长城皮卡为何一家独大 15万

长城皮卡为何一家独大 皮卡单车销量前三名竟都是它！

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寻车原创 最近，似乎与皮卡相关的话题都非常热，伴随着不断发布的利好政策，越来越多的“新皮卡”跃跃欲试。回望这段时间，似乎大家同时嗅到了猎物的味道，有太多重量级的汽车厂家都开始在“皮卡”上发力。

奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷、法拉利、劳斯莱斯……，竟然电动车的巨头特斯拉也来凑热闹了。

此前，我对国内的皮卡做过数据分析，在刚刚结束的3月里，长城皮卡以市占率接近50%（中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡）的成绩持续引领着中国皮卡全场。今天，我再对国内皮卡车型做个分析（其实只要对长城皮卡做分析就等于分析了中国皮卡）。

长城皮卡做为中国皮卡的领头羊，目前已蝉联22年国内销量、海外出口销量双冠军。在不少国家，长城皮卡与丰田、福特并列为“世界三大皮卡”。从3月的销量数据也可以看出，来自长城汽车的风骏7、风骏5、长城炮分别雄霸了皮卡销量榜的前三名。

风骏7作为国内中端皮卡的代表，也是长城皮卡风骏系列的旗舰车型，定位较为传统，主要客群为城市/城郊用户和企业用户。企业用户主要用于运输和代步，城市/城郊用户除运输代步应用外还有满足越野娱乐文化需求用途。

长城风骏7实车图

风骏7粗犷、硬派的一体化怒狮家族风格给人的感觉十分霸气。另外，风骏7还是国内首款在皮卡车型上注重网联科技的皮卡产品，也为后来的长城炮乘用化理念的提出奠定基础。

长城风骏7内饰实图

动力方面，风骏7搭载2.0T汽油、2.0T柴油两款发动机均十分可靠耐用，风骏7还搭载博格华纳电控分时四驱。相比国内大部分皮卡车型而言，动力总成也是风骏7的优势之一。国内多数皮卡车型的动力总成大多是依靠对外采购，而且采购的动力技术相对落后，而风骏7的动力均来自长城旗下蜂巢易创自主研发，先进的技术也更加密集。

市场方面，风骏7较早布局国六的皮卡车型，目前汽油、柴油版本均满足国六标准，用户超过了150万。

长城风骏5实车图

相比风骏7而言，风骏5更主打性价比，7万级的售价在国内所有皮卡中门槛较低，且经过多年的市场积累，风骏5早已给用户留下了皮实耐用、回本利器的形象。前不久，长城推出了新款风骏5，这款车不仅提供两驱/四驱、标准/长货箱多种车型供消费者选择，同时满足国六B排放标准。如果想花最少的钱买一款皮实耐用的皮卡，那风骏5几乎是唯一的选择。

长城炮乘用皮卡实车图

作为中国皮卡的后起之秀，长城炮可以说是颠覆了行业潜规则。真正的把“乘用化”的概念明确的提了出来。自2019年上海车展亮相至今，仅一年有余销量便跻身前三，足以证明消费者对长城炮这一“新物种”的接受程度。

长城炮乘用皮卡实车图

与风骏7和风骏5相比长城炮又细分出三个不同版本车型，分别是商用版、乘用版、越野版，后续还会有EV版。前两个版本已经上市，越野版也将马上上市。虽然长城炮商用皮卡多了“商用”两字，但整体上还是融入了乘用化的理念，是一款商、乘两用的车型。乘用版则更加像一款SUV，非常舒适。越野版针对于越野玩家推出，是一款少见的硬派越野车，性能强悍。

从三款车的定位，我们不难看出，长城炮所提出对“乘用化”绝不是只是简单的说说，而这看似不经意的“乘用化”三个字很有可能是日后中国皮卡历史上的一个关键点。

写在最后：近几年国内皮卡的发展史，其实就是长城皮卡的发展史。也许是马太效应的应验，一开始长城皮卡的成功，成就了之后长城汽车的辉煌，而长城汽车各领域的积累成熟后，又为皮卡领域带来积极的影响。总之，长城皮卡在国内的优势已经形成，短期内还未见到任何威胁。

回归“田园时代” 15万 长城炮和上汽大通MAXUS T70怎么选？

寻车原创 在新四化浪潮席卷而来的当下，如果我们稍加注意，会发现其实被改变的不仅仅是出行方式，在可预见的未来里，汽车作为一辆载体正在向追求极致效率和环保而变化，而这种变化不可逆，曾经燃油车时代带给我们的“大排量”、“越野”、“操控”这种极富乐趣的感受，正在转变为“智能”、“数字化”这些更高阶的需求。就笔者个人而言，这种变化很难说是好是坏，但和大多数车迷朋友和笔者一样，心中难免有一种追忆过去的念头。

