id4x是靠12v电池启动车子的吗?

今天寻车网小编整理了id4x是靠12v电池启动车子的吗?相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、ID.4X能耗高速测试：226公里4人开空调续航近官标
• 2、id4x是靠12v电池启动车子的吗?
• 3、新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

ID.4X能耗高速测试：226公里4人开空调续航近官标

近期，智电汽车评测了一台不烧油的 大众 汽车—— 大众 ID.4X。

大众 ID.4X的续航表现和充电表现是怎样的呢？跟随智电汽车的实测图片来看看吧。

一.车辆基本信息

​

亮：外形靓丽

作为一款紧凑型SUV，相比于常见的SUV， ID.4 X 车身更加低矮，视觉重心更低。

用一个字形容它的外观，就是“亮”。

从前脸上来看，ID4X采用了发光logo和LED灯带，并且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯共同组成了主动迎宾灯光系统，用户靠近汽车或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，十分具有仪式感。

在下格栅区域，两侧的进气口相连接，形成的贯穿式造型，能把视觉宽度横向拉伸，看上去更独特。

车身侧面，它采用了曲面设计，烘托出了流线型的车身造型。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮车顶效果，使整车外观显得年轻不沉闷，而车窗上扬的腰线也为整车带来向前俯冲的运动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感也很强足，静态像花瓣柔美，动起来像风火轮，很有特色。

整个侧面部分，门把手是和车身齐平的。它的设计很贴心，除了加入了电子解锁装置，还可以支持机械打开。这就意味着，即使车没电了，车门还是可以被打开的。 寻车网

车尾部分，从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧，让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简洁流畅，贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮，与前脸设计紧密呼应。

巧：空间设置恰到好处

ID.4 X 的内饰给人的第一感觉就是比较清晰，明快。方向盘虽然还是传统的 大众 样式，但里面一些细节的改变，又可以感受到不一样的感受。比如播放”和“暂停”图标来标识车辆的加速和刹车踏板，构思很巧妙。

在空间上，虽然它的定位是紧凑型SUV，但是2765mm的轴距，不管是在前排，还是后排，或者家庭出行放物，也是完全够用的。

恰到好处是 ID.4 X 在车内空间设置上，给人最大的感受：

第一，就是中控台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一起，虽然一开始需要适应一下，但是很快你就能感受到好处：正因为中控台没有了换挡杆，就多出了无线充电面板，双杯架，TYPE-C接口等各种功能，也让这些功能的布局更加合理。

第二，就是屏幕。在很多造车新势力上能看到，中控数字屏幕是非常大的。但实际上，屏幕越大，带给车主的视觉和安全影响就会越大。

那 大众 ID.4X并没有去盲目迎合这样的风气，而是用了12英寸悬浮式中控屏，视觉上给人比较舒适的感受。

第三，就是座椅和配色。座椅包裹性很好，而且它是有按摩功能的 ，这是很人性化的配置。配色虽然年轻但不会显得太跳，车厢氛围还是比较舒适的。

第四，就是全系标配的全景大天幕，玻璃自带隔热膜。

当然，车无完车，在使用过程中，智电汽车唯一不明白的是车窗控制。后车窗没有控制键，需要前窗来进行转换控制。有人说是为了节省成本，但这种转换控制按键的成本可能比后窗的实体控制键成本高。一般来说，欧美人的后排坐人比较少，所以是否能理解成，这是纯正的德国设计师的思路？

另外，就是取消了空调的实体按键，这里可能需要使用者多去适应下。

总体而言， ID.4 X 在内饰空间的表现力上，仍是瑕不掩瑜的。

精：人无我优的杀手锏智能功能

谈新能源车，绕不开智能。ID.4X是上汽 大众 首款基于MEB平台打造的纯电动车。使用下来，在人机交互上，识别率基本是100%，它还会根据不同座位的人做出不同的反应。系统反应也很流畅，3天体验下来，没有出现任何死机，卡顿的情况。

数字化座舱内，ID·4X配备的一种设计不仅提高了驾驶趣味，还受到了众多消费者的青睐。

这个设计就是AR-HUD增强现实抬头显示功能。利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息，能够让驾驶员将注意力集中在前方路面上，实现主动的行车安全。

这种宽视角的AR-HUD的量产使用者，目前除了 奔驰S级 ，就只有 ID.4 X 。

智电汽车对比认为，这是非常实用也有新意的功能，它的在挡风玻璃上的显示位置和图形成像，比 奔驰S级 更清新直接。

除此以外，ID·4X还搭载着智慧车联系统，可以尽情享受智能娱乐、智联控车、智能家居等一系列在线服务。能通过智能手表来控制车辆解锁、车内空调等功能，还可以通过智能音箱来查看汽车的状态，或者远程开启车辆充电等功能。

二.续航测试

续航测试要求列出相关车型的实际测试条件，包括测试当天的温度、起止电量（至少需要测试80%以上电量）、路线规划、路况条件、预计行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。

需对测试过程进行记录并对过程中的情况、数据进行介绍和讲解，至少每50km记录一次当前车辆的行驶速度、剩余续航里程、能耗表现等数据。

此次测试，智电汽车力求还原家庭出行的真实状态。

测试当天，重庆市区平均温度大概在32度左右，4名乘坐的成年人总体重为280公斤。

全程车辆模式选择舒适模式，把空调平均设置到23度，车速控制在高速大约是80-100公里每小时，城市为30-45公里每小时.

