极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？（再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇）

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本文目录一览：

• 1、极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？
• 2、再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇
• 3、率先锁定年终目标，长城汽车再曝新品牌，代号“SL”，SUV打头阵

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

来自长城汽车的最新消息，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地政府和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的？（图片来自网络）

在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（图片来自网络）

其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

长城皮卡出口俄罗斯（以上图片来自网络）

最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado RS皮卡

北美市场销售的Colorado（图为Colorado ZR2版）

泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

泰国罗勇府工厂概况 寻车网

（一）整车制造工厂

通用泰国整车组装厂2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。

1. 两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）

2. 自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。

3. 罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队

（二）发动机制造工厂

通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。

1. 生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机

2. 所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口

3. 自2011年以来，已生产40万台发动机

泰国汽车工业概况

泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也是大多数制造商的基地

（三）泰国市场倾向于皮卡和SUV

1. 泰国市场对皮卡和SUV需求较强。

2. 由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束， 2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆；

3. 由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。

（四）丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本

1. 鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；

2. 泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目

4. 与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。

（五）有利的潜在经济和地理趋势

1. 泰国是一个发展中市场；

2. 泰国人口已经超过7000万；

3. 2018年国内生产总值增长4.1%；

4. 第25大经济体。

1、长城汽车为何选择在泰国投资，出于怎样的考虑？未来该工厂将兼顾出口哪几个国家？

泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

具体而言，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。

第二，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人，且与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地。

第三，宏观环境层面，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，其是一个发展中市场，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言，泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施， 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素，在税收优惠计划上得到政府的大力支持。

未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

2、长城汽车为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂？

长城汽车选择收购通用的泰国罗勇府工厂，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。

罗勇府汽车制造工厂于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，至今已销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产，占地面积2.2万平方米，员工近400人，已生产40万台发动机。

在运营层面，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

3、2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作？将生产什么车型？

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。

此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交，未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，相信随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

4、在泰国和东盟市场，长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整？

根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。

同时对于要出口的东盟其他国家市场，长城汽车也会根据市场需求偏好，做好产品和品牌的本地化策略。

5、作为全球化一部分，长城是否有计划收购核心零部件企业？或者蜂巢科技是否有计划同步出海？

长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。

2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技。

此次泰国罗勇府工厂，同样具备发动机制造能力，长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累，打造符合泰国国情的，具有竞争力的优质产品。

6、目前，长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划？未来全球化布局重点和目标是什么？

全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路，长城汽车一定要走出去。

目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年，长城汽车全球化战略加速推进。2020年初，长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此，长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。

在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

7、发力全球战略，长城汽车团队情况有哪些发展变化？

想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。

中国汽车品牌的全球化，面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此，长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责。未来在泰国，我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队，助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。

在人才建设方面，长城汽车打造了万人规模的工程技术团队，其中海外专家1000余人，围绕产品开发，从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

率先锁定年终目标，长城汽车再曝新品牌，代号“SL”，SUV打头阵

12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据。11月，长城汽车销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%。

其中 哈弗H6在11月累计销售55001辆，连续两个月单月突破5万台；哈弗大狗11月累计销售8555辆，环比增长22%；哈弗F7 11月累计销售12087辆；长城炮11月累计销售12080辆，连续7个月销量破万；欧拉品牌11月累计销售11592辆，同比增长415%。

1~11月，长城汽车累计销量961489辆，相较于今年3月调整后的“102万辆”年销量目标仅差不到6万台，照11月销量来看，将在12月中旬提前完成2020年年销量目标，同时也很大希望超过调整前定下的111万辆年销量目标。

相比于其它品牌的波动，长城汽车今年表现十分稳定，但也表现得更加积极，以往的长城汽车总是给人一种埋头苦干的感觉，从今年开始，长城汽车在继续埋头苦干的基础上也表现得更加积极，用全新的姿态面对严峻的市场竞争。

能看到，今年哈弗品牌的表现已经算完美，在哈弗H6继续保持细分市场冠军车型的同时，推出了哈弗大狗这样的明星车型，长期登上热搜榜，在传播方面哈弗的进步有目共睹；WEY品牌方面，将在本月17号正式上市的坦克300毫无疑问将是今年热度最高的车型之一，这源于WEY在中高端市场布局的调整，打破常规路径，探索更多适合中国消费者的豪华品牌产品模式；皮卡品牌，长城炮上市至今就稳定皮卡市场销量冠军，完全打开了之前中国皮卡忽视的乘用车市场……

