号称20万就能享受越野的快乐，坦克300是真硬派还是“外观党”？ 坦克即将独立成品牌，WEY何去何从？

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本文目录一览：

• 1、号称20万就能享受越野的快乐，坦克300是真硬派还是“外观党”？
• 2、坦克即将独立成品牌，WEY何去何从？
• 3、坦克300上市时间敲定，魏建军赌上姓氏的品牌，要火？

号称20万就能享受越野的快乐，坦克300是真硬派还是“外观党”？

2020年，堪称是长城汽车品牌营销路线大变革的元年。如果用娱乐圈常用的人设概念来定义长城汽车，你就会发现它一直在不断地颠覆自己的人设，在幽默、端庄、狂野之间反复横跳，让你完全摸不着头脑。

比如说今年开年长城汽车奉献一场命名好戏的哈弗"大狗"；比如说，风靡各大"名媛社交圈"的欧拉好猫；再有就是仅发布预售就斩获上万订单的 坦克300，产品从名字到内核，与以往全然不同，都有很深刻的记忆点。而坦克300，也算是长城汽车今年砸向SUV市场的最后一款重磅炸弹。

昨晚，它也在北京正式上市。官方推出三款车型，售价分别为17.58万元、19.58万元和21.38万元，与早前在广州车展公布的预售价几乎一致。

1.?为什么叫坦克300？

坦克300隶属于长城汽车旗下高端品牌WEY，中文名"魏派"，算是以长城汽车创始人魏建军姓氏来命名的。以往WEY旗下产品有VV5、VV6、VV7，都是以字母+数字命名的。这次启用"坦克300"代号，目的自然也是强化其出众的越野性能。

毕竟在大众的认知里，坦克是陆地之王，是能翻山越岭的存在。而关于300的含义，官方是这么解释的，3代表的是越野利器"三把锁"，两个0代表的是"0基础"和"0门槛"。

而目前，"三把锁"只有在真正的硬派越野车型上才能看到，国产车型里，只有东风系的一些用于军用的装载车上才有，当然了，最近常拿来与坦克300对标的BJ40也是没有这三把锁的。不过，坦克300也只有顶配版，也就是定价21.38万的征服者才是全副武装，价格更低的版本想要也行，不过得加钱。

不过，光有锁不够，还得灵活会用嘛！这里就要讲到了坦克300的"0基础"和"0门槛"了。坦克300采用非承载式车身，还配备了9种驾驶模式，其中"蠕行模式"可以自动匹配驾驶模式和动力配比，降低复杂路况下的操控难度，相当于越野界的自动驾驶了。

动力也很重要，相较于合资品牌较多使用的自吸发动机，长城自家2.0T涡轮增压，动力峰值扭矩达到387牛米，配合采埃孚8AT变速箱，还全系标配分时四驱，这个定价而言，爆应该是没悬念的。

2.?主打越野？真相不一定！

不过，尽管长城极力在产品阶段强调坦克300的越野性能，你也必须承认，对于真正的越野玩家，这样的产品力还不够吸引力。所以从营销方面，长城也有一个清晰的认知，以越野为落点，找到更高级的产品诉求，坦克300找到的关键词是"自由"。

相较于一些真正的硬派越野车型，你也能发现，坦克300在造型设计方面更加用心。贯穿产品亮相到正式上市的橙色车身，复古气息浓郁的前脸，方盒子的造型加上背上的小书包，都是可以评价其是具备时尚特质的。

而到内饰，精致感则更强，真皮包裹的座椅和门板，金属包边的涡轮状空调出风口，双12.3英寸数字仪表和触控大屏的联屏式设计，看到这里，你可能就理解了为什么预售订单三分之一是来自女性，这与坦克300的产品定位并不相悖。

事实上，无论是在广州车展还是在上市发布会，长城也是不遗余力地强调这个属性，还特地办了女性专场，美其名曰，以"刚柔无界，不被定义"的态度，与女性车主出行需求完美契合，为女性提供多元化的用车选择。这是一种营销，也是一种策略。