但令笔者感到开心的是，随着2016年皮卡“进城”政策的松绑，再到2020年国家正式出台文件全面鼓励地级以下城市开放皮卡进城，回归“田园时代”的新潮流正在逐渐释放，越来越多的消费者对皮卡这类兼具实用性、高性价比与可玩性的车型产生了浓厚的兴趣，市场需求与日俱增，代表作便是长城炮和上汽大通MAXUS T70。

长城炮可以说是皮卡市场的先行者，上市一年便收获了10万用户；上汽大通MAXUS T70则是在国内、海外市场全面开花，受到不少消费者好评，那么，两台皮卡之间到底孰强孰弱呢？介于此，本期我们就通过对两车进行全方位对比，看看到底是“后浪拍前浪”，还是“强权即公理”！

两台皮卡均为10-15万元这个档次的车型，所以，为了让对比更显公平，同时对消费者更有实际意义，本次对比选择指导价相同的型号，不仅均为自动挡（上汽大通MAXUS T70自动挡性价比更高），且配有四驱系统。（下文简称：上汽大通MAXUS T70和长城炮）。

先来看上汽大通MAXUS T70，外观方面，上汽大通MAXUS T70并没有采用传统皮卡那样粗犷的设计方式，大尺寸的熏黑中网配上周围加粗的镀铬装饰条，中网内部则贴上了“MAXUS”的Logo，时尚气息浓厚。同时，上汽大通MAXUS T70还采用了较为运动的下保险杠设计，整个前脸成功营造出了年轻、运动化的视觉感。

再来看长城炮，从图中可以看到，长城炮的外观设计还是符合人们对皮卡车型的一贯认知，同样是采用大尺寸的中网设计，不过长城炮的下保险杠采用了“相对保守”的设计方式，硕大的黑色防护板能加强越野时对车漆的保护，让长城炮更具硬派越野的味道。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

大灯部分，两款实拍车型均采用卤素远近光源+LED日行灯的组合，旗鼓相当，但在其它配置方面，上汽大通MAXUS T70相比长城炮多了车前头灯和车前雾灯两项配置，在指导价相同的情况下更显诚意。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

 车身侧面，上汽大通MAXUS T70对比长城炮最显眼的差别，是前者多了一套车顶行李架，对于皮卡这样的车型来说不仅在视觉效果上更显协调，而且也很实用。此外，上汽大通MAXUS T70支持“蜘蛛定制”，包括护栏形式等装备都可以自由选装，个性化程度更高。

值得一提的是，两车在轮胎的使用上也凸显了不同的倾向性。我们往下看。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

  上汽大通MAXUS T70采用的是规格为255/60 R18的多幅式轮圈，品牌来自于hankook dynapro hp2，这是一款经济舒适耐用的轮胎，在静音、节油以及耐磨方面都有不错的表现；另一边，长城炮则采用的是规格为245/70 R17的六辐式轮圈，品牌系列来自于CHAO YANG SU318，该型号轮胎则主打越野通过性和湿地安全性。

来到车尾，上汽大通MAXUS T70尾箱上最显眼的标志就是“4×4”的标识，没错儿，这是一台四驱车型；此外，在车厢侧方，上汽大通MAXUS T70还配有3组类似固定车厢物件的装置，这种小细节对喜爱皮卡车型的消费者来说，无疑会提高好感度。

长城炮的车尾设计看起来则相对“较素”，虽然同样为四驱车型，但在车尾看不到任何关于四驱的标识。

接着我们再来看内饰，上汽大通MAXSU T70采用的是传统“T”字形布局，内饰风格以实用为主，不过双拼色的布局还是给上汽大通MAXSU T70提升了档次；此外，包括中控台、内板内侧以及方向盘上加入的金属装饰件，让上汽大通MAXUS T70的内饰更像是一台SUV的内饰风格，受众群体相比长城炮来说更广。

长城炮的内饰风格和上汽大通MAXUS T70大同小异，依旧是采用传统“T”字形布局，中控台上也赋予了大量金属装饰件和钢琴烤漆，不过实拍车型采用的是全黑的内饰颜色，视觉上较为单一，同时长城炮的四辐式方向盘在造型上也是略显老气。但总的来说，两台车的内饰均是主打实用，并没有过于花哨的设计出现，这也符合皮卡这类车型的定位。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

   车机部分，两台车都采用了大尺寸的中控屏设计，UI界面设计中规中矩，不过功能层面两者都达到了“刚需”标准，包括手机互联、多媒体系统以及蓝牙电话等配置没有缺席，其中上汽大通MAXUS T70还加入了智能语音助手，智能化程度更高。

接着我们就两车的配置差异做一个总结，可以发现，上汽大通MAXUS T70除了拥有更精致的外观设计以外，它在配置层面其实也更贴近于乘用车属性，比如自动空调、感应雨刷、外后视镜电动调节/加热这样日常生活中的高频使用配置，它均有配备，而反过来看长城炮，相比之下就相形见绌。所以，就国内大部分消费者的用车环境来看，上汽大通MAXUS T70作为一辆皮卡，它的属性相比长城炮来说会更加贴近于家用。

