再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇 极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？ Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

今天寻车网小编整理了再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇 极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？ Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇
• 2、极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？
• 3、Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

泰国罗勇府工厂概况

（一）整车制造工厂

通用泰国整车组装厂2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。

1. 两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）

2. 自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。

3. 罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队

（二）发动机制造工厂

通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。

1. 生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机

2. 所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口

3. 自2011年以来，已生产40万台发动机

泰国汽车工业概况

泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也是大多数制造商的基地

（三）泰国市场倾向于皮卡和SUV

1. 泰国市场对皮卡和SUV需求较强。

2. 由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束， 2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆；

3. 由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。

（四）丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本

1. 鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；

2. 泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目

4. 与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。

（五）有利的潜在经济和地理趋势

1. 泰国是一个发展中市场；

2. 泰国人口已经超过7000万；

3. 2018年国内生产总值增长4.1%；

4. 第25大经济体。

1、长城汽车为何选择在泰国投资，出于怎样的考虑？未来该工厂将兼顾出口哪几个国家？

泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

具体而言，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。

第二，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人，且与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地。

第三，宏观环境层面，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，其是一个发展中市场，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言，泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施， 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素，在税收优惠计划上得到政府的大力支持。

未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

2、长城汽车为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂？

长城汽车选择收购通用的泰国罗勇府工厂，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。

罗勇府汽车制造工厂于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，至今已销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产，占地面积2.2万平方米，员工近400人，已生产40万台发动机。

在运营层面，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

3、2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作？将生产什么车型？

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。

此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交，未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，相信随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

4、在泰国和东盟市场，长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整？

根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。

同时对于要出口的东盟其他国家市场，长城汽车也会根据市场需求偏好，做好产品和品牌的本地化策略。

5、作为全球化一部分，长城是否有计划收购核心零部件企业？或者蜂巢科技是否有计划同步出海？

长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。

2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技。 寻车网

此次泰国罗勇府工厂，同样具备发动机制造能力，长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累，打造符合泰国国情的，具有竞争力的优质产品。

6、目前，长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划？未来全球化布局重点和目标是什么？

全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路，长城汽车一定要走出去。

目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年，长城汽车全球化战略加速推进。2020年初，长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此，长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。

在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

7、发力全球战略，长城汽车团队情况有哪些发展变化？

想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。

中国汽车品牌的全球化，面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此，长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责。未来在泰国，我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队，助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。

在人才建设方面，长城汽车打造了万人规模的工程技术团队，其中海外专家1000余人，围绕产品开发，从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（图片来自网络）

在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（图片来自网络）

其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

长城皮卡出口俄罗斯（以上图片来自网络）

最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado RS皮卡

北美市场销售的Colorado（图为Colorado ZR2版）

泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

“新能源之战未来不是百米竞赛，而是万米长跑。” 长城 汽车首席增长官李瑞峰曾这样说。进入2023年，长城汽车积蓄能量开始发力，再一次回到加速期。

在刚刚过去的5月，长城汽车挤进了厂商零售销量排行榜前十名。根据乘联会数据，长城汽车超过广汽 本田 ，成为排行榜第九位，这是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。

在新能源赛道，长城汽车也是稳扎稳打。今年5月，长城汽车新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。在乘联会新能源厂商零售榜单中，从2月到5月，长城汽车的排名逐步提升。5月，长城汽车以第八名的身份进入新能源车型榜单，份额占比3.6%。

成绩的背后离不开长久的积淀，站在新能源转型的关口，无论是全新智能四驱电混技术Hi4的面世，还是东盟市场的又一次开拓，都为长城这一轮的“深蹲起跳”打下了基础。

“长城Hi4十年内没有对手”

进入2023年，长城汽车的新能源车型可谓“下饺子”，前后发布了多款车型，集中力量主攻新能源赛道。正如李瑞峰所说：“现在是传统主机厂以造车实力与新势力 PK 了。33年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态（长城的产品、技术体系）、垂直整合、百万销量下成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系感，和单一的那种体量规模，完全不一样。”

