听车场丨未来替代帕萨特和迈腾，大众ID.7能胜任吗？

小编今天整理了一些听车场丨未来替代帕萨特和迈腾，大众ID.7能胜任吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、听车场丨未来替代帕萨特和迈腾，大众ID.7能胜任吗？
• 2、与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？
• 3、新车|为什么我们期待ID.7 VIZZON？

听车场丨未来替代帕萨特和迈腾，大众ID.7能胜任吗？

今天我们来聊电车，不是新势力，是 大众ID7 ，这是 大众 这两年在电车领域搓出来的最大招。

为什么？除了主卖欧洲的ID3，剩下的ID4和ID6，都不算大众在国内的强势领域，大众油车的传统强势领域是什么？除了 朗逸 、 宝来 ，是 帕萨特 、 迈腾 这种B级车，是 途观L 、 探岳 这种中型SUV。

什么时候大众出一台这个级别的电车，代表大众在国内要动真格的了，要正式开始用电车去接替油车了，而ID7正是一台电动B级车，也是大众的旗舰电动轿车。

最后，ID7是两台车， 一汽 、上汽各一台，一汽这里先出来，叫ID7 VIZZION。

ID7外观、内饰？

首先ID7将会在欧洲取代帕萨特，以帕萨特电动继任者的姿态正式登台， 但在国内的步子不会迈这么快，下代帕萨特和迈腾可能会以特供形式出现。而这次ID7首发选择 上海 车展，如果说ID3根本没想着在国内大卖，ID4、ID6更多属于一个试水的性质，那么 ID7代表着大众要在国内开抢电动市场了 ，毕竟帕萨特、迈腾一直是大众的绝对主力，但这俩车在电动时代总得有个继任者。

先说车头，又一次的家族式设计，贯穿式灯带也没有缺席，而且大众logo也会发光。这次灯组也有点说法，采用了IQ Light技术，内含900流明的矩阵式LED大灯，其中有能独立控制的18颗远光LED灯珠，可以依据传感器信息自动调节明暗。

再说车辆侧面，先列个数据，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm， 大过帕萨特和迈腾， 但仍然定位于B级车。侧面造型有轿跑姿态，非隐藏式把手，尾部线条很流畅，带了个 掀背尾门 。最后是车尾，贯穿式灯带依旧没有缺席，掀背尾门开口很大，装载能力参考自家轿跑CC。

但这车后轮还是鼓刹，说是为了更好的续航，并且这么做成本更高，不过这个说法说服不了我。

到了内饰，这次重新设计了，与ID3、4、6都有区别。原先矗立着的小尺寸仪表屏，在ID.7上变为了内嵌式设计，屏幕尺寸似乎变得更小了……大众可能是这么想的，因为这车 标配AR-HUD抬头显示 ，所以仪表变得可有可无，隔壁 特斯拉 连仪表都省了，而且还没有抬头显示。

此外，配备了15英寸的2K显示屏，搭载ID.OS 2.0车机系统，内存、界面和功能方面都有所提升，各种按键采用触摸式设计，甚至由于空调是半隐藏式设计，调节风向，要么靠车机，要么用语音。其他地方和大众之前的电车都差不多，最离谱的是，主驾侧的车窗按键与之前一样，依旧只有两个。

这车配有一块超大天幕，可以设置变色阻挡阳光。总的来说，设计没有特别明显的革新感，甚至还有点燃油车的味道在里面，因为大众的车就是这样，好像一直都属于 够用就行 ，你要想追求革新感，不好意思给不了你，旗舰轿车也不行，毕竟上面还有 奥迪 、 保时捷 、 宾利 、 兰博基尼 、 布加迪 压着，革新感要留给那些牌子。

ID7动力、续航、辅助驾驶？

目前公布的信息不多，其中不少全靠猜测：

首先是动力，会有单电机后驱和双电机四驱版。其中单电机后驱150千瓦，换算一下是203马力，正好和ID4、6的单电机版一样。双电机四驱230千瓦，也就是313马力，依然和ID4、6的双电机版一样。在大众这里，别指望双电机四驱能憋出个3秒破百了， 估计单电机后驱也会分高低功率， ID4、6都有170、180马力的单电机后驱低功率版。

