试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？ 老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron 纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

今天寻车网小编整理了试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？ 老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron 纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？
• 2、老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron
• 3、纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？

新能源毫无疑问是目前中国车市最大的增量，也自然而然的成为了最卷的一条赛道。在新能源赛道竞争的上半场，大家卷配置、续航；到了下半场就开始卷高阶自动驾驶辅助，但唯独忘了卷行驶品质。

针对这一点，传统品牌尤其是以 奥迪 、 宝马 为代表的豪华品牌是绝不会对此妥协的。为了验证这一点，《车壹圈》来到了天府之国成都，准备深度体验一下奥迪Q4 e-tron，看看老牌豪强如何诠释高端电动车。

外形设计保留工艺质感

外观设计方面，以科技感著称的奥迪遇上“电”之后，可谓是如鱼得水。新车的前脸采用封闭式，但格栅内部依然做出了点阵式的装饰。这样的设计没有许多新势力直接采用车身同色漆面那么“简单”，但传统品牌就是喜欢在这种细节上做出复杂的工艺质感，而工艺质感恰恰是现在的电动车所缺乏的。

同样的理念还出现在车辆的全身，比如它并未采用当下流行的隐藏式门把手，也许隐藏式好看、科技、降低风阻，但可靠性一定不如机械式的。新车的轮毂也并未采用大面积封闭的低风阻设计，刀锋式的造型更像是传统燃油性能车，而且对刹车系统的散热也有帮助。

所以光看外观，你会发现它其实并没有为了创新而创新，“老油车”好用的地方，该保留就保留，这其实挺难得的。

内饰激进，空间利用率高

进入车内，一股熟悉的精致感扑面而来。大量的折线直截了当地告诉你，这台车绝不是一台“规规矩矩”的奥迪，偏向主驾驶的中控屏是典型的取悦驾驶者的设计。下方的空调控制区域保留了部分实体按键，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。

2765mm的轴距不算大，但纯电平台的优势使其拥有极高的空间利用率。前排保持圈哥185cm、95kg坐姿，后排居然有两拳左右腿部空间，头部也不顶头，燃油时代祖传的中央通道隆起也变成了纯平地台，加上不错的俯仰角度，后排乘坐体验非常棒。

作为一台新车，即使是在目前近40度的高温下，车内居然也没有明显异味。这主要归功于车辆出厂前，将在65℃的红外灯下烘烤4小时后，通过专业的仪器对车内空气中的80多种挥发性有机物进行严格分析，符合相应指标才能出厂，突出一个高标准高要求。

行驶品质绝非一般新势力可比

奥迪Q4 e-tron的静态表现给圈哥留下了很好的印象，所以动态表现是否做到了同样的高标准呢？这个我们得详聊一下。首先是动力，我们试驾的是 双电机四驱 版车型，它的参数其实并不强，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，对比目前新势力动辄3、4秒的加速似乎并不出众？

但加速只是一方面，因为圈哥试驾过许多这么快的新势力，它们的确快，但真的不够舒服，尤其是乘客，很容易晕车，所以动力平顺程度、电门可控程度、加速体感其实更重要。奥迪Q4 e-tron的动力就是属于非常舒服的类型，电机起步轻盈但柔和，中段加速果断但不突兀，后段绵密但不暴躁。总结起来一句话，很像大排量自然吸气的油车，就算开得快，乘客也不会晕车。

当然不会晕车一方面是因为动力调得舒适，另一方面则是因为底盘。不同于许多新势力一味求软或者为了操控调得贼硬，奥迪Q4 e-tron的表现就像奥迪的油车一样——韧性十足。初段可以过滤多数细微震动，但路感也有所保留；中后段则坚韧，随着转向的幅度和角度增加，悬架会溃缩得非常线性，以至于驾驶者可以非常轻松的掌握车辆的操控极限。因此在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，奥迪Q4 e-tron都抑制得非常好，这个真的就是造车功力的最佳体现。