作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌5月共售出55600辆，同比增长33.18%。旗下全新新能源产品哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX上市当月就售出了3088辆。

哈弗枭龙MAX可以看作长城汽车的技术担当，搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，降低了四驱系统的能效以及价格。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。

这一技术体现在哈弗枭龙MAX车型上，最明显的优势是价格，四驱起售价仅为15.98万元。这一价位下，几乎没有车型能达到哈弗枭龙MAX的数据，纯电续航里程105km（NEDC），综合油耗1.78L/100km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km（WLTC），系统综合输出功率205kW，综合扭矩585N·m。

“长城汽车是首个两挡双电机混联的混动构架的拥有者，在行业内还在研究多挡混动的时候，长城汽车又推出了Hi4。”长城汽车混合动力系统工程师焦江璞认为长城汽车拥有技术壁垒，而且一定程度上引领了混动技术的发展。

李瑞峰曾在接受采访时表示，“长城Hi4在十年内没有对手。”

在硬派越野领域，长城汽车也没有停下新能源的步伐。6月9日， 坦克 品牌旗下坦克500 Hi4-T亮相重庆车展，同时完成西南地区首秀，展现了“越野+新能源”技术路线。

坦克500 Hi4-T以油为主，以电为辅。保证硬派越野动力的同时，解决了能耗问题。Hi4-T采用油电并联模式，市区内可以采用纯电模式，野外场景下，电机可以在起步、加速、脱困、攀爬等工况下介入，发挥其爆发力高的优势。发动机则可以提供稳定的续航能力，在电机的帮助下，发动机也可以始终处于高效运转空间。

坦克500 Hi4-T兼顾性能和燃油经济性，综合最大功率300kW，最大扭矩750N·m，WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。

作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，坦克500 Hi4-T也满足了大多数消费者的真实需求。既想要满足城市通勤的能耗需求，也要解决长途穿越时的里程焦虑。

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌 魏牌 同样在新能源赛道摩拳擦掌，魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆。魏牌新 摩卡 DHT-PHEV启动预订仅7天时间，订单量便突破万辆。售价相比老款售价调低了6.32万元，不仅加量还减价。魏牌寄希望于蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV，同时搅动大6座SUV和大五座SUV市场。

“无论燃油车还是新能源时代，核心技术是永恒的话题。”李瑞峰认为，在技术上自主可研可控，在体系上高效协同，森林生态体系是长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

布局东盟，放眼全球

根据中国汽车工业协会显示，长城汽车是2023年1-5月整车出口前十企业，以9.9万辆位居第五。

6月一则消息登上热搜，“外交部组织20多国使节到访长城汽车”。在参观过程中，更是有某国家大使当场购买。

其实长城汽车早就开始布局全球化战略，是第一批走出国门的中国汽车企业，出口全球170多个国家和地区。

6月11日，长城汽车5款车型在柬埔寨正式上市，继续完善了东盟战略计划。过去两年，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、菲律宾、文莱、老挝的常态化运营。

早在2021年，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂就已经正式投产，初期年产能达8万辆。数据显示，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％。

根据路透社消息，长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。同时，计划明年开始在泰国生产 欧拉好猫 （Ora Good Cat）电动汽车。

立足泰国后，更有机会辐射东盟市场。根据长城汽车规划，包括柬埔寨在内，今年还将陆续进入新加坡、印尼、越南市场。

此外，长城汽车为东盟区域市场量身打造了“直营+授权”的混合网络模式，并引入“ONE Price（透明定价）”和“销售合伙人”，此举避免了经销商库存的压力及相互之间的竞争。

面对全球汽车行业新能源时代浪潮，长城汽车笃定技术才是硬实力，在新能源领域拥有技术护城河后，不断拓展海外“朋友圈”的同时，也在国内市场完成“深蹲后的起跳”。在这场万米长跑中，长城汽车也在努力追赶对手。只有位于前列才有机会，正如李瑞峰所说，只有健康地运营到2025年，才可能提出2030年的战略。

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