然后是续航，目前的消息是，时代一汽生产的77度三元锂电池，单电机后驱版最高可以飙到700公里以上续航，但我估计 77度电的电池不是标配 ，就比如单电机后驱低功率版，会像ID4、6一样缩到5、60度。700公里续航更是难以理解，ID4、6在85度电的情况下，也只能标到600公里，77度电的ID7怎么就能标到700公里续航了？

接着是辅助驾驶，其实就是大众的IQ Drive，大众L2级辅助驾驶的统称，基本上所有大众车型、只要带驾驶辅助用的都是这套东西。IQ Drive有个核心功能叫Travel Assist，其实就是把自适应巡航、主动刹车、车道保持整合在一起，按下方向盘上的按键，开始辅助驾驶。ID7会把Travel Assist升级到3.0版本，而ID3、4、6上的还是2.0版本，区别嘛……据说多了个 自动变道 。

但是我看网上，ID3、4、6，加个小模块，小刷下系统，也能把自动变道弄出来。辅助驾驶方面，简直被各路新势力的智能驾驶给捏爆，这也是大众一贯的风格，稳，太稳，稳过头了。

大概会卖多少钱，对比国产有何优势？

这车下半年上市。

这车便宜不了，看ID3相比 高尔夫 就知道了，大众的电车不会比同级别的油车要便宜。网上已经放出风来了， 单电机后驱版22万起， 相当于帕萨特、迈腾的高配，而且估计是单电机后驱低功率版的价格，起步价比ID4贵个2、3万，比ID6便宜个3、4万。双电机四驱版参考ID4、6，价格介于两者之间，我估计得飙到 30万 。而30万，差不多可以买台 奥迪A4L 了。

即使我们不看油车，也不看特斯拉、 比亚迪 ，只看新势力电车，ID7起步的22万，可以买到 零跑C01 的双电机四驱版，也能买到 飞凡F7 低配，上到30万还可以买台低配的 极氪 001，甚至抄底一波库存的<a class="baikekeyl" href=" " title="智己L7" data-keyType="Serial" data-id="7353" target="_bl

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与Model 3和汉EV抢市场，大众ID.7有胜算吗？

在本次 上海 车展上， 一汽 大众 首发亮相了大众ID.7 VIZZION，而上汽大众也带来了ID.7的亮相，目前暂时未公布名称，这意味着ID.7会和ID.4、ID.6一样在国内采取双车战略。

从目前获悉的消息，一汽大众 ID.7 VIZZION 会在今年三季度率先上市并开启交付。

作为大众ID.系列的首款纯电中型家轿，ID.7 VIZZION目前暂未透露相关的价格信息，不过，根据坊间的传闻，该车预计价格会在20万出头起售。在这个价格区间有两个销量巨头，一个是 特斯拉 Model 3，一个是 比亚迪 汉EV。

作为当下影响最大的两个品牌，一个是全球市值最高的车企，一个是中国新能源车销量最高的品牌，想要与之抗衡，除了产品力之外，在品牌层面依旧需要有足够的实力。在国内耕耘多年的大众是有这样的实力的，强大的用户基石，只要ID.7 VIZZION的产品力到位，并不用担心被挤压的问题。

对比目前比亚迪汉EV的定价以及Model 3的定价，ID.7 VIZZION定价在21-22万之间起售我觉得是比较有竞争力的，当然，如果能够再低一点，胜算也就更高了。