除此之外，作为豪华车，NVH也是它的一大亮点。纯电动车没有发动机，所以多数情况比油车更安静，但对风噪和路噪的要求就更高了，控制不好就会显得特别明显。而奥迪Q4 e-tron无论在低、中、高速状态下，风噪都控制在很低的范围内，并且风噪随速增长并不明显。同时底噪和胎噪也控制得很得体，车内氛围始终都能保持静谧，加上厚重韧性的底盘，高级感这不就出来了吗。

除了颇高的行驶品质外，新车还给圈哥带来了一个不大不小的惊喜，那就是能耗。通常大家买纯电动车的时候，都会问上一句——续航打几折啊？但这台车，或者说奥迪、宝马等德系电动车，表现续航里程通常都是反向虚标。而奥迪Q4 e-tron通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

实际情况是，我们出发的时候表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，掉了39km，妥妥的反向虚标行为。所以开奥迪的电车，真的不用担心续航虚标。

《车壹圈》观点：如今新能源车当道，新势力在与“老势力”的角逐中，看似占据了优势。但在车辆更本质的行驶品质和可靠性以及“反向虚标”等方面，可能并没有任何优势。当然这并不是为“老势力”的配置、动力参数等方面卷不过新势力开脱，而是新老势力应该互相学习。但如果你一个爱开车且更关注车辆机械素质的人，那么以奥迪为代表的“老势力”们造的电车，现阶段仍然是你更好的选择。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron

进入新能源时代，市面上涌现出许多不同能源形式的新能源车型，但对于传统豪华品牌来说，就好像是起个了大早、赶了个晚集。而我今天拿到的这台 奥迪 Q4 e-tron，也可以看做是奥迪涉足纯电车型市场的一块试金石。那么这款奥迪Q4 e-tron又有着多少的诚意呢？话不多说，试驾走起！

一眼倾心 科技感十足

初见奥迪Q4 e-tron时，小编就觉得奥迪Q4 e-tron极具科技感，尤其是那时尚、沉稳的外观设计。经典的Q家族标志性的八边形前进气格栅，采用了全封闭式的设计，内里加入点阵式的镀铬元素。符合年轻人的时尚气息扑面而来。

侧面部分，奥迪Q4 e-tron延续了MEB平台的短前后悬和长轴距的优点，有效的提升了车内的乘坐空间，在车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，车身轴距达到了2765mm。

进入新能源时代，奥迪依旧不负灯厂名号，在Q4 e-tron身上，前大灯组采用了数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性光效以及动态点亮的效果，在点亮时极具仪式感。尾部，贯穿式尾灯内部集成了分段式光导LED灯组，除了辨识度高以外，还支持回家动画效果，以及动态转向灯功能。极具科技感。

科幻实用的未来座舱

与新势力多屏幕为主的设计理念不同，奥迪Q4 e-tron上依旧坚持以实体按键+屏幕的设计理念。考虑到日常驾驶中的操作便利性，多层次的中控台布局以及不同的材质运用，Q4 e-tron在内饰设计上，给到了不一样的科技感。此外，四辐式方向盘采用了平底式的设计，在设计上十分新颖。

在科技感营造上，奥迪Q4 e-tron采用了10.25寸的全液晶仪表以及11.6寸的中控屏。全液晶仪表盘显示信息丰富，并且支持中央区域显示地图等各项信息，同时还支持多种主题的切换，充分满足了驾驶者的个性化需求。

中控屏区域，内嵌式的屏幕并微微倾向驾驶者的设计，方便行驶中进行操控以及查看信息等相关操作。并且内置了丰富的控制功能，还支持主流的Carplay手机互联。

在舒适性配置上，奥迪Q4 e-tron全系标配了两种皮质拼接的面料座椅，同时配备dinamica透气材料。在前排座椅配置上，支持电动调节、腰部支撑以及手动的腿托调节。并且提供了座椅加热、驾驶座记忆等功能。体验非常不错。空调区域依旧采用传统按键布局，大大提升了行车中的便利性。

双电机动力充沛 底盘舒适 动能回收有惊喜

在这里要提前跟大家说一下，本次试驾的车型是奥迪Q4 e-tron的双电机版本，但是在尾标部分却是40 e-tron的标识，而40 e-tron的动力是后驱单电机版本，50 e-tron的动力为双电机四驱版本，搭载了前交流异步，后永磁异步双电机，总输出功率为230kw，峰值扭矩可达472牛·米。在电池部分，奥迪Q4 e-tron搭载了84.8kwh的三元锂电池，CLTC工况下，续航里程可达560km。

