高尔夫车主体验上汽大众ID.3 追求纯粹的性能

高尔夫车主体验上汽大众ID.3 处处是惊喜

寻车原创 对于年轻人该买什么样的车，网上有很多看法，但一个不争的事实就是，运动型的车型往往更受青睐。例如我的同学小关，他是一个天性爱玩爱运动的人，也追求时尚和自由，品味和审美都很在线。他的第一辆车就选择了高尔夫，那是一辆2021款一汽大众高尔夫280 TSI DSG R-Line版（简称高尔夫），指导价16.58万元，新车刚上市没多久他就迫不及待地入手了。

小关说，年轻人就该有自己的车，那种自由感、专属于年轻人的奔放感让他更有生活激情，自从有车以后活动范围变大了，跑客户也方便了，工作效率和生活品质都明显提高了。

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一次偶然的机会，我拿到了一台2021款上汽大众ID.3 Pro极智版试驾车，参考价17.39万，这台车和高尔夫R-Line一样，属于同级别少有的富有驾驶乐趣的精致车型，所以我约了小关一起来看车，顺便和他的高尔夫比比有什么不同。

PART1 好看的皮囊并非千篇一律

因为和高尔夫定位很像的原因，小关其实一直都有关注ID.3，早在2016年大众亮相ID.3原型车——I.D.Concept时，我们还一起拿着图片讨论过，当时也被它的这种充满未来科技感的设计所吸引，还说不知道量产时能保留多少。如今看来，量产ID.3对概念车的还原度相当高。

都说看车先看灯，小关总会把第一目标聚焦在灯光上。据我所知，八代高尔夫同样标配了IQ.Light LED大灯，但小关在体验了ID.3的IQ.Light大灯后说，感觉高尔夫的IQ.Light完全比不上ID.3，ID.3上的IQ.Light太出色了，无论光照度还是铺路感都更好。

为了满足他迫切的求知欲，我们决定把两台车摆一起彻底好好研究一番。ID.3长4261mm宽1778mm高1568mm，轴距2765mm；高尔夫长4296mm宽1788mm高1471mm，轴距2631mm。虽然ID.3的车身长度比高尔夫略小，但轴距和高度上的优势却让ID.3看起来更大，两台车的视觉感官完全不同。

他觉得高尔夫的车尾色彩有点单调，反观ID.3，撞色的后尾门占据了绝大部分视觉重心，同时与后风挡融为一体的尾门和车顶整体也降低了车辆的视觉重心，通过这样简单的色彩搭配就能一下子让人记住它。

虽然ID.3没有高尔夫车身宽，但圆润的尾部让车身更饱满也更显力量感。而更加细长的尾灯，夜间点亮如同悬浮在黑夜里的光，非常有科技感。

PART2 内饰更是个有趣的灵魂

虽然早就看过ID.3的内饰图片，但小关还是迫不及待地想坐进车内感受一下。可能是做了汽车编辑，我们习惯了上车先看设计再说体验，但一直相信自己有着“黄金右脚”的小关却首先关注到了电门踏板，他觉得这种把刹车和电门踏板标注上暂停和播放符合的设计非常有意思，绝对是个有趣的灵魂。

终于回到了驾驶视角，小关开始以车主的心态来审视ID.3的内饰了，他说第一感觉是简洁干练，虽然中控屏和高尔夫几乎是一模一样，但ID.3就是看起来更年轻更有科技感，这是为什么呢？

传统汽车的物理控制按键在ID.3车内几乎看不到，大部分功能都通过这块中控屏设置，还可通过语音控制也很方便。

仅方向盘左后方还保留了大灯触控开关，钢琴烤漆面板手感也很到位，用小关的话总结就是科技+时尚。

由于ID.3和高尔夫的车机用的是同一套系统，所以对于小关来说上手很容易，他说他比较喜欢大众这套简洁的UI设计，现在很多车机系统界面花里胡哨的，看起来很高级，实际上会对驾驶者注意力产生干扰，因为不能一眼看清自己想要的信息。

另外就是大众系的车机一直自带CarPlay功能，平时出门提前在手机上设好导航，上车就可无线自动连接车机，实现手机到车机导航的无缝切换，小关认为这一点很实用。

集成在仪表右侧的旋钮换挡在他看来体验很新奇，而且还能为传统的挡杆台位置节省不少空间，主副驾中间台面都是储物设计，我说这里也适合藏私房钱，他说，不，这是留给女朋友的化妆盒。

