为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？

今天寻车网小编整理了为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？
• 2、后悬变扭力梁 2023款卡罗拉还香吗
• 3、新能源补贴取消，插混变贵

为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？

你说的是国产车为什么不走那条路是吗？其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。但是你在国内看到的丰田本田，都不是原配置，而是降低了配置，因为一来原配置很贵定位高，二来如果直接按原配置生产，那么国产车就没那么好的销量了。所以国内的合资车都是减配的，比原厂配置要低很多，所以定位也降低了，但是有一点没变的就是，质量有保障，开不坏不是浪得虚名的。而国产车普遍的问题是保值率不高，经常是各种小问题不断，可以去b站看看今年5月份全国汽车问题排行榜，几乎都是那几款卖得好的车系。

后悬变扭力梁 2023款卡罗拉还香吗

服役了近四年之后， 一汽 丰田 卡罗拉 迎来了中期改款。而从近期曝光的配置信息看，新款卡罗拉将迎来一次重大变化。

申报信息显示，新款卡罗拉依然延续了现款车型造型设计的同时，对部分细节进行了优化。新车前脸的进气口改为黑色蜂窝格栅，高配车型的LED灯组造型也进行了调整，并增加了全新的多辐轮圈。

新车的最大变化在于配置。

配置信息显示，新款卡罗拉燃油版车型配备了7英寸液晶仪表盘，全系升级为10.25英寸中控屏，并搭载丰田最新研发的T-Pilot智驾辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等配置，配备TSS 3.0智行安全辅助，并支持车载CarLife/CarPlay手机互联和车机应用以及语音交互支持30秒语音连续对话等功能。

新款卡罗拉继续提供3种动力版本。其中，燃油版车型将搭载1.5L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱；混动版车型将搭载第五代智能电混双擎系统，电机最大功率70kW，峰值扭矩185N·m，匹配E-CVT变速箱，综合油耗约4L/100km。

不过，消费者们也别高兴太早。因为，智能化配置得到了明显提升的新款卡罗拉也有着“不太友好”的一面。

据悉，新款卡罗拉燃油版车型的后悬架由原来的多连杆结构改成了扭力梁结构。与此同时，新款卡罗拉1.5L燃油版和混动版将取消驾驶席座垫式SRS空气囊和驾驶席膝部SRS空气囊，1.2T燃油版车型则继续配备8安全气囊。

对于悬架和气囊减配，部分人士推测，一汽丰田或为降价做准备。

最新数据显示，4月份，卡罗拉共卖除了17677辆新车，同比上涨了27.8%。但也要看到， 比亚迪 秦家族4月份卖出了42647辆，是卡罗拉的2.4倍。而且，比亚迪秦家族的销量同比增幅达到了81.3%。

电动化日益深入人心的当下，比亚迪的强势崛起打破了国内汽车市场多年来的固有秩序。在紧凑型轿车市场，比亚迪秦PLUS越卖越火，销量不断攀升，至今月销量已超过3万辆。比亚迪秦PLUS销量火爆的同时，彼时热销的 轩逸 、卡罗拉等车型的销量则逐渐低迷。目前，轩逸的月销量已经从巅峰时期的5万辆左右下降至2万余辆。而卡罗拉，也从当年的3万辆一路下跌至目前的1万多辆。

销量低迷之下，一场前所未有的“降价潮”席卷了整个汽车行业。几乎所有车企都将降价摆到了台面上。目前， 宝来 、轩逸等合资热销紧凑型车的起售价都下探到了10万以下。算上终端优惠，上述车型的实际起售价已经下探至7万元左右。甚至，搅得紧凑型车市场天翻地覆的比亚迪秦PLUS同样将起售价定在了10万内。

事实上，已经先上市的卡罗拉姊妹车型 雷凌 2023款车型已经“打了样”。

从配置表来看，更换了扭力梁后悬架、减少气囊数量但智能化配置提升并搭载第五代THS II混动系统的2023款雷凌取消了全系最低配车型、1.2T顶配车型以及1.8双擎版顶配和次顶配车型。而且，两款1.2T车型的售价降低了3000元。

大概率，即将上市的2023款卡罗拉也将采取这样的策略。低配车型隐蔽地减配悬架但智能化卖相大大提升，高配车型在增配的同时还降低了售价。

公开数据显示，1.2T和HEV车型的销量占到了卡罗拉销量的90%以上，1.5L车型的销量只有10%左右。因此，低配车型减配悬架对销量的影响并不大。但作为主销车型的1.2T和1.8双擎车型“卖相”则大大提升了。