在日常驾驶中，Q4 e-tron的动力足够日常使用，在起步阶段也足够有力，但平顺舒适才是奥迪Q4 e-tron的主要特点。在不同的驾驶模式下，动力输出会有所区别。在运动模式下，动力输出也会更加直接，推背感也就来的更加明显。

在制动方面，奥迪Q4 e-tron的脚踏板软硬适中，在动能回收上提供了自适应和三挡的减速拨片，在自适应回收模式下，车辆会根据前方的车流情况自动调节强度，假设在前方一片畅通的情况下，奥迪Q4 e-tron就会像吃了德芙一样，非常顺滑，这点也很像我之前试驾过的 大众 ID.3车型，松开脚踏板的时候能够滑行很长时间，甚至在遇到下坡路段，时速还会慢慢上升。

底盘配置上，奥迪Q4 e-tron采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架布局，搭配上CDC自适应减震，能够有效提升车辆的操控性。在日常驾驶中，底盘表现也非常精致，应对路面的震动十分干脆利落。

安全配置上，奥迪Q4 e-tron搭载了L2级别的驾驶辅助功能，主动安全配置十分完善，其中包含车道偏离预警、车道保持辅助等常见的功能。

电动EV：叫好也叫座

在试驾这一款车之前，小编也查询了它的销量成绩，在面对高手如林的30万级纯电动SUV市场，奥迪Q4 e-tron也连续4月拿到了月销过2000的好成绩，一举成为豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一，可以说是叫好又叫座。 寻车网

在日常的使用上，这款奥迪Q4 e-tron做到了科技与实用的相互兼顾，在影响驾控的能量回收设定以及底盘调校等方面，这款Q4 e-tron也展现出了不错的品质。

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纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

相较于传统的燃油车，新能源车型从源头上就抛弃了祖传的三大件布局，换装了全新的集成式中央化设计思路，将电池，电机，电控的新三大件重新布局设计，塑造了新品类的新能源 纯电动 汽车。这样最大的好处是安全，高效，节能。在咖啡法则积分的日趋严苛之下，燃油车的市场份额确实呈现了下滑的态势。电动车的出现，不仅仅是打破了传统燃油车的市场格局，更重要的是带来了全新的颠覆。于是乎，眼前这台以豪华自居，标榜科技的 奥迪 Q4 e-tron确实给人留下了十足的印象。

奥迪Q4 e-tron是奥迪汽车电动化之路的丰碑级产品，整车同属于 大众 ID系列的MEB 纯电动 品牌，但是整车在设计、调校、品牌维度都有着全面的领先，大大超越同级别其他车型。

静态回顾

奥迪Q4 e-tron的前脸造型非常具有辨识度，在保留了奥迪家族式的设计语言基础上，也增添了全新的智能化诠释。可以看到熏黑的封闭式格栅造型，镜面化处理的LOGO，再也不是过去镀铬LOGO模样，看上去更具质感。多边形中网则是宛若铠甲般鳞次栉比的排布，堆叠出气质感。

为了延续这种层次感造型设计，在铠甲式中网下方，印出了e-tron字眼的标识，下方则是有利于散热的镂空型前唇。

车身姿态方面，整车的线条塑造凌厉可以看到高低错落的车身曲线遍布整个车身姿态，营造出战斗机般的俯冲模样。整个车身侧面对于层次感的塑造颇为到位，可以看到侧裙，轮拱的造型都做了细致的勾勒，保障整车的一个视觉冲击力。

尾部造型方面，整车的车尾采用了一个贯穿式的设计，搭配上翼展式的LED尾灯，彰显出凌厉的质感，同时后包围采用熏黑处理，营造出一定的运动感。

坐进车内，整车的内饰设计颇为高级，延续了奥迪家族突破科技，启迪未来的品牌精神。可以看到整车的内部线条造型凌厉，大面积的软皮材质包覆，为了呼应时代的立体感，同时也为映衬出科技质感，像嵌入式的仪表，中控大屏都采用了硬朗的曲线勾勒。特别是中央岛台换成了数字拨片换挡，进一步提升了座舱的前卫感，营造出时尚感。

