跨越山海，畅享天地，长城山海炮开启生活新方式 想要特立独行

跨越山海，畅享天地，长城山海炮开启生活新方式

近几年，随着皮卡政策解禁，兼顾乘坐舒适性和越野性能的皮卡受到越来越多的关注。而在近日，小编有幸来到气候宜人的珠海，与长城山海炮一起，从位于珠海市新骏景万豪酒店出发，途径珠海大剧院、格力海岸滨海公园、绿洋湾公园、淇沙湾居、最终抵达宽河驿马国际房车露营地，将一路上“海天饕餮”尽收眼底。

值得一提的是，坐在这样一款舒适豪华的皮卡里，伴随着悠扬的音乐和极具人体工程学的按摩座椅，使身躯在驾驶的途中得到充分放松，这不仅是一次与2023年的亲密之旅，更是与长城山海炮同行的治愈之旅。

作为长城炮品牌2.0时代品类创新的重磅力作、中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮，不仅具有灵活多变的功能用途，更是众多生活场景中不可或缺的一员。它可以穿越山川和沙丘、可以自驾旅途挂房车、可以通勤、可以郊游，任何场所均可出现它的身影--这就是全能之王！

本次试驾的车型为长城山海炮柴油极享版，发动机为2.4T，最大功率135kW，最大扭矩480N·m，全系标配硅油风扇，满足最新的国六B2-RDE排放水平，传动匹配全新自研的纵置9AT变速器，使整车更具静谧、高效。

在沿海试驾过程中，我们与山海炮一同御风快骋，体验港珠澳大桥气势磅礴、日月贝瑰丽璀璨的同时，还亲身体会到山海炮的舒适与稳定性。悬架方面，山海炮采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架系统，并巧妙通过减震器外置的设计，让整车稳定性更好，市区行驶过减速带、井盖，或者户外行走翻坑过坎，山海炮的悬架均能以极佳滤震效果，让你体验如履平地的舒适驾乘。

在经过市区道路的小心翼翼和滨海大道的肆意释放，此时已和山海炮有了很深的默契，坐在犹如头等舱版的按摩座椅上，听一首激情的歌曲，高品质的音效回荡在耳边，伴随波涛声声和在碧海蓝天的见证下，终于可以扔下所有包袱，大胆的踩一把“深油门”，用“这一脚油门”和2022告个别。

值得一提的是，山海炮具有媲美航空座椅的侧翼支撑及包裹性，前排座椅配备加热、通风、按摩、记忆等功能，加之皮卡首创的后排座椅电动调节，以及宽大的4+2+4分块模式设计，最大乘坐靠背角达到33度，达到甚至超过了很多家用SUV的后排角度。再加上后排座椅同样配备加热、通风功能，且两侧增加侧翼，全面提升肩部的舒适度，完全超越SUV的后排乘坐感受。

如果说，你厌倦了钢筋水泥丛林般生活，那么你可以与山海炮一起给自己放个假。去野外驰骋、去荒野探险、去海边垂钓、去近郊露营……虽然旅途中会遇到复杂的路况、坑洼的地面、涉水的积潭，但可能在山海炮面前，这从来都不是问题，山海炮标配的博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统，均可逐一化解，带来高能越野体验。

该四驱系统可实现智能四驱与分时四驱的功能叠加，既保留TOD智能驱动力分配，体验更好，同时集成机械式中央锁止机构，相较传统智能四驱摩擦片式的锁止机构，稳定性及耐用性更好，整合了分时四驱的优势，能够达成4L和4H功能的刚性锁止。加之最大800mm涉水深度，助力跨山越海，无惧崎岖路况和长途奔袭。

如果说之前的“等待”是为了此时的全然释放，那么“安全感”爆棚的山海炮给这次久违的释放加足马力，其全域护航的智能安全，均按照最新2023版ANCAP五星标准设计，搭载高阶智能驾驶辅助系统、配备ACC自适应巡航、自动泊车、360高清环视等主动安全技术，加之全系标配的6个安全气囊，让你在肆意驾驶的同时，带来贴心的呵护。

