2023-10-30 02:16:51 | 寻车网
作为车市的重要指标,车辆的价格一直备受关注。2022年,各种新车将继续加入市场,在此我们为您搜集整理出2022年新车报价大全,以期为您提供一份最新、准确的资讯。
轿车类:
1.宝马1系:新款宝马1系售价预计在28-38万元之间;
2.奔驰A级:新一代A级车型售价预计在20-30万元之间;
3.奥迪A1:新款A1预计将于2022年上半年上市,售价将在20-30万元之间;
4.广汽丰田全新卡罗拉:售价将在15-25万元之间;
5.别克君越:2022款君越售价预计在18-35万元之间;
6.福特锐界:新款锐界预计售价在30-45万元之间;
7.本田雅阁:2022款雅阁售价预计在24-34万元之间。
SUV类:
1.起亚KX5:预计售价将在12-18万元之间;
2.丰田C-HR:售价预计在20-30万元之间;
3.现代ix35:新款售价预计在14-20万元之间;
4.福特翼虎:2022款翼虎售价预计在22-29万元之间;
5.大众探歌:新一代探歌售价预计在16-28万元之间;
6.哈弗F5:售价预计在10-15万元之间;
7.奔驰GLC:全新一代GLC预计售价将在60-80万元之间。
MPV类:
1.别克GL8:2022款别克GL8预计售价将在30-50万元之间;
2.丰田普瑞维亚:售价预计将在25-35万元之间;
3.宝马2系旅行车:预计售价将在40-60万元之间;
4.广汽本田奥德赛:2022款奥德赛售价预计在27-38万元之间;
5.大众途安:2022款途安售价预计在25-40万元之间;
6.奔驰威霆:预计售价将在70-100万元之间;
7.捷豹路虎发现神行:2022款发现神行售价预计在60-85万元之间。
跑车类:
1.马自达RX-7:2022款RX-7售价预计在120-160万元之间;
2.福特野马:新款野马售价预计在60-80万元之间;
3.保时捷911:2022款911售价预计在130-200万元之间;
4.阿斯顿·马丁DBX:新款DBX售价预计在300-400万元之间;
5.法拉利812 Superfast:售价预计将在500-600万元之间;
6.兰博基尼Huracan EVO:2022款Huracan EVO售价预计在300-400万元之间;
7.玛莎拉蒂Gran Turismo:新款Gran Turismo售价预计在250-350万元之间。
以上仅为各车型预估价格,具体售价以厂家发布为准。无论是哪个品牌的车型,其价值与实用性都需要消费者结合个人需求考虑。建议广大消费者在购车时,仔细对比各车型之间的差异,选择最适合自己的新车。
易车讯 10月1日, 理想汽车 公布2022年9月交付数据。2022年9月, 理想汽车 共交付新车11531辆,同比增长62.5%。其中, 理想L9 在首个完整月交付10123辆,是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。第三季度累计交付26524辆,同比2021年第三季度增长5.6%。截止到2022年9月30日, 理想汽车 累计交付量为211015辆。
理想汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠表示:“ 理想L9 单月交付突破1万台,这也是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万,打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。作为一款售价45.98万元的大型SUV, 理想L9 取得的表现,得益于 理想汽车 在自主研发能力、供应链能力以及智能制造能力上发力和布局。也正因为此,9月30日发布的家庭智能豪华六座中大型SUV 理想L8 和家庭智能旗舰五座中大型SUV 理想L7 ,得到了用户的积极反馈。从10月1日起全国零售中心将会有 理想L8 的展车陆续到店,欢迎各位朋友到店看车, 理想L8 将在11月启动用户交付。”
截至2022年9月30日, 理想汽车 在全国已有271家零售中心,覆盖119个城市;售后维修中心及授权钣喷中心316家,覆盖226个城市。
根据易车App“热度榜”数据, 理想汽车 的日均关注度为7.56万,在新能源品牌中排名第10位,如需更多数据,请到易车App查看。
在中大型 SUV 中,没有一个不想把 理想L7 拉下马的。 岚图FREE 率先发起攻势,新款直接降价7万,不过效果不是很明显。接下来就是新款 问界M7 ,起售价24.98万元,与 问界M5 齐平,为了销量拼刺刀,也是不容易。
今年前八个月, AITO 问界的日子都过得很艰难。
从销量上看,品牌的首款车型问界M5,今年8月份单月月销量仅有2234台。作为对比,有数据显示,去年8月份问界M5的单月月销量高达16840台。虽不至于从巅峰跌落谷底,但早已不可同日而语。
至于问界M7的境况,则要更加惨淡。今年8月份,问界M7的月销量尚未突破1000台,同比下降幅度高达62.97%。
两款车分别定位中型 SUV 和中大型 SUV ,不小众的定位加上华为深度赋能的优势,销量却呈现此种水准,以至于今年以来,外界不断提出一个问题:难道问界开始步入水逆期了?
与销量下跌相伴而生的,还有市场给予问界的关注度的下降。
从前,“余大嘴”的梗热火朝天,同为 增程式 路线的情况下问界也时常和 理想汽车 “出双入对”。但可以明显感知到的是,理想依然火爆,问界却好像渐渐熄火了。
加上此前问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折,AITO问界的销量、流量、口碑,都与早先形成强烈反差。
然而,在9月12日,华为董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,带着新款问界M7卷土重来。
发布会上,“遥遥领先”四个字被多次提及,台下观众情绪沸腾,台上的余承东依旧信心满满。
可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方,一切需要用实力说话。
新款问界M7,真的遥遥领先了吗?新款问界M7,真的能帮AITO问界扭转战局么?
