昂克赛拉和cx30哪个安全

最近经常有小伙伴私信询问昂克赛拉和cx30哪个安全相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达3和CX-30压燃版难解销量窘境
• 2、昂克赛拉和cx30哪个安全
• 3、打破马自达现有命名体系的车型，全新CX-30你看好吗？

马自达3和CX-30压燃版难解销量窘境

马自达在市场当中一直是一个特立独行的存在，它有着极其优秀的外观设计，也有着堪称一流的操控体验和对内燃机的钟情。

但在售车型少、终端优惠力度小也让马自达一直没能取得太高的销量，以至于在2019年都没能完成27万辆的年度目标；而今年销量也表现平平，5月-7月销量分别为2.4万、2.2万以及2万辆，持续下滑。

最近马自达又召开了一场发布会推出了2款新车，分别为压燃版本的马自达3以及压燃版本的马自达CX-30。

压燃发动机算是马自达目前最为抢眼最为先进的技术，市场呼声也一直非常高，但这2款车型上市之后，依然很难解决马自达市场销量不佳的痼疾。

售价偏高影响销量

长安马自达3压燃版上市的售价，指导价18.99万元。

这样的售价，已经可以和凯美瑞、天籁等中级车平级。而事实上，马自达3压燃版只是一款紧凑型轿车，和 昂克赛拉并无差异，唯一的差异就是其换装了一台SKYACTIV-X的发动机。

马自达3压燃版搭载的是创驰蓝天e-SKYACTIVX 2.0L发动机+24V轻混系统，其中水冷式直列四缸2.0L发动机最大功率180马力，最大扭矩230牛·米，这也是全球首款汽油压燃发动机。

马自达3压燃版还配有"SPCCI"（火花点火控制压燃点火）技术，基本上实现了以汽油为燃料、以超稀薄燃烧压燃点火方式的高效燃烧，其空燃比高达36.8:1，以此形成了超稀薄混合气，实现了均质压燃。

这样一来，动力输出和油耗，都有进一步的优化。

单从数据上来说，马自达3压燃版SKYACTIVX发动机算得上目前内燃机中顶流技术产品，也配得上这个价格。

但根据市场环境而言，它还是把价格定高了。它毕竟是一台A级车，普通版本的昂克赛拉起售价格只有11.59万元，但它也仍比很多合资A级车要贵上不少；此次压燃版本的昂克赛拉更是把价格推到了一个巅峰，同为马自达品牌的阿特兹起售价格也不过17万多。

不符合市场逻辑

马自达以这个价格推出新车，主要原因是成本因素所致，高定价难以避免。

车型高定价之外，马自达还有不降价的传统，也进一步影响了销量表现。

压燃版本的CX-30也照样不便宜，价格已经达到了19.99万元，落地23万元左右，如此之高的价格也必然成为这2款车型在市场上的绊脚石。

从市场角度出发，接近20万元的售价已经达到普遍合资品牌B级车的水准，放在马自达这个品牌的A级车上，就显得非常贵了，不符合目前国内汽车市场逻辑。目前来看，或许推出更低配置的压燃版本车型，降低价格才能推动市场占有率。

总结：

马自达最新推出的两款压燃版车型，对于马自达的粉丝来说，更多的是情怀，引入了最先进的科技，但对于普通用户来说，买车就是为了解决出行问题，对这种高精尖的技术没有刚需；而马自达定出的价格，势必会让普通消费者在空间、级别等各方面做比较，进而影响销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克赛拉和cx30哪个安全

昂克赛拉更安全
马自达3 昂克赛拉在耐撞性与维修经济性指数上获得差评（P），在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得优秀（G），整体来看是非常不错的。

马自达3 昂克赛拉之所以能取得好成绩，和车身结构设计合理，高强度钢的使用有很大关系，当然也少不了安全配置丰富。

马自达3 昂克赛拉全系标配7个安全气囊、ABS四轮防抱死制动系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TPMS 胎压监测系统等主/被动安全配置。

说到车辆安全，很多让想到的都是沃尔沃，其实马自达对安全的重视一点不比沃尔沃差。前阵子，美国IIHS公布了2020年的Top Safety Pick+顶级安全+车型，共计23款车型中，马自达就占了6款。另外，自2012年起，马自达3和马自达CX-5就常驻该榜单。

