剑指长城炮 长城皮卡为何一家独大

皮卡新物种 剑指长城炮 抢先体验长安览拓者

随着《多用途货车通用技术条件》已于今年5月1日起正式实施，皮卡车型全面进入乘用车市场似乎只欠临门一脚。长安汽车也在近期发布了长安乘用车的首款皮卡——览拓者，我们也在第一时间抢先对这款新车进行了静态体验，它的表现究竟如何？是否有着与长城炮一决高下的资本？带着这两个问题，随我们的镜头来一探究竟吧。

造型灵感汲取自山岳

长安览拓者采用了全新的“山河美学”设计语言，从大自然的山川河流中汲取的灵感，赋予了新车硬朗大气的线条，如山岳般矗立与天地之间。而从实车上，我们也能够从其高大的车身中散发出的气势。

新车前脸有着尺寸惊人的进气格栅，内部由电镀单元体呈阵列排布，由中心的标识向外延展、扩大。中网上方还设计有贯穿式的LED日行灯，将两侧大灯连接起来，进一步增加了车头的视觉宽度。

根据此前网上曝光的图片，未来览拓者还将推出配备有越野套件的越野版车型，全黑的中网、粗壮的AT胎以及更为野性的套件让它的硬派气质更胜。

览拓者的大灯造型简洁，单透镜的设计显得很有精神，全系均采用LED灯源，确保在任何时候都能提供最佳的照明效果。

车身侧面一条凌厉的腰线贯穿首尾，轮眉上粗壮的防擦条也为车身增添了硬派气质。

览拓者标轴版车型的长宽高分别是5350*1930/1945*1875mm，轴距为3180mm。而长轴版车型的长宽高分别是5600*1930/1945*1875mm，轴距为3430mm。

虽说皮卡车型尾部并没有给设计师提供太多施展空间，但览拓者的设计师依旧在货箱尾门及后杠上利用线条进行了雕琢，让车尾显得更为生动，也增加了一些辨识度。

览拓者全系车型出厂便喷涂了货厢宝，防锈耐磨。展车并未配备外置绳勾，只在货箱内部设置绑扎环。标轴版货箱尺寸为1600*1595*500mm，长轴版货厢尺寸为1850*1595*500mm。

展车配备了18寸双色铝合金轮圈，视觉上颇具力量感。轮胎则是采用了规格为265/60 R18朝阳SU318系列，这款轮胎偏向于公路，未来新车上市会提供装备AT胎的版本。

车内宛如CS家族新成员

如果只看这张图片，相信很多朋友都会认为这是长安CS家族的哪位新成员，大尺寸双联屏虽然大伙已经见得不少，但在皮卡车型上出现尚属首次。同时中控台上大面积的皮质包裹也赋予了新车出色的豪华感。

三辐式方向盘造型与第二代CS75PLUS完全一致，握感也完全相同，只是在功能按键的排布上有所区别，包裹的皮质手感非常细腻。

览拓者采用了7英寸液晶数显仪表盘，相较当下流行的全液晶仪表盘自然缺乏了一些科技感，但也能够满足大部分消费者的使用需求了。当然，我们也希望在上市时能够提供全液晶仪表盘的选装配置，以提供给有需求的客户。

览拓者的12.3英寸中控屏搭载了长安最新一代车机系统，反应迅速、识别精准、操作顺畅。语音助手采用了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别和跨场景识别等强大语言理解能力。

这套车机系统还拥有多项皮卡定制功能：例如皮卡户外唱吧、皮卡顺风耳、皮卡地图和皮卡透明底盘等。同时也提供在线地图导航以及在线音乐电台等功能。

览拓者的中控屏下方还设置了空调控制系统的快捷按键，各项常用功能一键直达，更方便驾驶员盲操作。

驾乘空间宽敞舒适

览拓者的前排座椅造型宽大，并且对靠背两侧进行了加强设计，提升了对腰部及肩部的支撑性，长时间驾驶不易产生疲劳感。另外展车还配备了主驾驶座椅6向电动调节和前排座椅加热功能。

再来看车内空间，体验者身高180cm，在将主驾座椅调至最低，并将靠背调至合适位置后，头部有两拳剩余空间，表现非常出色。

后排座椅造型更为平坦，并且座垫与靠背也不再是传统皮卡车型那种接近90°的直角造型，舒适性有了较大的提升。但比较遗憾的是，中间位置并未配备头枕。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳两指剩余空间，腿部也有一拳两指的剩余空间，在同级别车型中属于中上等水平。

后排中间位置有一定的凸起，但好在凸起部分的长度和宽度均有着不错的表现，放下40多码的脚还是没有问题的。

蓝鲸2.0T+采埃孚8AT

动力方面，览拓者搭载了皮卡版蓝鲸新一代2.0T发动机，最大马力233马力，并能在1900rpm时爆发出390牛·米的最大扭矩。与这台发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，展车还配备了分时四驱系统。另外，览拓者未来还将有柴油版车型推出。