但当我告诉他，ID.3还配备了一系列好玩实用的高科技功能，例如，AR-HUD、ID.light光语系统、30色氛围灯和L2驾驶辅助等，小关就很惊讶了，他是真没想到那些在ID.4 X/ID.6 X上使用的高科技配置居然会用在这台17万左右的车上，或许这一刻他是真有点后悔高尔夫买早了。

为了对比一下两车的空间大小，小关也积极做了一回模特。 

PART3 车主试驾惊喜连连

虽然现在市场上同价位可选车型很多，但像ID.3和高尔夫这样精致而富有操控乐趣的车却很少，电动版的就更少了，所以小关迫切的想知道，ID.3与高尔夫在驾驶上有什么区别，最直观的方式莫过于驾驶体验了，小关已经迫不及待地要去试驾一圈。

ID.3采用前置后驱电机布局，电机最大功率125kW ，峰值扭矩310N·m，这个动力数据比高尔夫的1.4T发动机略大，但小关说，感觉加速比高尔夫优秀太多了，动力输出更直接连贯，而且真的是响应零等待，都说人车一体，但小关说这是车脚一体，只要右脚有动作，车速立马就会跟着变。

这一点很好理解，由于电动车没有传统意义上的变速箱，换而言之，也就没有燃油车变速箱换挡时带来的顿挫感，而且加速踏板踩多深，回馈就有多直接，开起来的感觉自然是比传统的燃油车更为酣畅淋漓。

在驾驶模式上，ID.3也有两挡可选，D挡模式适用于道路通畅的高架或高速路况，此模式下没有主动动能回收，松开电门车辆会滑行，只有踩刹车时才会回收一部分动能，整体驾驶感受最接近燃油车，对于开惯了燃油车的小关来说，上手完全不需要适应。

而在B挡强动能回收模式下更适合城市拥堵路况，抬脚就能感觉到不错的动能回收带来的减速感，但车辆减速很线性，车内乘员不会有不适的点头动作，这也让驾驶变得更加便捷，小关说自己这个多年的老司机在燃油车上刹车都踩不出这种感觉。

当然，对于小关来说，ID.3给他最大的惊喜其实是来自后驱，起步加速轮胎抓地力更足，操控极限更高。前轮的指向性也更好，在转弯的时候也更敏捷，别看ID.3轴距比高尔夫长，但转弯半径比高尔夫还小，只有5米，车身灵活度更高。同时后驱也让ID.3的车尾表现更活跃，驾驶乐趣更多。

确实，纵观与ID.3同价位的市场，后驱车型其实非常少，我能想到的也就零跑C11、天际ME5和奇瑞大蚂蚁，但以操控见长的只有ID.3，而且还是纯正的德系全球车型，同级别没有对手。

最后在续航方面小关也很满意，一路在市郊走走停停，ID.3的表显掉电居然比实际行驶里程还少，能效非常高，续航里程也足够满足日常使用。小关说只是市区跑跑客户一周充一次电就够了，比高尔夫加油还方便，因为小区里就有充电桩，而且电费大概只有油费的一半，一年下来又能省出保险的钱了。

总结：一天的短暂体验，小关对ID.3是爱不释手，全程都是他在开ID.3，高尔夫直接丢给了我，他说开上ID.3感觉自己更年轻更有活力了，如果买高尔夫时有ID.3，他可能就直接买ID.3了。真是个喜新厌旧的人啊，不过我觉得，ID.3确实很棒，很多方面都远超高尔夫，或许未来取代高尔夫这类燃油车的地位只是时间问题，毕竟谁能拒绝一台动力更安静、加速更直接、使用成本更低，还是后驱的“电动高尔夫”呢，小关就是一个很好的例子，而他，正是这个时代追求新潮的年轻人的一个缩影。

追求纯粹的性能 高尔夫R三门版怎么样 试驾评测

【编者按】大众在国内的号召力根本不需累述，我到今天还能清晰回想起家里服役十来年退役的老捷达，承载着我的种种升学、成长，许多的美好时光都在那辆车里，或许就是从那时开始对这品牌有了一定的信仰，只是当时还并不知道原来这两个字就能将其表述清晰。从业之后，开过的车是越来越多，但是心底的那份情却始终很难被撬动。但当知道试驾路线为狼堡到柏林时，曾经的想法就像是施了魔法一样，在心里蔓延开。一次450公里的往返，一台高尔夫、一台高尔夫R，一台高尔夫R三门版，一台高尔夫R三门版手动挡车型。这是弄啥嘞~~~！！！