智电汽车驾乘测试的线路中，就路况来说，除了城市路况，在去往偏岩古镇的道路中，还有一小段山路。总体而言，高速路段大约是160公里，占总路程比为71%：

测试能耗表现：出发时起始电量83%，每50公里记录一次，直到电量消耗到20%以下，然后充电。

第一个50公里，智电汽车在出城的时候遇到了数次不间隙的缓堵情况，平均时速大约在25-30公里每小时。

当实际行驶 里程 在50公里的时候，表显只有28公里。虽然该路况大多是高速路，但因为有缓堵的情况，所以这样的情况更类似于城市路况。

也就是说， 在城市工况中，这台车实际走50公里相当于只消耗了28公里的电量。

可见，这样的工况下， 大众 ID.4X是能呈现出令使用者惊喜的能耗表现的。

从第二个50公里开始，因为路况不再有任何拥堵的情况，在高速上行驶，每50公里分别对应的表显 里程 是55公里，74公里和90公里。

到最后充电前，智电汽车已经把该车的电量消耗到了17%，实际行走 里程 为226公里，表显 里程 是264公里，真实度高约86%！

众所周知，高速路段对电动车的能耗考验更苛刻。所以，把这次实测称为高速测试也并不为过。一 般来说，在高速路段，所有新能源车辆的实测续航都会比综合续航有明显减少，打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人满载且开空调到23度的高速条件下，能有这样的表现，已经大大超出了智电汽车对电动车高速测试的预期了。

顺：无限接近燃油车的驾控体验

大众 ID.4X被称为最不像 大众 的 大众 车，在驾控上，它给人的新意就是多了一份驾驶乐趣。当然，这份乐趣是它电动车的特性带来的，但 大众 的这款车和其它新势力造车也不一样。一方面，它的起步加速反应很迅敏的，重庆上坡的路段很多，但是动力响应随踩随到，这也是开电动车的乐趣。另一方面，加速响应并不是呼啸而来，让人有猝不及防产生眩晕感。

这点，和燃油车的驾控体验很接近，也是智电汽车最欣赏的。

方向盘的手感不轻不沉，恰到好处。在D挡下，电机的动能回收作用十分轻微，松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下，回收力度明显增强，松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

变道的时候，车身的侧倾十分轻微。 大众 ID.4X采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，不管是驾乘，人置身其中的感觉就是车是能一直牢牢地咬紧地面的。并且，滤震也做得很干净，而

【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

id4x是靠12v电池启动车子的吗?

大众ID4X应急启动介
若因12V蓄电池放完电无法启动汽车，则可通过跨接电缆连接另一辆汽车的12V蓄电池进行应急启动。
用于连接的跨接电缆的横截面积必须足够大(至少为25mm2)。
汽车前舱属高危区域，谨防引发伤亡事故！在前舱内作业前务必仔细阅读和遵守相关安全警告说明。
对蓄电池作业前务必仔细阅读和遵守相关警告说明。
跨接启动时两车切勿相互接触，否则，一旦连接两蓄电池正极，电流立即流通。
无电蓄电池必须与整车电气系统正确连接。
应急启动接点(正极和负极)
车身上的负极(接地点)
应急启动正极接点
前舱内的12V蓄电池上，可以找到用于应急启动的正极接点(+)。
应急启动负极接点(接地端)
由于车辆的车身接地，原则上前舱内的车身螺栓连接点(没有绝缘漆面覆盖)均可作为应急启动的负极(接地端)。
为了避免车辆的电气装置出现严重损坏，不允许利用本电动车向其它车辆提供应急供电。
进行应急启动
应急启动-电缆连接示意图
电量耗尽的12V蓄电池必须与车载电网正常连接。
两辆汽车不允许相互接触。否则在连接正极时就可能已经产生电流。
要确保连接的电极夹有足够大的金属接点。
如果无法进入行驶准备就绪，请中断该过程并在大约一分钟后重复。
如果仍旧无法进入行驶准备就绪，请让专业人员处理。
连接应急启动电缆
仅按照顺序A–B–C–D连接应急启动电缆。
切勿将应急启动电缆连接到12V汽车蓄电池的负极(–)上。直接连接负极可能导致部分汽车的电子系统内部的12V蓄电池状态评估错误。
1.在两辆车辆上关闭点火开关。
6.正确敷设应急启动电缆的导线，确保它们不会被前舱内的转动部件缠住。
进入行驶准备就绪状态
启动供电汽车的电机并让其怠速运转或接通电动汽车的点火开关；
随后，使12V蓄电池电量耗尽的汽车(本车)进入行驶准备就绪状态。
如果无法进入行驶准备就绪状态，请让专业人员处理。
取下应急启动电缆
1.如果近光灯处于接通状态，在断开应急启动电缆前要先关闭近光灯。
2.仅按照顺序D–C–B–A断开启动辅助电缆。
3.必要时盖上蓄电池电极的盖板。
4.请立即前往上汽大众经销商处对12V蓄电池进行检查。
违规进行应急启动可能导致12V车载蓄电池爆炸并导致重伤。为了降低12V蓄电池爆炸的风险，要注意以下事项：
1.对12V蓄电池和电气装置进行作业，可能导致严重酸液灼伤、火灾或电击。在12V车载蓄电池上进行一切作业前，务必阅读并遵守警告提示和安全防护措施。
2.务必戴合适的防护眼镜和防护手套，切勿俯身到12V蓄电池上方。
3.连接电缆要按正确的顺序连接，先连接正极电缆，然后连接负极电缆。
4.切勿将负极电缆连接到高电压系统的部件上或连接到制动管路上。
5.电极夹的非绝缘部分不得互相接触。此外，连接到12V蓄电池正极上的应急启动电缆不得与汽车的导电部件发生接触。
6.检查12V蓄电池的透明窗口，必要时使用手电筒。如果透明窗口为白色(具体参见蓄电池上的相关说明)，不要进行应急启动，请让专业人员处理。
7.要避免12V蓄电池区域内发生静电放电。否则会产生电火花，12V蓄电池中溢出的爆鸣气可能燃烧。
8.当12V蓄电池已损坏、已结冰或已融化时，切勿进行应急启动。
执行应急启动后请立即前往上汽大众经销商处进行检修。