两台皮卡均为长货箱版本，车长也都超过了5米6，其中上汽大通MAXSU T70在车长和车宽上占据优势，而长城炮则在车身宽度上更胜一筹，轴间则同为3470mm；那么，两车内部空间以及货箱实用性上到底谁更出色呢？我们不妨来比较一番。

就乘坐空间而言，上汽大通MAXUS T70展现出了皮卡车型应有的优势，前排座椅采用仿皮材质，舒适度不错，主驾和副驾则分别提供6向和4向调节，同时上汽大通MAXUS T70还提供前排座椅加热选装，无论是空间还是舒适度，上汽大通MAXUS T70都呈现出了一定的越级水准。

后排空间方面，从图中可以看到，身高176cm的体验者能获得不错的腿部空间，坐垫长度也没有缩水，对腿部的承托很合理，这一点对于皮卡这样经常会拿来商用的车型来说尤为重要。

长城炮同样是采用仿皮材质来打造座椅，不过就实际体验来看，长城炮座椅的柔软度要略逊于上汽大通MAXUS T70，且座椅靠背的角度较直，舒适度欠佳。配置层面，长城炮配备主驾6向手动调节和副驾4向手动调节。后排空间方面，长城炮和上汽大通MAXUS T70旗鼓相当，均能提供不错的腿部空间。

货箱的尺寸想必是关注皮卡这类车型消费者重点考量的地方之一，这里笔者直接搬数据，上汽大通MAXUS T70长货箱版本的货箱尺寸达到1800*1510*530mm，内部空间达到同级车型中靠前水准。此外，上汽大通MAXUS T70还标配喷涂式货箱宝，能有效对货箱内部起到防腐蚀的作用。

     长城炮的货箱尺寸则为1760/1520/538mm，在纵深上逊色于上汽大通MAXUS T70，不过在宽度和高度上占据一定优势，同时长城炮也标配了货箱宝，所以综合来看，两车作为彼此的主要竞争对手，在乘坐空间、载物上算是旗鼓相当。

动力部分，两车均搭载2.0T柴油发动机，同时在最大功率以及最大扭矩上均保持一致，从斩获的荣誉上进行比较，两台发动机也具有一定的差异。

上汽大通MAXUS T70搭载的这台由上汽自主研发的上汽π单增压版本的发动机，是荣获“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机，不仅能满足国六b严苛的排放法规，它采用的“分离式冷却技术”、“EGR技术”、“霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术”均受到业内的广泛好评，无论是品质还是技术创新都堪称同级标杆。

此外，两车在悬架结构上也有所差异。其中，上汽大通MAXUS T70采用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，而长城炮则采用的是前双横臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合。总的来说，上汽大通MAXUS T70的悬架结构在形式上要比长城炮来得高级，造价更高，技术更复杂，整体刚度可以随着车辆的载荷而变化，在满载情况下驾驶车辆经过不平坦路面，也不用担心板簧硬连接在颠簸中被重物压断，操控更佳；此外，渐变式分散重压对于实际场景应用也有很大的益处。

最后，我们再来比较一下两车的越野能力。首先，上汽大通MAXUS T70搭载一套分时四驱系统，以及全地形底盘系统，拥有公路、雪地、涉水、砂石以及山地5种驾驶模式，能应付更多场景下的越野需求；同时，上汽大通MAXUS T70的接近角度达到27.2度，最大爬坡度达到54%，最大涉水深度达700mm，更有“低速四驱”模式，能将扭矩进一步放大，越野能力不俗。而如果你对越野有更高的需求，上汽大通MAXUS T70的高配型号上还配有伊顿后桥差速锁。

另一边，长城炮同样配有一套四驱系统，它的四驱模式可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，并拥有29°接近角，25°离去角，最大涉水深度为500mm，就基础越野能力来说和上汽大通MAXUS T70可谓平分秋色。

编辑点评：不可否认，从市场呼声上来看，上汽大通MAXUS T70和长城炮均是不错的皮卡，消费者对它俩的认可度都很高，无论是载人拉物还是越野能力，两车都展现了不相当不俗的硬实力。不过，从以上对比中可以看到，上汽大通MAXUS T70相比长城炮的优势在于，它在保证实用性的前提下，还能兼顾到一定的家用属性，其舒适性配置相比长城炮来说也更为丰富，在15万这个价位内，上汽大通MAXUS T70可谓“上得厨房，下得厅堂”！

其次，笔者认为上汽大通MAXSU T70最大的亮点还是个性定制，在皮卡这类车型里，它推出的“蜘蛛定制”能满足消费者对个性化的需求，更是刷新了国内消费者对皮卡这类车型的固有认知，再加上荣获“中国心”的上汽π发动机以及荣获澳洲五星安全认证的荣誉加身， 笔者在两车中会更加倾向于选择上汽大通MAXUS T70！