对于大众粉来说，R系列在心中的地位无可撼动，承载着大众品牌最高性能的产品序列一定是那些大众铁粉门的梦想座驾，如果您此时搬出什么R-Line版车型，那我还真不好回答您，毕竟样子货同样有人喜爱。虽然国人对R的喜爱度很高，但真正在国内销售的R系列车型，如今仅有高尔夫R，头两年还能见到乐趣不俗的尚酷R销售，今时今日，孤军作战的高尔夫R还能带给我们什么呢？

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同步更新为7.5代的高尔夫R在样子上仍旧展示了该款车型的最动感一面，虽然乍一看上去仍像是一台买菜车，但是细节之处的绝对让你不会轻易小看它。 作为一台R系列车型，必备的元素是少不了的，而这也是最初宣扬我和一般高尔夫所不同的最直接方式。如果您对它有着更多期望，19轮毂、通风钻孔刹车盘以及R专属刹车卡钳都是能更好释放性能的必要条件。

纵使这台三门版高尔夫R没有引入国内的计划，但是驾驶这样一台车仍然能带我足够的兴奋劲。去掉了两个后门并且加大了前门的设计，这俨然就是一副高尔夫和尚酷的融合体。想想之前尚酷R只有两驱版本的状况，眼前的四驱+三门版对我的诱惑程度显著提升。上一代高尔夫R的中置式双排气确实造型不错，但如此布局给我更多的是一种超跑式的设计理念，作为一款主打街车使用的高尔夫R，简单粗暴的双侧双出式四排气布局才是应景装备，后车不敢轻易挑衅的重要信息便是在此。

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欧洲车一向在舒适性配置上的重视度稍低，没进入车内之前我就早有心理预期了，不过车内的两块大屏确实相当亮眼，除此之外和普通版高尔夫的区别真的很小。方向盘？国产R-line上也是这个啊。全液晶仪表盘和新款的8英寸多媒体系统都是7.5代刚刚加入的配置，效果真心没的说，当前同级量产车型中没任何对手。6MT和4 Motion四驱的组合带来更富有乐趣的驾驶体验，这种体会完全不是单靠右脚、换挡拨片所能体会的，离合器释放的快感就好像子弹出枪膛一般。

搭载最强第三代EA888的高尔夫R，将发动机功率进一步提升至310马力，扭矩达到380N·m，DSG车型甚至可以达到400N·m。不过从各家顶级小钢炮的输出来看，大众对EA888的调教还是保守了点，不过单纯的速度并不是乐趣的全部，人和车的交流、享受驾驶的快感才是它所追求的。

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起步过程相当轻快，四驱系统的稳定度相当棒，欧洲超好的路况给了我们足够的机会去驰骋。操控性方面，其方向盘要比普通的高尔夫沉很多，甚至需要适应一段时间，这也是出于运动车型的需要。当然，高尔夫R的转向非常精准，针对于赛道调教的它，就是指哪打哪的感觉，在公路上行驶完全小儿科。

虽然其精准的转向和运动调教都很出色，不过在公路上行驶也带来一定问题，较硬的调教使得车辆通过颠簸路面时候的起伏较为明显，这也是不少赛车调教的共性，还记得之前乘坐WRC赛车时候的感觉，那简直就是底盘直接和车轮相连，以如此标准来看，高尔夫R其实优化的相当不错，但有些东西是不可被去掉的，那样的话，乐趣也会同样减半。

普通版本的高尔夫R将车辆限速定为250km/h，不过此次的试驾车为高性能版，最高限速上升至270km/h，从试驾驾驶来看，只要你想，车速能从起步一直加速到限速。百公里加速不足5秒的水平，足可以媲美许多性能车型。

此次试驾的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是当之无愧的大众性能车。不过从其售价来看，已经很接近奥迪RS3、奔驰A45 AMG以及宝马M140i，性能方面虽有差异，但是我觉得这并非是主要的，如果再多几分高级感，我想对BBA的冲击就会立刻显现。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值。