投资超170亿，上汽大众新能源工厂首款车型ID.4 X正式投产 ID.4X正式投产，上汽大众开启电气化新时代 神预言丨改变玩法？上汽大众ID.4 X前景分析

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本文目录一览：

• 1、投资超170亿，上汽大众新能源工厂首款车型ID.4 X正式投产
• 2、ID.4X正式投产，上汽大众开启电气化新时代
• 3、神预言丨改变玩法？上汽大众ID.4 X前景分析

投资超170亿，上汽大众新能源工厂首款车型ID.4 X正式投产

今日（10月27日）， 上汽大众ID.4 X正式在旗下位于安亭的新能源汽车工厂举行了投产仪式。同时该车也是这座专为MEB平台车型生产而建设的新能源工厂的首款量产车型。ID.4 X的正式投产不仅代表着上汽大众又将新增一款全新新能源车型，更是为上汽大众的新能源战略开启了全新的篇章。

全新MEB平台首款车型

近年来，其实关于上汽大众ID.家族的消息一直都没有断过。ID.家族的车型都是由专为电动车设计的全新MEB平台打造而来，整车上下无论是设计还是技术都是崭新的。ID.4 X的前脸设计不再是人们印象中的“大众脸”了，上扬的大灯由贯穿式的灯带连接着，为这封闭式的前脸添上了前卫科幻的色彩。得益于MEB平台创新平板式的电池模组布局方式，ID.4 X的整个轴距更长，前后悬更短，从而使车内的空间更宽敞。并且由于电池分布，使车身前后的重量近乎50:50的分配，驾控起来更平稳。

在纯电动车最重要的续航方面，MEB平台车型电池组拥有强大的拓展能力，可实现550km以上的超长续航能力。说实话，这样的续航水平大多是在造车新势力中才能见到的，主流的合资品牌中几乎是没有的，可以说上汽大众是真的下了决心在搞新能源的。值得一提的是此次下线的这台ID.4 X也正是上汽大众成立36年来累计下线的第2300万零一辆整车，用一个特殊的数字记录下了这一重要时刻。

全新环保工厂，只为MEB平台车型而

为了入局新能源，建造一个新能源汽车工厂。在造车新势力中很常见，因为人家没有啊，自己不建就只能找别人代工生产。但是对于上汽大众来说，即使不专设工厂，旗下也绝对有充足的工厂自食其力。然而上汽大众并非只为造几辆车走走过场，而是想在新能源界依然成为龙头。

上汽大众的MEB平台专属工厂总体投资超过了170亿元，采用了大众集团最先进的数字化、自动化以及节能环保生产技术。新工厂规划年产30万辆整车，不仅包括未来的ID.家族的其余产品，更由于MEB平台的灵活模块化设计，未来还会有其余大众、奥迪、以及斯柯达等全新纯电动车型由此诞生。

这座专造纯电动车的新工厂除了各种高新技术，在环保方面也很有建树，这也与其生产新能源汽车的本质十分相符。该工厂遵循了大众汽车集团的goTOzero理念，运用了高达28项环保节能新技术，实现了能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。更是成为了大众集团在全球范围内的绿色环保标杆工厂。环保工厂造新能源车，怎么看怎么靠谱。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，在新能源的浪潮中，自主品牌已经先行迈出了脚步，而在众多合资品牌之中，上汽大众不仅转型速度够快，其投入力度更是行业前列。这足以证明上汽大众电动化的转型决心，同时ID.4 X的投产以及新能源工厂的投入使用也为上汽大众实现2025战略目标起到了重要的推动作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4X正式投产，上汽大众开启电气化新时代

对于上汽大众来说，ID.4X绝非一小步。对于中国市场来说，ID.4X绝对是一大步。

投资总额高达170亿元人民币，建设耗时长达2年之久的上汽大众安亭新能源工厂终于正式投产。10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4 X正式批量投产，这也是上汽大众累计生产的第2300万零一台整车。而根据此前的规划，ID.4 X将在明年3月与消费者正式见面。