览拓者的底盘是由长安底特律研发中心与PSA联合开发，采用双横臂独立前悬架和五连杆独立后悬挂的形式，提供出色的转向表现和优秀的动态驾驶性能的同时，为用户带来更接近于SUV的驾乘感受和舒适性。

总结：

览拓者的各项指标均满足《多用途货车通用技术条件》中对“多用途货车”的要求，这也是其未来能够进入乘用车市场的凭证。而从今天的静态体验来看，其无论是外观设计还是内饰配置及空间表现，都有着不输长城炮的表现。如果定价合理，那么它或将能够从如日中天的长城炮手中抢下一份不小的蛋糕。寻车网

长城皮卡为何一家独大 皮卡单车销量前三名竟都是它！

寻车原创 最近，似乎与皮卡相关的话题都非常热，伴随着不断发布的利好政策，越来越多的“新皮卡”跃跃欲试。回望这段时间，似乎大家同时嗅到了猎物的味道，有太多重量级的汽车厂家都开始在“皮卡”上发力。

奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、法拉利、劳斯莱斯……，竟然电动车的巨头特斯拉也来凑热闹了。

此前，我对国内的皮卡做过数据分析，在刚刚结束的3月里，长城皮卡以市占率接近50%（中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡）的成绩持续引领着中国皮卡全场。今天，我再对国内皮卡车型做个分析（其实只要对长城皮卡做分析就等于分析了中国皮卡）。

长城皮卡做为中国皮卡的领头羊，目前已蝉联22年国内销量、海外出口销量双冠军。在不少国家，长城皮卡与丰田、福特并列为“世界三大皮卡”。从3月的销量数据也可以看出，来自长城汽车的风骏7、风骏5、长城炮分别雄霸了皮卡销量榜的前三名。

风骏7作为国内中端皮卡的代表，也是长城皮卡风骏系列的旗舰车型，定位较为传统，主要客群为城市/城郊用户和企业用户。企业用户主要用于运输和代步，城市/城郊用户除运输代步应用外还有满足越野娱乐文化需求用途。

长城风骏7实车图

风骏7粗犷、硬派的一体化怒狮家族风格给人的感觉十分霸气。另外，风骏7还是国内首款在皮卡车型上注重网联科技的皮卡产品，也为后来的长城炮乘用化理念的提出奠定基础。

长城风骏7内饰实图

动力方面，风骏7搭载2.0T汽油、2.0T柴油两款发动机均十分可靠耐用，风骏7还搭载博格华纳电控分时四驱。相比国内大部分皮卡车型而言，动力总成也是风骏7的优势之一。国内多数皮卡车型的动力总成大多是依靠对外采购，而且采购的动力技术相对落后，而风骏7的动力均来自长城旗下蜂巢易创自主研发，先进的技术也更加密集。

市场方面，风骏7较早布局国六的皮卡车型，目前汽油、柴油版本均满足国六标准，用户超过了150万。

长城风骏5实车图

相比风骏7而言，风骏5更主打性价比，7万级的售价在国内所有皮卡中门槛较低，且经过多年的市场积累，风骏5早已给用户留下了皮实耐用、回本利器的形象。前不久，长城推出了新款风骏5，这款车不仅提供两驱/四驱、标准/长货箱多种车型供消费者选择，同时满足国六B排放标准。如果想花最少的钱买一款皮实耐用的皮卡，那风骏5几乎是唯一的选择。

长城炮乘用皮卡实车图

作为中国皮卡的后起之秀，长城炮可以说是颠覆了行业潜规则。真正的把“乘用化”的概念明确的提了出来。自2019年上海车展亮相至今，仅一年有余销量便跻身前三，足以证明消费者对长城炮这一“新物种”的接受程度。

长城炮乘用皮卡实车图

与风骏7和风骏5相比长城炮又细分出三个不同版本车型，分别是商用版、乘用版、越野版，后续还会有EV版。前两个版本已经上市，越野版也将马上上市。虽然长城炮商用皮卡多了“商用”两字，但整体上还是融入了乘用化的理念，是一款商、乘两用的车型。乘用版则更加像一款SUV，非常舒适。越野版针对于越野玩家推出，是一款少见的硬派越野车，性能强悍。

从三款车的定位，我们不难看出，长城炮所提出对“乘用化”绝不是只是简单的说说，而这看似不经意的“乘用化”三个字很有可能是日后中国皮卡历史上的一个关键点。

写在最后：近几年国内皮卡的发展史，其实就是长城皮卡的发展史。也许是马太效应的应验，一开始长城皮卡的成功，成就了之后长城汽车的辉煌，而长城汽车各领域的积累成熟后，又为皮卡领域带来积极的影响。总之，长城皮卡在国内的优势已经形成，短期内还未见到任何威胁。