毕竟，越野还是小众，利用越野赋予产品更多的价值和意义，让小众的产品成为大众的选择，对于市场发展更有意义。

3.?坦克300对市场有何意义？

综合以上两点，不难看出，坦克300对长城汽车来说，是有开拓性意义的，开拓的是国内的越野SUV市场。SUV市场逐渐饱和，在中国汽车市场是一个老生常谈的话题，长城汽车作为专注于SUV车型的老牌自主，也一直在探索SUV之内或之外的更多尝试，比如说去年推出的长城炮，就是为了挖掘国内皮卡市场潜力的产物。

而在SUV领域，越野是必须攻克的难题。虽然此前哈弗已经推出了哈弗H9的硬派越野车型，长城炮也针对性的推出了越野版，但前者因为售价、定位等原因并没有真正出圈，后者因为受众太小本身就不具备话题性。而坦克300不仅主打越野，还定位于紧凑型SUV，再加上定价和时尚外观，足够有话题性。

尽管坦克300并不纯粹，但无法否定的是，借助坦克300，让更多人知道长城汽车也有可选择的硬派越野车型。这是品牌需求的层面，但长城还想要销量。坦克300定价17.58-21.38万元，已经进入了合资品牌紧凑型SUV的定价区间，可以与CR-V、RAV4、奇骏等车型直接竞争。但这些竞争对手也只停留在城市SUV层面，坦克300靠配置也能与之勉强一战。

而且最终售价来看，长城对于终端的销量表现也是有信心的。毕竟，常理而言，国产车型上市售价都会比预售价格低一点，坦克300价格坚挺的自信或许也是来自于市场的反馈。

写在最后的话：

总体而言，坦克300是一款同时肩负了销量任务和品牌上升任务的车型。但相匹配的，无论是在产品性能还是营销包装上，坦克300也确实足够有爆点。但具体上市后的销量，实际上还是有悬念的。毕竟上升到合资紧凑SUV车型的价格区间，仅靠越野这样小众的需求，或者泛时尚的概念，竞争力是强是弱，尚且有待时间检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克即将独立成品牌，WEY何去何从？

【导语： “坦克以智能豪华越野的稀缺定位，改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。” 长城 汽车 董事长魏建军就坦克品牌独立公开表态，他强调，坦克品牌独立，是长城 汽车 基于市场洞察与企业战略的重要决策，也是符合用户期待的一次积极响应。那么坦克的独立对于刚刚缓过来的WEY是否会有影响呢，坦克能否扛起长城 汽车 新的大旗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

自主品牌推广的“多品牌战略”是当下一条相对主流的道路，但是这也是一条注定艰难的道路，毕竟失败的案例不在少数。比如说在2009年的时候，国内 汽车 行业表现表现突出，吉利、奇瑞等多家车企为了进一步抢夺市场份额，纷纷推出多个子品牌，以期占据更大的市场份额。其中，吉利 汽车 就推出了“吉利、全球鹰、帝豪、英伦”四大品牌。

由于新品牌在产品、品牌等定位模糊，造成子品牌之间形成竞争，不仅没有进一步扩张市场，反而形成了内部消耗的局面。最终的结果相信大家都有所了解，奇瑞和吉利先后在2013年和2014年宣布回归一个品牌战略。换句话说，吉利等车企宣布了多品牌战略以失败告终。

经过了很长一段时间的沉淀之后，多家车企在积累了一定的品牌影响力的情况下，才重新将多品牌战略放回“桌面”。比如说，2019年吉利 汽车 推出了电动 汽车 品牌几何，2020年广汽宣布广汽埃安独立运营等等。相比于10年前来说，这一次各大车企实施多品牌战略的方向更加清晰，其背后都是自主品牌向高端市场发起进攻。