从最新的销量数据来看，已经调整配置的雷凌，4月销量下滑了。这样的走势一定程度上表明，配置变化还未给雷凌的市场表现带来实质性提升。

因此，这样的配置变化对于卡罗拉销量的帮助多大也在两可之间。

【本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源补贴取消，插混变贵

新能源补贴取消插混变贵

混动轿车商场进一步分化，以国产为主的插混阵营添加迅猛，以日系为主油混阵营，仍旧有着巨大商场，那么2023年油混Vs插混，毕竟谁会赢呢 寻车网

在刚刚曾经的2022年，想必我们都有这样的感受，那便是路上“绿牌”轿车越来越多了，身边一些朋友有不少换购了新能源轿车，而从上一年的销量数据来看，也确实证清楚这一点：2022全年新能源轿车批发销量达649.8万辆，同比添加96.3%，远高于全体乘用车9.8%的商场增速。

不过比较纯电轿车，在新能源轿车的挑选上，更多寻常百姓更倾向混动轿车，其原因一方面是看中混动轿车没有续航焦虑，补能更便利，其他一点便是价格相对廉价，比燃油车更省油。仅有费事的是，国内插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型品种繁多，不知道买谁会更好，而这也是其时国内混动阵营比赛最为剧烈的地方，那么跟着混动轿车进一步分化，2023年油混Vs插混毕竟谁会赢呢？

插混“账面”数据有优势，油混胜在可靠性

一直以来，在油电混动范畴，丰田、本田都占有肯定抢先方位，尤其是丰田，THS混动现已玩了20多年，我们熟知的卡罗拉、凯美瑞等也很早就推出了“双擎”油电混动车型，理念恰当超前。而插混阵营方面，主要以国内品牌为主，包含比亚迪、长安、吉祥等，都有各自的插混技术与车型，其间比亚迪的DM-i超级混动更是只做插混，一举协助它成为了商场霸主

不管是插电混动(PHEV)、油电混动（HEV）车型他们的毕竟意图都是为了更省油、跋涉质量更好，但因为技术途径上的差异，仍是造成了两者之间不少不同，下面我们就来看看插电混动、油电混动的技术好坏和实践车型方面的不同。

首先是插电混动，望文生义：插电混动不只有着混动身份，还仰仗更大容量电池，可以让车辆具有必定旅程下的纯电跋涉才调，一同还可以依据用车场景可挑选进行加油、充电等办法进行补能。现在以大多国产混动轿车的技术途径都选用的是发动机与电机串并联直驱办法，结构相对简略，传动功率高，并且比较油电混动会更省油。不过因为一些新技术的运用，如更多挡位的DHT混动变速器，使得混动结构变得有些凌乱，可靠性方面还有待进一步验证。

比较插电混动，油电混动车辆没有充电接口，日常跋涉和燃油车没有太大不同，在发动机和电驱协同驱动下，相同可以下降油耗，可是，因为缺少了大电池，所以车辆发动机的作业会更加一再，因此关于车辆能量流转化方面要求更高，当然，丰田THS混动和本田的i-MMD在这方面都做得挺好，更重要的是可靠性让人定心。

说完技术差异，再来看看一些车型数据体现，在插混阵营这边，比亚迪秦PLUS DM-i的NEDC概括油耗最低0.7L/百公里，馈电油耗3.8L/百公里，零百加快最快7.3秒；汉DM-i馈电油耗最低4.2L/百公里，两驱版零百加快7.9秒；星越L增程电动版馈电油耗5.3L/百公里。在油电混动阵营这边，卡罗拉双擎NEDC概括油耗最低4L/百公里，实测零百加快在11秒多；雅阁混动的NEDC概括油耗最低4.2L/百公里，实测零百加快8秒左右；RAV4荣放双擎NEDC概括油耗最低4.7L/百公里。

概括车型数据来看，插混车型的概括油耗数据要比油混更低，动力方面，除了本田的混动车型体现不错，可以和国产插混车型抗衡外，大都油混车型动力体现差强人意。因此全体来说，哪种技术更好、更适合用户不太好说，但可靠性、稳定性方面油混阵营有优势，账面数据上仍是插混阵营抢先不少。

国产强推“插混”抢商场，以油混为主的日系也初步动摇了？

之前人们关于插混车型还停留在“有电一条龙，馈电一条虫”的形象下，但跟着比亚迪的成功打破，DM-i超级混动有了长足跋涉，这种形象有了极大改观所以伴跟着比亚迪的强势，插混车型全体出现明显迸发添加态势。