“ID.4X是基于MEB纯电动车平台打造的ID系列车型在中国市场的首秀，它不仅仅是一款新车，同时也向大家展示一个全新的大众汽车新能源汽车品牌。”上汽大众总经理陈贤章在新车下线仪式上表示：“我们也期待，ID.4X能成为上汽大众把电动汽车从小众带向主流的成功开端，成为大家的日常交通工具。”

官方数据显示，ID.4X的长宽高分别为4612、1852和1640mm，轴距为2765mm，最高可实现550公里以上长续航里程。

特别值得一提的是，作为大众ID系列的第二款车型，其实ID.4早在今年9月就已经在美国开启预售。新车共有两个版本，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情。预售当日，大众官网一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4当天售罄，但这依然没有影响消费者的追捧，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。

市场不会说谎，ID.4在美国市场的热销足以证明这款车的受欢迎程度，而这也让ID.4X在华前景备受期待。

在大众品牌之外，上汽大众安亭MEB新能源工厂还承载着更多使命。

“2021年，基于MEB平台，我们还将在这个新工厂陆续投产多款大众品牌、奥迪品牌的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。”陈贤章表示：“在主流电动车市场上，我们将展示上汽大众在创新、技术和质量方面的优势，致力于打造中国消费者首选的新能源汽车品牌。”

据悉，安亭MEB新能源工厂的一期规划年产能超30万台，除了大众品牌的ID.4X和一款代号Lounge SUVe的车型之外，还将生产奥迪A SUVe和斯柯达A SUVe Derivat。

而在这之中，奥迪品牌的出现最受外界关注。因为缺少豪华品牌，上汽大众近年来错失了豪车市场的增长红利。更让上汽大众心有不甘的，则是一汽-大众凭借奥迪品牌的优异表现拿下了2019年中国乘用车市场销冠，而在此之前，上汽大众已经完成四连冠。因此，不论从电气化变革还是完善品牌矩阵的角度来看，安亭MEB工厂的正式投产对于上汽大众来说都可谓至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神预言丨改变玩法？上汽大众ID.4 X前景分析

（文/ 黎亚东）众所周知，大众集团是全球最大的汽车制造商，也是全球最大的燃油车制造商。在中国市场，大众集团同样是乘用车领域传统燃油车销量的老大，并且从上世纪八十年代进入中国以来，就一直有着强势的市场表现。然而就是这样一个无论在国内还是在世界上的汽车巨头，却在一款新车的发布会上喊出了要“改变玩法”的口号，这不免让人浮想联翩，而这款新车就是ID.4。与以往一样，一汽-大众拿到了全球版本的ID.4 Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了 ID.4 X车型。今天咱们就拿上汽大众ID.4 X为例，看看这款车到底是如何改变玩法的！

面对重重劲敌 MEB平台让ID.4 X底气十足

相信大众的燃油车的平台MQB大家都已经非常熟悉了，那么此次上汽大众ID.4 X所采用的MEB与此类似，是专为纯电动化产品打造的车型平台。大众集团为了研发MEB平台，投入了高达70亿美元的研发资金，目的就是要使其成为大众电动车的强大生产母体。未来大众、奥迪、斯柯达等品牌的不同级别、不同车身的纯电动汽车，将都会基于MEB平台打造。

而MEB平台到底是何方神圣？其实优势主要体现在以下几个方面: 首先就是空间利用率高，A+级的车身，会有B级车的空间；其次是电池包组合灵活，可以根据不同需求，覆盖330-550公里的续航里程的车型；然后更先进的结构设计带来的低重心，载荷分布好，实现了前后配重比50:50的理想状态，大幅提高了产品的起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；最后则是高度集成的电驱动系统，提升了电控系统的响应速度，并且可以实现前后双电机的布局，实现四轮驱动。