对于此次坦克实现品牌独立，是长城 汽车 为了让坦克品牌更好的实现精准对标用户而采用的战略手段，让WEY和坦克两大品牌更好的服务于用户，WEY主要负责豪华SUV市场，坦克负责更加专业的性能SUV市场。至于坦克能否扛起大旗，基础还是有的。

首先，拥有性价比优势的硬派越野至今还是中国 汽车 市场的一个空白领域，这一优势可以巧妙的避开了长城 汽车 内部车型出现定位重叠的隐忧。

其次，新品牌的建立需要建立在良好的市场的接受度上。根据长城官方说法，坦克300自上市以来，月订单连续突破万辆，加上长城 汽车 在SUV领域多年的市场份额和口碑积累，这些都对坦克品牌独立有着明显的优势。

换句话说，当坦克品牌成功独立出来之后，长城 汽车 将会形成更加完善的品牌矩阵，形成家用、豪华、性能三个不同品牌属性的搭配，实现规模化、集团化效应。这就有点类似于现如今的一汽-大众，它拥有捷达、大众、奥迪，分别对应不同的市场。

现如今WEY的销量正在持续下滑，所以当坦克从WEY剥离之后，势必会对WEY的销量以及对WEY的品牌影响力造成一定的影响。不过，笔者在上文中也有提到坦克独立出来之后，WEY和坦克的产品规划也将会更加清晰。

记得在坦克300上市当天，WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示：“我们在重新思索WEY品牌和坦克系列的规划。会在未来5年思考，并在适当的时间正式发布规划”。只不过，让大家没有想到的是，这个时间会来的这么快。因为按照普遍的预想，长城 汽车 会先将坦克放在WEY下发展一段时间，直到坦克的产品矩阵相对成熟之后，才逐步将其剥离出来。在此期间，坦克与WEY之间或许还会形成协同效应，对WEY的发展起到推动的作用。

一旦坦克提前从WEY中剥离，WEY最需要的解决的问题无疑是技术层面的定位问题。回头看一下WEY之前的3款产品—VV5、VV6、VV7，我们可以明显的发现WEY只是将哈弗最走量的产品拿来进行精装修一番，因为一旦深入技术来源的话就会全部露馅，比如说VV7的底盘和哈弗H7完全相同，VV6只是经过细微调整的哈弗H6等等。

这种做法虽然可以在品牌建设初期，通过提高可靠性和零部件通用率来降低研发费用和后期维护费用，但是随着时间的推移，WEY的劣势将会渐渐凸显出来。为了加强WEY的核心技术，长城 汽车 在2020年7月20日发布了柠檬平台、坦克平台以及咖啡平台。

无论WEY使用柠檬平台，还是坦克平台，都会导致WEY的产品或多或少的与哈弗品牌以及独立后的坦克品牌出现一定的同质化。如果想要突出WEY品牌的豪华定位，那么WEY接下来或许会单独“享用”咖啡平台。换句话说，坦克的独立也许对WEY并没有太大的影响。

这样的方式其实与吉利的方式非常相似，吉利 汽车 在打造定位中高端品牌领克的时候，领克使用的是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，吉利旗下的车型则使用基于CMA技术资源打造且定位略低于CMA平台的BMA平台。等过了几年时间之后，CMA平台的技术才渐渐下放到部分吉利定位中高端市场的车型。与此同时，领克将利用沃尔沃的SPA平台开发出新的产品，以便做好吉利品牌的定位区分。

无论是在技术层面，还是产品定位上，长城 汽车 此次的准备要远远比当初部分自主品牌创立子品牌的时候更加充分。所以，现如今的长城 汽车 是如何将旗下的品牌做得更加完善，得到市场和消费者的认可。

记得当初魏建军曾经说过，“不把长城做到SUV全球第一就不造车”，这句话其实也表明了长城 汽车 未来的发展路线。从某种程度上来说，只做SUV的话将会限制长城 汽车 的发展。长城 汽车 现如今虽然有长城、哈弗、WEY、欧拉等几个品牌，但是主攻SUV市场的其实只有主打经济家用车市场的哈弗以及面向高端市场的WEY。