出人意料的是,新款问界M7不骄傲了,学会了谦逊 寻车网
2022款问界M7共推出了三款车型,价格分别为28.98万元、30.98万元、37.98万元。
从定价上看,高居30万级的前款问界M7虽然不是市面上的独行侠,但定价本身配合当时的营销策略,让问界M7向外界传达了一种“高高在上”的姿态。彼时,新势力推出的高端新能源汽车在消费者群体中的接受度并不高。
从车型来看,前款问界M7也并没有为消费者提供太多的选择空间。
不是所有产品都能成为 理想ONE ,事实上,仅靠华为赋能,问界M7无法顺利在消费者心中建立起“它值得”的认知,也就无法最大程度上扩展消费群体。
遵循大多数品牌的“套路”,问界推出新款M7,或许会进一步堆料、堆附加配置,或许还会反复强调华为赋能的优势来强化自身的“独特”,一整套组合拳后,价格再小打小闹降一降。
然而,新款问界M7推翻了所有的“或许”和猜测,定价区间直接来到了24.98—32.98万元,并且给出了四座/六座共计五款车型供消费者选择。
入门款车型4万元的降价幅度,力度不可谓不大,而且是在综合产品力明显升级的前提下;更细致、更丰富的车型分类,也让消费者能够根据自身的用车需求,有针对性地选到更心仪的产品。
比起从前强硬的态度,新款问界M7更像是在抱有一种谦逊的姿态,与消费者的关系也从说服变为吸引。
值得一提的是,在9月12日上市当天,新款问界M7即开启了交付。
上市即交付,一方面意味着AITO问界相比于不少竞争对手来说,具备产能优势和体系能力优势;另一方面,这还意味着新款问界M7的用户,能够获得更加舒心的购车体验,不必忍耐交定金后到提车前漫长的等待期。
不再一味阳春白雪,接地气一点,也没什么不好
新款问界M7最具吸引力的升级之处之一,就是出众的“得房率”。
前排腿部空间长达937mm、后排最大空间可达到1220mm、后备箱的空间有1100mm,新款问界M7的车内有效空间可以达到3338mm。在同级别竞品中,新款问界M7给到车内用户的空间体验,可以说是佼佼者中的佼佼者,即便以“大”闻名的理想L7,也要稍显逊色。
盲目以车身尺寸论英雄的时代已经过去了,如何在同级别的车身尺寸中为用户开辟出更多更宽敞的可用空间,才是当下品牌们需要思考的问题,也是行业从“大而糙”向“广而精”转变的体现。
另一项值得肯定的细节是,新款问界M7并没有一味遵循行业内主流的“五座/七座”布局,反而做减法,提供“四座/六座”布局。
从消费者的角度出发,“大五座”虽好,但在满员的情况下后排总有一位乘客要牺牲自己的空间感受;七座布局更不必说,三排乘客处在整车乘客的体验链最底端。
对于问界M7的目标消费群体来说,车辆的空间大是一方面,车辆能够满足精致、品质出行的需求,则是更深层次的期望。
考虑到这一点,座椅数量做减法,新款问界M7为用户提供的乘坐体验实际上则是在做加法。
与其追求座椅数量,不如追求让车内每一个人都坐得舒服。
另外,此次新款问界M7车内全系标配了“棉花糖”舒适座椅,也就是说,品质出行、轻松乘坐,是新款问界M7谨守的准则。
主流家庭用户大多喜欢大空间的产品,品牌无需忽视或悖逆这一需求,也不需要反其道而行之来凸显自己的高贵和与众不同。
问界M7值得肯定之处在于,顺应消费者的需求、还能超额满足消费者的需求。
智能化水准,的确遥遥领先
华为深度赋能,新款问界M7的智能交互水准自是不必赘述。像华为Mate 60 Pro一样流畅的车机,在行业内称其为“遥遥领先”丝毫不为过。
尤其对于华为手机的生态用户来说,车内无论是车机交互体验还是MagLink华为车载智慧屏系统,都能为用户提供同级别含有的丝滑便捷体验。
包括在智能驾驶层面,HUAWEI ADS 2.0加持之下,新款问界M7的智驾能力同样是同级别中的佼佼者。
但笔者认为,在智能化内卷的当下,比拼感知硬件的数量、竞争智驾辅助功能的数量是没有太多意义的。与其拼配置和功能,不如比一比谁先落地、谁落地的范围更广。
根据AITO问界给出的官方信息,预计今年12月,城区NCA即城区智驾领航辅助功能将能够在全国范围内落地应用。
相比不少品牌先在重点城市开放、再慢慢在二三线城市开放的做法,新款问界M7的行动力值得被称赞“遥遥领先”。
并且,新款问界M7提供的是不依赖于高精地图的智能驾驶。
智能,交给华为,果然没错。
写在最后
在发布会上,余承东直言问界新M7投入资金超过5亿元。
智能化显著升级、整车空间的显著升级,以及底盘性能的提升,都是巨额资金的去处。针对早先中保研碰撞测试中问界M7不能令人满意的表现,新款问界M7也对车身和主被动安全进行精进。
可以说,5亿资金,花在了刀刃上,花的很有章法而且很值得。
“遥遥领先”所言不虚。比起产品综合能力的提升,AITO问界这份理智清醒造车的态度和持续补足短板的韧性,或许才是行业内缺乏的,是AITO问界真正遥遥领先的。
(图片来自网络,侵删)
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