特别是整车的一个交互体验，空调控制面板采用了实体按键设计，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。按下的那一刻，真的才能读懂这就是奥迪的味道。

座椅方面，采用了颇为运动的一体式桶椅设计，可以看到加入了翻毛皮材质增强整车的质感，同时真皮的加持下也强化了座舱舒适性，海绵填充则属于中规中矩的表现，合适的支撑下保证了长途驾驶不会疲惫，出色的包裹感，也让驾驶体验更具沉浸感。

后排方面，2765mm的轴距表现得益于MEB纯电平台架构的前后短悬设计，乘坐舒适性还是很不错的，无须担心整车的一个乘坐体验。满载3人也是轻轻松松，特别是针对底盘的特别优化也大幅提升了乘坐的舒适性。

空间方面，整车的后备箱储物能力也是极为出色，可以看到支持40：20：40比例的座椅放倒，进一步提升了整车的空间灵活度，也让消费者无需担心后备箱的负载能力，提升了用车的便利性。

动态层面

奥迪Q4 e-tron最令人惊艳的地方是续航，在24°的气温条件下，全程自动空调，风速2挡，行驶了200多km，涵盖了高速，山路，城市快速路等多种路况，与实际的表显里程对比，续航达成率高达9成，可以算得上是目前的第一梯队了。这是奥迪汽车通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%

整车的操控性也是让人颇为意外，作为奥迪品牌百年的豪华造车经验积累，哪怕是面对新能源车型也是如鱼得水，底盘工程师在标定时，优先考虑了舒适性。这也是可以理解的，毕竟运动感谁都会营造，但是舒适性却很难调教得当。作为一款新能源纯电 SUV ，奥迪Q4 e-tron配备了3挡可调与自动智能滑行能量回收模式，可根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度，提升行驶舒适性。

驾驶着奥迪Q4 e-tron真的是一件非常能够提升幸福感的事情，无论是看着车水马龙的城市高架逐渐运动，还是在高速公路上风驰电掣抑或穿梭于狭窄的山道，都能感到当今最前沿的科技，可以看到虚拟驾驶舱提供的各种便利信息，特别是CarPlay互联的支持下，听着sonos音响令人动听的旋律在极富有质感的内饰包围下回荡，这一刻你只想要沉浸在驾驶之中，其他的什么也不会想。

奥迪Q4 e-tron的转向手感颇为线性，配合上扎实底盘独特的DCC动态悬挂系统，能让整车的操控性与舒适性达到一个极致。驾驶中，随速转向的力度改变非常明显，高速时明显的沉稳许多，低速挪车时又显得格外轻盈，这样设定的好处也方便了每一个驾驶员轻松上手，无须担心其操控，就是电子味稍浓郁了些许。

在性能方面，Q4 e-tron配备了两台电机，最大输出功率可达230kW，峰值扭矩472N·m，当然也有单电机版本选择。只不过双电机版本配备了智能quattro系统，可以带来更好的通过性，以及更为极限的操控，所以笔者更推荐上50quattro版本。quattro系统的魅力在每一次急弯时便能轻松地感受出来，它的强大在于把过弯变得简单，总感觉轮胎要脱离地面时，有一股无形的力量将其拉拽回去，死死贴住地面，开车的人再也无须强悍的驾驶技术也能够享受到极限入弯的魅力。再加上整车的车身姿态控制相当不错，车尾和车头能够保持一致的节奏，不愧是奥迪大厂出品，果然是与众不同。

真的非常幸运，能够在最美的时光中邂逅最具幸福感的车型，随着越来越多的经典燃油车离我们远去，新能源车型让我们距离梦想更近一步，它更快、更强、更舒适，也让我们的情怀有了寄托，让我们有机会感受曾经梦寐以求的3秒级破百，灵动如蛇的操控，也许这些就是新能源纯电带给当代驾驶者最好的馈赠。

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以上就是试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？ 老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron 纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。