虽然哈弗H6长居销冠，但是由于其定位和其产品属性的原因，长城的影响力几乎已经被发挥到了极致，很难再催动长城集团及旗下品牌前进。细数一下目前 汽车 市场较为厉害的SUV品牌，路虎和Jeep，他们都有一个共同点，即：既有可以走量的各种城市SUV，又有卫士、牧马人这样可代表品牌精神的图腾车型。而魏建军此次要做的就是将坦克打造成长城 汽车 的精神图腾，当然坦克300只是一个“探路石”，随着更高级的产品推出，或许能够为正面迎击Jeep等品牌。

点评

坦克品牌独立出来之后，在短时间之内或许会因为产品矩阵不够完善，导致品牌在市场上受到一定的影响。这要看坦克在接下来的上海车展上所推出的产品是否能支撑起品牌独立的构想，品牌的影响力一方面是由产品塑造的，另一方面，构建坦克品牌的品牌文化更是坦克当下的当务之急，要想走得远，不是区区几款新车，一个新LOGO就可以达成的，长城 汽车 的精神图腾需要更为有质感的内涵。

坦克300上市时间敲定，魏建军赌上姓氏的品牌，要火？

坦克300上市时间敲定，魏建军赌上姓氏的品牌，要火？

虽然中国私家车已经基本完成了普及阶段，但是从此前十几年的车型销量来分析，现阶段绝大部分家庭的车型只是代步车而已，并没有什么可玩性，而且此前十几年大部分消费者更在意一台车的油耗数据，省油可靠性高的车型成为主流。那么这种情况会一直持续下去吗？随着年轻消费者有钱有闲，这种现象会有明显的改变，硬派越野车应该会迎来比较大的增长空间，如果这种趋势成为主流，那么长城汽车很有可能会成为最大赢家。

因为现在除了长城哈弗h9车型之外，下半年又推出了一款坦克300，这款新车型来自于长城旗下的高端品牌魏派汽车，魏派汽车的品牌名其实就是长城掌门人魏建军的姓氏，魏建军赌上自己的姓氏作为品牌，显然就是要把这个高端子品牌做成标杆，而坦克300也是该品牌旗下第1款硬派越野SUV，最近还没有上市就已经有了相当高的热度。 寻车网

目前坦克300车型处于预售阶段，首批推出三种不同配置版本，从前期的预售订单分析来看，坦克300销量应该不错，尤其是广州车展预售前三天就已经拿下了超3000个有效订单，可能长城汽车也没有预料到这种火爆局面，所以目前坦克300车型在线下实车非常紧张，不少三线城市都没有到店，所以有一大部分订单完全就是盲订，还没有看到实车的情况下就下了订单。

不过最近长城魏派已经官方敲定了最终的上市时间，这款车型将会在12月17日正式公布官方指导价上市，预计指导价和目前的预售价不会相差太大，现在预售价起步17.58万，高配版本车型达到21.38万。入门级别车型的订单数量很少，因为只有一把中央差速锁，而且内饰仅仅提供手动织物座椅，预售订单占比不到10%，没有越野需求的消费者正在等城市版车型，而真正有越野需求的至少会选择挑战者中配版本。

和同价位的硬盘与SUV车型相比，坦克300具备很强的产品力，目前全系车型搭载高功率2.0t涡轮增压发动机，最大功率可以达到227马力，峰值扭矩387牛米，而且提供博格华纳分时4驱系统，再加上进口的采埃孚8at变速箱，至少三大件方面完全不用担心，非承载式车身平台架构带来相当靠谱的悬架行程，从前期实际场地内测试结果来看，通过交叉轴路况毫无压力。

从目前的迹象来看，坦克300车型确实有火起来的迹象，不过要知道这种硬派越野产品现阶段还属于小众化类型，大部分家庭的买车需求就是朗逸轩逸之类的代步工具，只有更多的消费者具备了玩车的心态，硬派越野车型才能够真正走量。

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