比较晚所以拿10款的27和40对比，其他车不做比较，先说一下两辆车除了动力以外差的应该就只有40有空气悬挂27没有空气悬挂，在跑乡间土路上面，两辆车的稳定性和通过速度没有什么太大的差距，有一次经过一天小溪的时候，水深大概在半米左右，两辆车都能通过，不过因为动力原因40的通过速度能更快一些。在爬坡方面，同样都是L档的情况下，两辆车差距不是特别大，可能速度上还是40占优。之前也看过一些关于普拉多的视频，27和40能比较出差距的一件事是在被困的时候，40因为动力优势脱困的时间和可能都比27要很多。

总得来说因为我是拿27和40比较所以27在各个方面都弱一些，但是作为丰田的一个综合性越野来说，27没有大家说的动力那么弱，因为很重要的一点，正常我们跑的路已经没有曾经那么烂了，而且一般的烂路27克服它们绰绰有余，至于有一些人说什么27在大坑里面出不来了之类的，我估计别说是27出不来40也够呛能出来，这个时候你可以选一台奔驰6*6送你出坑 。

我15年驾龄，换过五辆车，从富康到普拉多2700。上一辆车是进口沃尔沃V60。动力V60非常好，提速随心所欲，但是烧机油，小毛病也不少，三天两头跑4S店。跑了不到三万公里就卖了，损失十多万。去年八月换了中规2700，跑了一趟内蒙，来回8000公里，总体感觉还是不错的，城里开没问题，动力够，高速提速是慢，不适合急性子，我自己可以接受。高速跑180也没问题，就是提速需要时间，爬山越岭非常棒，只要肯给油，跑烂路就是享受，有一览众山小的感觉，而且没有小毛病，十分省心。油耗城里跑一块钱一公里。个人觉得值得拥有！

2700的最大功率为120kw163匹马力，对于质量为2200千克的车来说，确实动力比较弱。加上越野车比较高大，风阻会较大，因此，0-100km的加速时间14s也是正常的。动力不算很弱，上到140km/h也不难，最高可达160km（严重超速了）。但在高速上超车就不是太爽了。其实，越野车在高速上行走不是它的长处，2.0排量小车比它快，最高车速也比4.0的快。

要提高速度，也很简单，加增压—现在市面有不少种的增压器，其中最好的应该是日本针对普拉多2700的增压套件，该公司有多年改装塞车经验。这种机械增压器应该较佳，用电脑刷的一段时间后不行，涡轮增压对发动影响较大（可能较易漏油）。

加了 机械增压 后，动力增大40%以上，提速快了很多，100km公里加速时间可提至10s。高速行驶起来更加轻松。当然，如果再加一个后差锁，越野能力大幅提升，加一个后差锁大约有只要6000元，费用基本可以忽略（AT轮胎一条都2000元，对于近60万的车真算不了什么，所以标榜有多少把锁作为广告卖点，大家千万不要给骗了）。看过一视频，加了三把倒车上坡，秒杀所有未加改装的霸道4000及陆巡。

顺便说下个人看法，建议不要为了所谓动力，买国产的 3500V6 ，它的动力虽然不错，加速快，但最大的毛病是 分时四驱 。这个四驱系统在烂泥地尤其是越野时，表现很差，在北方冰天雪地中也较难控制。大家可以想想，国产的3500V6动力比2700强那么多，为何价格基本相同，奥秘就是这套四驱系统，单单这个分时四驱与2700中东的 全时四驱 就差了8万元，原因你知道了吧？另外，最大问题是一般3500普拉多，是不可能把分时四驱改为全时四驱的。

喜欢的加“关注”

动力不足，是普拉多2700车主普遍的心思。推荐机械增压给普拉多车主，安装以后可以大幅度的提升动力，原车的最大马力163匹，安装后能达到230匹，提升了40%。在越野路况中测试，完全可以媲美普拉多4000的性能。

安装套件：JSIM机械增压器、油冷系统（油壶、油管、油冷箱、油滤）、皮带、惰轮、连接支架、中冷系统（中冷箱、进排气接头、硅胶管、泄压阀）、外挂电脑等组成。

安装案例：

微信公众号：匠神动力 。。。。 普拉多安装机械增压，动力提升40%，扭矩提升30%

不是很弱是相当弱了，性格完善之人市区用用还可以，就是代步suv，和3.5。4.0的比两码子事，但是有一点优势，一样保值

买国产3.5的

绝不买中东的

价钱在那里摆着

瘦死的骆驼比马大，强弱是有一个参照水平的。

没开过，路上看到的不知道是不是2.7的。反正我看到路上的都跑得不快。

丰田霸道2700参数配置

丰田霸道2700参数配置如下：

1、普拉多2700是一汽丰田引进的进口ORV，是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型。长乘宽乘高，4780乘1885乘1890mm。