LOOKAR

依据比亚迪刚刚发布的2022年销量数据来看，DM插混车型全年累计销量跨过94万辆，其间，汉DM-i在后半年接连完毕月销破万。因此可以说，比亚迪DM混动车型贡献了国内插混阵营绝大部分销量。与此一同，在比亚迪的带动下，国产其它插混车型也有不错的体现，比方上一年1-10月，吉祥的雷神系列车型累计打破4.8万辆，之中一同包含PHEV与油电混动，月均5000台左右；长城DHT的商场体现，在哈弗H6 DHT-PHEV初步交给后，月销量跨过了4000台。

在油混车型这边，本田我国的数据闪现，2022年1-11月，搭载了高效双电机混合动力系统的车型为17.9万辆，2021年全年，SPORT HYBRID(锐·混动）的全年交给量为23.38万辆；丰田的数据闪现，广汽丰田2022年的电动化车型累计销量为303175辆，同比添加55.8%，这是全部电动化车型的销量，也意味着油电混动的销量低于这一数字。

尽管没有直观的数据比照，但在比亚迪强势推动下，我们能感受到国产插混车型初步逐渐蚕食油混商场，即使现在来看销量或许无法跨过，但未来趋势好像现已无法阻挠。并且，我们也现已可以看到，油混阵营这边现已初步有些动摇了，毕竟是持续据守油混商场，仍是主动出击插混商场呢？

其实本田这边现已给出了答案，包含最近我们现已在工信部申报信息中，看到了雅阁e:PHEV车型的申报信息，它的出现也意味着日系B级车三强中，初度出现了插混车型的身影，其他，新款本田CR-V、新款皓影的插混版车型估量也会到来；在丰田这边也标明会持续推出更多双擎E+车型。不得不说，油混阵营现已感受到了压力，并现已作出了改动。

LOOKAR

尽管没绿牌，但油混车价会变廉价，本年谁会赢

轿车技术每年都在迭代晋级，其时预判2023年油混、插混谁会赢或许有些为时尚早，可是我们仍旧可以从两大阵营的商场动作来进行剖。

首先在油混阵营这边，本田现已发布了第四代i-MMD技术，并在思域跋涉行了首搭，丰田这边则在2022年广州车展中发布了第五代THS混动，看上去预备和国产插混阵营在技术上一决凹凸。但实践上，二者的优化方向其实比较趋同，都是改进资料、改进电池、轻量化跋涉、优化作业逻辑。

例如第四代i-MMD的中心是运用能量密度更高的电池，能完毕更长的纯电续航旅程，并且发动机的燃效区间更高，效果清楚清楚，更省油、动力更强、开起来更酣畅。广汽丰田发布的第五代THS的中心是，换上能量更高的锂电池系统，完毕更长续航旅程，电机进行了优化，整套系统减重13.3公斤，概括功率跋涉了12%，然后让续航更长、更省油。

比较之下插混阵营这边则是现已在上一年就布好局，严峻以待，车型、技术、商场都现已翻开，就等顾客挑选了。并且国产插混车型在价格、功用上仍旧保有较大优势，再加上插混车型有一个能上“绿牌”优势，用户感知度或许会更高。

但不可忽视的是，2023年商场政策现已发生了改动，国补吊销，插混车型的价格也将会有进一步上调，与此一同，在剧烈比赛之下，丰田也现已标明会进一步下降造车本钱，然后交流更多的降价空间，一同新一代混动技术的推出，也会遍及到更多像卡罗拉锐放等入门级SUV产品上，这意味着丰田油混车型的价格则会有或许下降，如此一来此消彼长之下，日系油混和国产插混之间的价格间隔会得到进一步缩小，这无疑关于主打“可靠性”和“老牌合资”两张牌的日系油混来说，是一个生动音讯，因此，即使没有绿牌，但2023年更廉价的油混仍旧还很能打。

总结

全体来看，插混阵营在油耗、功用、本钱上有优势，而油混阵营可靠性仍是一个“法宝”，但跟着用户需求的逐渐清楚，信任插混和油混之间的数据差异会进一步缩小。不过从趋势上看，国产插混阵营现在“攻势”正猛，而油混阵营现在则处于“守势”，好在日系油混可以运用插混车型涨价，以及自身降价这样的优势，抹平一些价格上的间隔，毕竟再打上一副老牌合资的“情怀牌”，2023年的日系混动，信任仍是很能打的。

以上，就是寻车网小编给大家带来的为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？全部内容，希望对大家有所帮助！