不难发现，长城汽车今年的稳定走势，都源于产品技术的提升和传播方式的改变，其中产品技术层面，今年长城汽车亮相了柠檬平台（车型：哈弗H6、哈弗大狗）、坦克平台（车型：WEY坦克300）、咖啡智能等，同时还公布了自主研发的动力总成，其中包含全球首款横置9速湿式双离合变速器、4N20发动机以及新一代三合一电驱动系统，这对于一直以来期待中国品牌动力总成的消费者来说，无疑是巨大的鼓舞。

在此基础上，长城的全球化布局也在2020年进行了全面拓展，数据显示，11月长城汽车海外销售9,302辆，同比大涨94%。

11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府举行。这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权；

11月25日，长城汽车在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式，该工厂年产能8万台发动机，计划2022年底前完成建设并投入运营，未来，长城汽车在俄90%以上车型所搭载的发动机都将出自该工厂；

作为长城汽车的传统优势项目——皮卡，据今年前11个月数据显示，长城皮卡将连续20多年继续保持皮卡国内、出口销量第一。

相比于提前锁定年销量目标之外，关于长城汽车新品牌的新闻，再次满屏各大新闻头条。

据报道，“长城汽车正在计划推出一个全新智能电动汽车品牌，该品牌在长城内部代号为‘SL项目’。”

同时有消息显示，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，未来将对标蔚来等品牌。报道中还提到，据知情人士表示，长城汽车将在2021年正式发布该品牌，“非常可能是在上半年发布”。并且首款车型续航里程有可能会达到800-1000公里，将应用长城蜂巢电池的最新技术。

也就是说，从目前已知的情况来看，这将是长城汽车推出的高端纯电动车品牌，也将是又一家中国汽车高端纯电品牌，此前已有东风岚图、长安+华为高端智能汽车品牌以及上汽智己汽车等。

那么看到长城本身，目前长城旗下已有哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡、欧拉品牌，其中哈弗主打传统燃油SUV，WEY作为高端品牌但并未涉及高端纯电SUV，欧拉品牌今年销量上升很快，但同样未涉及高端纯电SUV，可是欧拉今年实现9连涨，同时欧拉黑猫11月销量突破9400辆，勇敢的尝试总是在不断前行，成功的突破会给予探索者莫大的勇气。

对于高端纯电品牌的探索是长城势必要走的路，也是长城一定要走的路，而内部称为“SL项目”的新品牌，或许就是这个答案。

当我们回首来看长城汽车对于高端新能源汽车的态度，魏建军曾在去年汽车蓝皮书会议上说到：“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能化，就显得有些low。”

可以看出魏建军对于特斯拉或者说新造车势力，又或者说是新能源汽车的崛起，其实是报以十分欣赏的态度，

新能源汽车是新事物，特斯拉也是新事物，有的人，排斥新事物，有的人欣赏新事物，有的人追赶新事物，有的人终究要超越新事物，魏建军或者说长城汽车也许就是那个终究要超越新事物的存在。

先说产业布局，目前长城的体量已经足够大，达到足以支撑其进行更多大胆的尝试，年销百万便是底气。长城的技术储备早已开始布局，包括新能源车型、电池以及产业链。

在前文提到了，知情人士透露，新品牌车型将采用蜂巢电池的最新技术，对于蜂巢电池，也许很多人并不了解，数据显示，今年9月和10月，蜂巢能源已经跻身国内装机量TOP10队列，并在产能规模、客户推进等方面实现突破性的进展。

在今年12月2日，蜂巢能源电池日上，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时还发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果。并提到“从即日起，无钴电池接受全球预订”。

与此同时，包括特斯拉在内，全球各大汽车电池生产商都在研发无钴电池，至今特斯拉的无钴电池依然还是概念。

这便是底气。

最后，至于“SL项目”到底什么时候发布，又将以什么样的姿态问世，暂时还无法定论，可是现在很多成功案例，不都是从“消息透露”开始的吗？正如前文所说“勇敢的尝试总是在不断前行，成功的突破会给予探索者莫大的勇气”相信终究会有那个超越新事物的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上，就是寻车网小编给大家带来的极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？（再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇）全部内容，希望对大家有所帮助！