风驰电掣，自由翱翔始终是我们每一个人心中的渴望。当你行驶在山间大川、奔袭向诗和远方，与家人和朋友共同体验一场说走就走的旅行时，山海炮不仅给你带来巍然大气的身姿，还能为你提供探索户外的无穷潜力。

采用宽体豪华设计的山海炮车身，其姿态比例更加协调而宽适，5440*1991*1924mm的超大车身，以及3350mm的超长轴距，确保宽敞阔绰的驾乘空间。

灵动百变的创新设计完美解决户外旅行的顾虑，后车箱挡板对开+平开设计，提供多场景使用便利性。值得一提的是，挡板对开可让用户在户外存取物品时，更为得心应手；而挡板平开时，用户完全可以坐在挡板上细细品味户外生活的美好。三开门平盖式防雨棚，电动控制，可拆卸隔断，增加空间百变性，玩转全场景皮卡生活。

试驾现场，长城山海炮还通过拖挂房车、游艇、搭乘帆船出海等极致场景，深度还原硬派户外生活体验，充分展现皮卡车生活魅力。出色表现的背后，源自于山海炮具备C6拖挂牵引资质，满足3.3吨拖车认证资质，并且预留拖车取电口、后牵引装置，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，能够无限拓展拖挂的使用场景，让用户尽情享受户外生活的休闲与愉悦。

旅行前，风景是一张电脑图片；旅行后，风景是一段记忆。山海炮户外之王的魅力，让我们充分感受到一种跨越山海的激情，一种探索世界的憧憬。相信在山海炮极致人生的魅力下，长城炮必将引领中国皮卡生活新方向，成为一种新锐的生活态度。

想要特立独行 测试长城欧拉iQ智联型

在成都车展前，我与欧拉iQ(参数|询价)就有过接触，它那大胆的设计给我留下了挺深刻的印象。对于这样的设计能否被大家接受先不评论，反正看着辨识度挺高。可是光说不练假把式，车么，毕竟是要拿来开的，这次我们对它进行了测试，一起来看看表现如何吧。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、工信部给出的该车型综合续航里程为360km，以90km/h平均车速行驶，行驶226.8km之后，显示续航里程还有56km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.29km。高速工况下续航里程约为270km。

　　2、平均车速29km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有150km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为350km。

　　3、三种驾驶模式差异明显，运动模式下加速感不错。

　　4、后排储物空间还需有一定的提升。

欧拉iQ 2018款 智联型

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○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航270km。

高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

经过实测，欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为226.8km，剩余续航56km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。这样的高速续航能力，可满足一般跨城出行，建议大家在行驶240km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为350km

测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

经过测试，在平均车速29km/h情况下，欧拉iQ车型跑了200km之后，剩余续航里程为150km，电池剩余电量约43%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）

欧拉iQ(参数|询价)搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦（162马力），最大扭矩280牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆上没有设置P挡。该车搭载了容量为46.57kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要25分钟，6.6kW家用慢充桩充满需要8小时。

欧拉iQ起步瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的不沉，但也不会感到有什么松散感。在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，车辆最高时速被限制在95km/h左右，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平顺、舒适和节能妥协，如果你是个急性子，建议别使用这种模式。

当开启运动模式后，动力输出的逻辑就完全不一样了，加速踏板响应更灵敏，动力更充沛，在主观感受上能体会到加速度有一个明显的提升，驾驶起来很轻快。城市里超车并线也能给你更足的信心。在标准模式下，低速时的加速感还可以，不过在中途加速时，尤其是车速已经达到80km/h，再想迅速加速超车，会让你感到有些力不从心。