截止到目前为止，中保研一共碰了8款合资品牌紧凑型车。其中，马自达3昂克赛拉、卡罗拉和雷凌为第一梯队，在最核心车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评级。

打破马自达现有命名体系的车型，全新CX-30你看好吗？

15万级别的合资车型是很多年轻消费者的首选，这些车型品牌响亮、颜值不错、配置也很丰富，自然就受到了更多消费者的青睐。作为马自达次世代下的第二款车型，马自达CX-30与马自达3同根，定位于紧凑级SUV，运用轿跑式的车身风格，营造出“跑旅美学”的运动观感，那么全新的马自达CX-30，会是一辆什么样的车呢？让我们来详细了解一下。

首先，马自达CX-30采用"魂动2.0"设计理念，核心是以较少的元素传递较强的美感，国内版与海外版的设计风格并没有较大的差异，与同为次世代下的昂克赛拉也有几分相似。前脸的设计好像是在昂克赛拉的基础上进行了拉长，中网采用熟悉的黑色网状式布局，黑色下包围也展现了跨界SUV的风格。前大灯采用远/近光一体式设计，灯珠外圈是日间行车灯，光源均为LED，点亮头灯后，灯筒侧面的条纹装饰也会发光，效果非常不错。纤细的LED转向灯隐藏在黑色包围内，同时也充当着日间行车灯的角色。长条式设计与大灯形成上下对称分布，呈现和谐之美。

马自达CX-30的侧面没有过多的线条，轿跑式的车身设计让车头部分更显修长。加宽的黑色防刮条围绕着整身，带来十足的运动韵味。门把手与车身同色，没有镀铬装饰，无钥匙进入的触摸感应区域也非常低调。双色搭配的外后视镜与车身颜色相呼应，下方带有盲点监测探头。18英寸暗银色轮毂的辐条较为粗壮，非常有气势。轮胎方面选用昂克赛拉同款普利司通泰然者T005A系列，主打舒适。

马自达CX-30车尾圆润饱满的线条非常像昂克赛拉，棱角分明的尾灯以及连接两侧尾灯的直线又与CX-5如出一辙。好看的尾灯能为新车尾部带来提分式视觉效果，狭长设计配以圆形LED光源，同样与前大灯组相呼应。双边共两出排气布局延续着品牌的优良传统，后包围中央为低置雾灯，展现了不错的精致感。

进入马自达CX-30的车内，沿用“减法美学”理念，有种似曾相识的感觉，倾向于驾驶者一侧的中控布局，没有过多的夸张设计。中控台上层被皮质材料包裹，纹理非常细腻，配合浅色缝线，能够传递出较强的高级感。

三辐式方向盘使用了真皮包裹，大小及握感适中，两侧分布常用的功能按键，如多媒体控制、马自达智能安全辅助系统。仪表盘的造型与昂克赛拉保持一致，多了几分复古的机械感。7英寸的液晶显示屏位居中间，两侧则为设计简约的机械仪表，行车信息清晰可见。

马自达CX-30搭载一块8.8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife语音控制、车载Wi-Fi等，搭载最新的MAZDA DA智能屏互联系统基本能满足日常使用需求。中控台的多媒体旋钮档位分明、易操作，摒弃了可能影响驾驶的触控大屏。新车还配备了自动空调、后排出风口等，温度分区控制同样通过旋钮控制，提升总体的易用性。

CX-30前排配有一对真皮座椅，填充物较为柔软，带来了不错的乘坐体验。主驾驶位配备10向电动调节以及两档记忆。后排座椅保持与前排同等水准，乘坐舒适度也很不错，中间带有独立的空调出风口，座椅支持4/6比例放倒，从而拓展了载物空间。常规行李厢容积为430L，将后排座椅全部放倒后，行李厢容积将达到1432L。

全新马自达CX-30先期上市的车型搭载了SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，2.0L自然吸气、高压缩比技术，压缩比达13：1黑科技版的SKYACTIV-X压燃发动机将在后续车型上提供。最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202N·m。传动系统匹配了大家熟悉的6挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

总结：马自达预计在2022年3月之前都不会推出重要车型，所以说，全新马自达CX-30将成为未来一段时间内在中国市场投放的唯一全新车型，通过上述的了解，其产品力有目共睹，12.99-17.19万元的厂商指导价也非常有诚意，由于它刚上市不久，不知道其市场的接受度表现如何，期待它接下来的表现。

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