抛开价格的因素，从目前官方透露的消息，工信部申报的信息以及上海车展上的体验，大众ID.7 VIZZION除了相关的性能参数，智驾能力外，绝大部分的信息已经曝光。

从设计上来说，三款车的风格还是有着很明显的区别：

汉EV是比较传统的偏家用豪华风格，前脸维持家族式龙脸设计，有着浓郁的中国风特征。

Model 3则是轿跑设计，低趴运动。

ID.7 VIZZION则是另一种风格，整体的设计偏家用，前脸部分圆润，尾部敦厚，设计上延续ID.系列的家族风，包括发光的LOGO。

进入内饰部分，比亚迪汉EV明显的要豪华不少，两块大尺寸的液晶屏，大面积的软性材质覆盖，包括配色也是一眼就能看到奢华感的风格。

Model3就是大家眼中的“毛坯设计”了。

ID.7 VIZZION和Model 3类似，但是不会给人“毛坯”的感觉，将液晶仪表盘隐藏在横条出风口上，这个设计很巧妙。

这三者就像房子的不同装修一样，有人喜欢奢华，有人喜欢简约，还有人喜欢“叙利亚”一样。

从车身尺寸上来看，ID.7 VIZZION和汉EV要比Model 3大了一圈，轴距也更长，如果不是价格重合，单论家用出行来说，ID.7 VIZZION和汉EV更合适些。ID.7 VIZZION比汉EV车长和车宽要小一些，高度和轴距略大一点，在视觉效果上，汉EV要低趴一些。

但是，从车内的空间实际体验来看，后排空间都比较充裕，差距其实并不明显，不过ID.7 VIZZION的后排座椅坐垫长度不及汉EV。

在动力上，根据工信部目录透露的消息，大众ID.7 VIZZION将搭载81KW·h（可用容量77KW·h）和91KW·h（可用容量86KW·h）两种电池包，采用的是单电机后驱模式，最大输出功率150KW，WLTP最长续航712KM，从其他渠道了解到，ID.7 VIZZION还将会推出四驱版本，采用前后双电机，不过，暂时没有零百加速成绩等性能数据。

从官方露出的信息中，ID.7 VIZZION已知晓的版本有PRIME，PRO版本，具体的配置差异化暂时未获取到。

从续航能力上，ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV 85度电池包续航水平相当，ID.7 VIZZION采用来自由一汽与宁德时代合资工厂一汽时代的三元锂电池，比亚迪汉EV采用的自家磷酸铁锂电池。

在科技配置上，大众ID.7 VIZZION将搭载最新ID. OS 2.0智能车机系统，并且引入了8155芯片，界面以及功能上都有做了很多大胆的尝试，比如说引入了大尺寸的AR-HUD，组成三屏联动，引入诸多实用的APP，在线地图、在线音乐、在线视频等，大众在ID.系列上的改变还是比较大的，至少没有像燃油车上的MIB系统那般保守了。

比亚迪汉EV主要依托DiLink系统的开源性拥有了丰富的APP资源，比如说车机版的微信，短视频APP等，配上可旋转的大PAD，实用且带感。

不过，还是得说一句的就是，汉EV的芯片算力上不如8155。

在智驾领域，大众ID.7 VIZZION官方给出的是全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，具体的相关配置暂时未知，汉EV搭载的是DiPolit智驾辅助系统，达到了L2级水平，近期，比亚迪为高阶智驾做准备，将采用地平线的芯片。

总结：

在20万级已经拥有了两种不同风格的销量王者之后，大众ID.7 VIZZION是我认为很可能成为另一个销量王者的车型。运动、家用、豪华，三者的定位有重合，却并非完全重合。在合资纯电家轿领域，其实，一直没有一个出色的产品，所以，大家只能将目光聚焦在目前仅有的车型上，大众的品牌影响力还是能够在一定程度上影响到无数人购车决定的！

至关重要的是ID.7 VIZZION的定价不能太离谱。在电动化变革之下，合资品牌只有丢掉燃油车时代的品牌溢价，才能在新时代重塑自己的荣光！

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新车|为什么我们期待ID.7 VIZZON？

燃油车时代的消费市场中曾经流传过这样一句话：当你不知道B级车怎么选的时候，买 迈腾 准没错。

当前，随着汽车动能切换趋势，之于纯电这一细分市场而言，似乎很难再从各大车企发布的海量新品中，选定一款如迈腾对于燃油B级车体系那般重要的纯电B级车。

直到 一汽 - 大众 带来了ID.家族的新成员 ID.7 VIZZION 。 寻车网

今年4月17日举办的“大众ID. 之夜”上，ID.7 VIZZION完成了全球首发亮相，并宣布未来将由一汽-大众率先投产。综合最新的消息进度，新车将在三季度内完成上市，目前已经进入上市前的路演阶段。