2、动力方面：普拉多采用2.7L自然吸气发动机。普拉多提供的动力显得适中，变速箱维持4速自动或5速手动。

3、配置方面：非承载式车架采用前双叉独立、后四连杆悬挂结构，提高车身扭转刚度和弯曲刚度。标配265u002F65R17大尺寸轮胎，配合丰田四驱系统和中央差速锁装置，兼顾了越野道路的通过性和城市道路的舒适性。车灯分布增加了氙气透镜，远光灯和转向灯水平分布。

丰田

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

2022年10月，丰田汽车表示，使用其TConnect服务的约29.6万条客户信息可能被泄露，包括电子邮件地址和客户号码。TConnect是丰田的远程车载信息通信服务，车主可通过网络连接车辆。

全新普拉多“复活”，或于明年国产，但市场前景不容乐观

日前，《车壹圈》从相关渠道获悉，全新 普拉多 或于2024年国产。给大家划一下重点：新车将由 一汽 丰田 于成都工厂国产，年计划产能3.6万辆。而在动力上，新车将搭载丰田最新的2.4T涡轮增压发动机。下面，就跟圈哥来进一步了解一下具体情况吧。

命运多舛的普拉多

作为越野圈的香饽饽，普拉多曾一度是越野爱好者的首选。不过，比较让人遗憾的是，受国家燃油限值法规的影响，一汽丰田普拉多2.7L车型于2017年10月停产。

随后，受国六排放法规的影响，一汽丰田于2020年停产普拉多3.5L产品，正式宣告了普拉多停产。同时，为了进一步利用产能，一汽丰田也导入了全新TNGA技术平台的B级高级轿车 亚洲龙 ，形成10万辆/年生产能力。简单来说，受困于排放，一汽丰田停产普拉多，并为亚洲龙腾出产能。不得不说，普拉多真的算得上命运多舛。

普拉多重新“复活”

从《车壹圈》了解到的信息来看，一汽丰田又准备重新“复活”普拉多。据悉，一汽丰田将于成都工厂国产，预计投资5.86亿元针对生产线进行重新改造/新建。其中，原亚洲龙10万辆年产能中有3.6万辆切换为全新普拉多。同时，新车将搭载2.4T发动机，这也意味着混动版本暂时没有消息。

那么问题来了，一汽丰田为啥又要重新“复活”普拉多呢？在圈哥看来，主要有如下两个原因：一是被寄予厚望的亚洲龙销量不及预期。圈哥简单查询了亚洲龙近半年的销量情况，月均销量基本在0.75万辆左右，这也意味着本身产能有一定的闲置。

二是车市越来越卷，但越野市场目前竞争相对没那么激烈。普拉多本身在越野市场拥有不错的市场口碑，一汽丰田重新“复活”普拉多之后，有望给品牌带来一定的增量和利润，这一点非常重要。

市场前景堪忧？

“复活”后的全新普拉多市场前景如何呢？在圈哥看来，有喜有忧，但市场压力巨大。

作为曾经越野圈的当红明星，普拉多在市场的口碑以及号召力都不错，这一点优势不可否认。同时，预计新车将针对车身尺寸进行调整，空间表现更优，算是迎合了国内消费者的喜好。

再者，根据此前的遐想图，整车颜值也进行了升级，看上去更加霸气。最后，相较于老款车型，预计新车在安全性、科技性、娱乐性等方面也将有不小的提升。综合产品力进一步提升，这是全新普拉多“喜”的地方。

不过，仅仅是自身的提升不够，普拉多如今身处的市场早已不是当年的那个环境了。一方面，近年来，随着越野风在汽车圈的风靡，各大厂家也积极在这个细分市场布局。 坦克300 、 坦克500 等车型就不用多说了，已经是细分市场的明星产品。

另一方面，新能源化、智能化浪潮叠加，中国品牌在越野细分市场的话语权更重。 坦克 500 Hi4-T已经做到了油电同价， 比亚迪 旗下 方程豹 汽车首款车型—— 豹5 也主打硬派越野。而全新普拉多目前还只是燃油车型，至少在动力性这块，就比竞品们有所缺失。当然，更重要的还是价格，即便是未来国产化，相较于自主车型而言，普拉多价格大概率不会有优势。在消费观愈加理性的今天，品牌光环不再是唯一重要指标。

最后，大家期待以及看好“复活”后的全新普拉多么？欢迎大家评论区留言讨论。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上，就是寻车网小编给大家带来的一汽丰田普拉多2.7 丰田霸道2700参数配置全部内容，希望对大家有所帮助！