新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

随着充电桩的普及率不断上涨，越来越多的小县城也开始铺设了充电桩。公共基础设施建设的完善，也在逐步推动消费者的购买新能源车型的欲望。截至目前，全国的公共充电桩已经突破了200万台的大关，根据中国充电联盟的数据统计显示，2023年1-5月，充电基础设施增量为114.7万台，新能源汽车销量294.0万辆，桩车增量比为1: 2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。买一台纯电车型，也许真是一个不错的选择。今天，笔者要给诸位介绍的车型恰好就是一台纯电动SUV，来自上汽 大众 的id4。

颜值：魅力四射

作为诞生于纯电平台MEB的产物，id4x采用了全新的IQ.设计语言。整车的设计语言极为饱满，找不到整车明显的瑕疵或残缺，一致性非常好。全新的灯组样式也是颇具吸引力，看上去目光如炬，表现力十足。

前脸的贯通式设计，在点亮后极具辨识度，无论是颜值还是气场都极为亮眼，非常符合大众消费者对于个性化审美的需求。

点亮后的灯组，仿佛黑夜里最闪耀的新星，相信在车流中也能一眼分辨出，这就是大众id车型。

车身尺寸方面，id4x整车车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。虽然是一款紧凑型SUV，但是采用了前后短悬的设计，车内的座舱空间还是颇为宽敞，同时整个车侧呈现出俯冲的姿态，更加进一步地降低了视觉重心。

尾灯同样是贯穿式设计，更具有表现力，彰显出id4的动感姿态。与前脸的贯穿式灯组起到一个呼应的效果。

座舱设计：超凡脱俗

坐进车内，您一定会明显地察觉到整车的亲和力，清爽感。不同于市面上主流有的双联屏、三联屏设计，id4x采用了传统分屏布局，这样既能够降低视觉花哨感，也会让人心情更加愉悦，不会觉得繁琐。同样，小巧的仪表盘搭配AR-HUD抬头显示系统，实现了既能够保证相关信息的查阅，也能够辅助驾驶员安全驾驶的目的。

整车没有物理按键，都是采用了触控式控制，非常的智能化，同时也不用太担心误触的问题，因为触控的触发方式需要一定的力度回馈，还带有震感发聩，设计师考虑的比消费者全面太多了。

车机系统是大众ID系列最新一代的智慧车联系统4.0，整个车机逻辑清晰，卡牌式的UI界面布局简单直接，非常方便新老司机上手，同时还支持CarPlay和CarLife功能，无需担心消费者的车机互联体验。

空间方面，后排空间相当的宽敞，全平的地台设计保证了三人乘坐的舒适度，再加上大尺寸的通透全景天幕，非常方便。也不用担心日晒的问题，配有电动的遮阳帘，不用时可以遮住。

最后：在续航方面，id4x最高支持607km的纯电续航里程，还有425km和561km的入门版和性能版选择。笔者更推荐长续航版本，会更加方便，日常用车体验会更舒适。

【本文来自易车号作者12缸大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的id4x是靠12v电池启动车子的吗?全部内容，希望对大家有所帮助！