该车的能量回收设有3挡力度调节，不过没设置调节的实体按键，需要通过中控屏进行操作，使用步骤有些繁琐。能量回收的力度调校不错，介入感不是很突兀，并且拖拽感会根据驾驶模式的不同进行改变。在节能模式下能量回收也会更明显，而在运动模式下能力回收的拖拽感也会比较轻。

欧拉iQ跑出了实测8.21的成绩，要比官方的8.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩表现很不错。

动力部分EV AH-100得分

欧拉iQ(参数|询价)的转向本来就不算轻，电子助力转向还会随着车速的提升，对转向力度进行一个调节，让它的转向质感更沉稳，高速开起来心里更有底。不过转向初段会有一些虚位，初次驾驶时你要适应一下，同时路感的回馈不是很直接，稍有一些不足。

悬架的调校偏硬，低速时开起来感觉挺扎实，对于坑洼路面的过滤挺好，当过一些较高减速带时，减振的回弹迅速，并没有什么过多余振，整体表现饱满硬朗，特别是全力制动时刹车姿态并不夸张，对于这个级别车来说还是挺难得。

当你全力制动时，能够感到欧拉iQ的刹车踏板行程不算短，不过踏板力度不沉，也不弹脚，但刹车踏板有虚位，初段制动不明显，需要深踩。

　　连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为41.74米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

欧拉iQ的噪声水平还挺好的，当车速在90km/h时风噪和胎噪也不明显，只不过电机高频的噪声控制还有提升空间，即便这样各个时速实测噪声值均好于推荐值。

操控与行驶EV AH-100得分

自欧拉iQ(参数|询价)亮相那天起，它这个造型设计一直遭到人们的讨论，激进与张扬，古怪与蓦地，好与坏，美与丑在这我不想给予过多的评价，毕竟外观这种东西，不同年龄与心态给出不同的答案，怎么评价那是别人的事，做一个特立独行的自己就好了。

　　NFC钥匙的感应器在驾驶员侧后视镜上，目前副驾驶侧后视镜还没有。此外，如果NFC钥匙在身上还可以通过无钥匙进入给车辆解锁或落锁。

欧拉iQ的造型你能接受么？在我看来，可能那些善于搞怪，大胆个性的年轻人会对它的接受度更高一些。不过抛开外观不提，全LED大灯在同级车型中还蛮有竞争力，此外，在实际使用中，点亮后照明效果真不错。

从车外来到车内，给我的视觉感受有了一个大的转换，相比外观那个大胆的设计，欧拉iQ(参数|询价)内饰就更追随于主流，整个布局和样式更墨守成规一些。

此外，欧拉iQ的许多电动车信息也需要在中控屏上显示，譬如剩余电量，能力回收调节等。同时该系统集成车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife功能，但目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

测试车型为欧拉iQ智联型，从配置上看的话，该车的表现并不是非常出色，天窗没有、座椅加热没有、多媒体也不支持CarPlay，可能与竞品比起来优势不算大。好啦，内饰差不多就说到这了，那下面一起看看这个跨界SUV空间表现怎么样吧。

　　对于一款紧凑型SUV车型来说，欧拉iQ(参数|询价)的乘坐空间表现没有让大家失望，乘坐起来不会压抑，不过后排中央座椅没设置头枕，外加没有中央扶手是它的减分项。

　　后备厢不算小，并且开口较大，但由于它溜背式的设计，尾部高度会受到一定影响，但放入20、24、28英寸行李箱还是没问题的。

欧拉iQ EV AH-100总得分　　

全文总结：寻车网

与欧拉iQ接触的这几天，每次在充电站充电时，经常会有人来看一看这个车，虽然对它的外观评价五花八门，但它确实可以吸引不少人的目光。如果让我对它进行一个评价的话，我想说欧拉iQ不是一台随大流的车，外在看似设计大胆，内饰又回到正常的生活，不错的城市续航，让出行更自信，三种风格差异化很大的驾驶模式，给你带来不同体验。如果在储物空间方面能更丰富一下，那就太好啦。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 赵琮迪）