具体到上汽大众的ID.4 X这款车来看的话，它的长宽高为4592mm x 1852mm x 1629mm，轴距为2765mm，和一台中型SUV的尺寸基本相当。续航方面，ID.4 X搭载的是84.8kwh大电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，这也令其在NEDC标准下，有了555公里的续航表现，超过奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等车型。另外值得一提的是，ID.4 X在快充模式下，可以实现45分钟充至80%的电量。 寻车网

在目前比较严峻的电池安全方面，ID.4 X的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。另外全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，进一步降低了电池包受到外界冲击的风险。然而这一切，都要得益于出色的MEB平台。

迎合市场是一场赌博，ID.4 X能够赢吗？

如今新能源汽车市场依旧不够成熟，所以消费者的需求也并不向燃油车一样细分且明确，各大厂商对于自己产品的定位和属性都处于不断尝试和摸索的阶段。就拿当下最火的电动车特斯拉Model 3来说，作为特斯拉的拳头产品，它的优势在于品牌和技术，再加上互联网理念的加持，让Model 3成为一款非常极致的产品，深受大家喜爱。但Model 3的优缺点也十分明显，比如空间太过于局促，想要和处处均衡的传统燃油车比如宝马3系相抗衡仍然是力不从心的。

那么上汽大众ID.4 X则选择了一条不同的路，依旧采用传统车企的思维，特别是在中国市场环境下，仍旧追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上甚至远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现，在补足了劣势的情况下同时还拥有电动汽车带来的各项优势。可能唯一遗憾的就是ID.4 X貌似并不能给消费者带来太多的新鲜感，而这恰恰正是特斯拉Model 3等这类车型能够爆红的原因。所以产品需要迎合市场是一定的，但同时这也是一场赌博，因为有相当一部分购买新能源汽车的用户，可能并不知道自己想要什么，更不知道什么是最合适的。

造车新势力风头已过，该传统车企表演了

大家都知道在新能源汽车领域有那么一股力量，叫做造车新势力，前几年在互联网企业的推动下几乎是要火遍整个汽车市场，然而当市场和消费者都逐渐冷静下来，当初的泡沫也逐渐破裂的时候，能留下的，显然只有能够真真正正做出好产品的企业，而更多的PPT造车厂都销声匿迹了。纵观移动互联网行业，曾经的小米手机发布后，中国涌现出了一批互联网品牌的手机企业，但如今回头来看，这个市场的大玩家，除了小米这个特例之外，依然是华为、OPPO、vivo这样的传统厂商。新兴势力可以凭一时的炫酷产品，占据市场先发优势，但当巨头们真正进场后，相互之间的竞争还是要依靠企业的综合实力。

所以当市场开始平稳向上发展后，上汽大众这样的实力传统车企发力的时机到了，而首款重磅产品，正是ID.4 X。并且仅仅在销售渠道这一点，就可以碾压所有的造车新势力，大众作为深耕市场几十年的车企，瞬间就可以铺满全国销售网络，而这样的能力，对新兴造车势力而言，是几乎是不可能的。并且这样的事情已经在欧洲发生，今年大众在欧洲上市ID.3短短6周时间就交付了14000多辆。而在1-9月的全球新能源车企累计销量排行榜上，大众也力压比亚迪，位居全球第二。传统大厂的优势由此可见一斑。相信这样的现象，在ID.4上市之后，也会同样在国内上演。

总结：

我知道很多人看完ID.4 X后可能觉得，这款车似乎并没有什么太特别的地方，但可以明确的告诉大家其明年在中国市场的表现大概率是会非常好的。上汽大众一直以来都具备很强的品牌号召力，虽然但在电动车领域是个新人，但如此庞大的体量只要ID.4 X产品力足够强大，成为新能源汽车圈“最酷”“最时尚”“最具竞争力”的车企并不是太难。所以说即便ID.4 X并没有让大家眼前一亮，但强大的综合实力加上上汽大众的品牌，它的优势依然十分巨大。大众这样的巨头，就和华为一样，将成为这个市场的真正的大玩家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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