日前，一汽-大众ID.7 VIZZION展车抵达山东济南，让笔者得以对新车进行一次全面的静态评测，并由此产生了对这台大众品牌全球首款纯电旗舰中型轿车的更多期待。

具体来看，外观方面，ID. 家族明晰的设计语言传承到了ID.7 VIZZION上，像照明效果和显示效果都相当出色的IQ. Light矩阵式LED前灯、发光LOGO与贯穿式灯带等ID.家族特征均得到呈现。

为了凸显自身的旗舰定位，ID.7 VIZZION应用了类似掀背式的尾门和Skyview智能光感天幕等独特设计，配合整车4956/1862/1537mm的长宽高尺寸以及2965mm的轴距，既保证了乘坐的通透性，也增强了储物能力。

按照官方的表述，新车采用了“自由之形（Free Form）”设计理念，而这一理念的具体表现形式就是应用了大量的曲线元素，像车顶线、腰线以及裙线等共同构成了变化富有层次的整车造型，搭配凌厉造型的轮毂、熏黑饰板及包围，在双色车身配色的映衬下，兼顾了 优雅 及动感。尤为值得一提的是，ID.7 VIZZION的涂装使用了全新的青色，不失为一汽-大众在纯电B级车上一次大胆的配色尝试。

内饰方面，鉴于ID.7 VIZZION 标配了AR HUD抬头显示系统，可显示车速、电量、导航提醒、碰撞预警等信息，故新车将常规的仪表盘调整为狭长的内嵌式全液晶仪表盘，连同出风口被得到较好地隐藏，给予极简的视觉反馈；15英寸中控屏集成了较多的操作功能，配合多功能三幅式方向盘，进一步简化了车内的冗余物理按键；呼应车身的青色麂皮包裹材质从中控台延伸向两侧车门扶手处，辅以细节处的镭雕设计，品质感不言而喻。

配置方面，ID.7 VIZZION保持了一汽-大众旗舰纯电B级车的水准。比如展车搭载的哈曼扬声器展示了车辆对于视听娱乐效果的重视程度，采用Anti Reflective涂层技术的中控屏减少了指纹残留的同时又能降低蓝光护眼。

虽然未能通过动态体验来感知ID.7 VIZZION搭载的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0相较上个版本的提升情况。但根据官方资料看到，新系统加入了交互式变道辅助功能，当驾驶者拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。

同样智能的配置体现在ID.7 VIZZION首次搭载了ID. Mate智能管家，不仅可以实现对多种场景的智能推荐，还可以根据用户的习惯进行学习，实现更高效的人机交互。

更智能的ID.7 VIZZION是一汽-大众面对电气化转型所表达的决心，却概括不了其诚意。更多的诚意包括前后排座椅加热、前排座椅通风、30 色氛围灯、后排空调出风口等功能的应用；包括为了让驾驶者在驾驶过程中能够获得更加平稳舒适的驾驶体验，ID.7 VIZZION配备的独立悬挂系统；包括ID.7 VIZZION全系标配了多功能刹车盘和智能安全气囊系统，强调对驾乘者安全的呵护；又包括通过MEB平台，ID.7 VIZZION搭载的电池采用“巧克力”造型的模块化布局，在多项安全保护措施和安全冗余系统的作用下，对用户用车信心的保障。

动力方面，据悉，ID.7 VIZZION将提供单电机后驱与双电机四驱两个动力版本，单电机版最大功率150kW，搭载84.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况最高续航里程可达642km；双电机版在单电机版本的基础上增加了一个80kW的前电机。

归纳ID.7 VIZZION亮点的同时，我们的期待也就有了落点。

我们期待ID.7 VIZZION从迈腾手中接过接力棒，让电气化时代链接燃油时代的辉煌；我们期待ID.7 VIZZION未来会像ID.家族前序车型 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 一样，创下现象级的市场表现；我们期待依托大众创新的纯电架构诞生的ID.7 VIZZION，能够充分汲取一汽-大众30多年的造车底蕴，以ID. 系列“集大成者”的身份，实现在造型设计、智能体验、全维安全等多方面的更优进化，以满足更多用户的需求。

当然，更期待持续加速新能源战略落地的一汽-大众，在迎来更好发展的同时，助力中国汽车产业的转型与升级。

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