纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？ 试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？ 奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

今天寻车网小编为大家带来了纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？ 试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？ 奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？
• 2、试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？
• 3、奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

相较于传统的燃油车，新能源车型从源头上就抛弃了祖传的三大件布局，换装了全新的集成式中央化设计思路，将电池，电机，电控的新三大件重新布局设计，塑造了新品类的新能源 纯电动 汽车。这样最大的好处是安全，高效，节能。在咖啡法则积分的日趋严苛之下，燃油车的市场份额确实呈现了下滑的态势。电动车的出现，不仅仅是打破了传统燃油车的市场格局，更重要的是带来了全新的颠覆。于是乎，眼前这台以豪华自居，标榜科技的 奥迪 Q4 e-tron确实给人留下了十足的印象。

奥迪Q4 e-tron是奥迪汽车电动化之路的丰碑级产品，整车同属于 大众 ID系列的MEB 纯电动 品牌，但是整车在设计、调校、品牌维度都有着全面的领先，大大超越同级别其他车型。

静态回顾

奥迪Q4 e-tron的前脸造型非常具有辨识度，在保留了奥迪家族式的设计语言基础上，也增添了全新的智能化诠释。可以看到熏黑的封闭式格栅造型，镜面化处理的LOGO，再也不是过去镀铬LOGO模样，看上去更具质感。多边形中网则是宛若铠甲般鳞次栉比的排布，堆叠出气质感。

为了延续这种层次感造型设计，在铠甲式中网下方，印出了e-tron字眼的标识，下方则是有利于散热的镂空型前唇。

车身姿态方面，整车的线条塑造凌厉可以看到高低错落的车身曲线遍布整个车身姿态，营造出战斗机般的俯冲模样。整个车身侧面对于层次感的塑造颇为到位，可以看到侧裙，轮拱的造型都做了细致的勾勒，保障整车的一个视觉冲击力。

尾部造型方面，整车的车尾采用了一个贯穿式的设计，搭配上翼展式的LED尾灯，彰显出凌厉的质感，同时后包围采用熏黑处理，营造出一定的运动感。

坐进车内，整车的内饰设计颇为高级，延续了奥迪家族突破科技，启迪未来的品牌精神。可以看到整车的内部线条造型凌厉，大面积的软皮材质包覆，为了呼应时代的立体感，同时也为映衬出科技质感，像嵌入式的仪表，中控大屏都采用了硬朗的曲线勾勒。特别是中央岛台换成了数字拨片换挡，进一步提升了座舱的前卫感，营造出时尚感。

特别是整车的一个交互体验，空调控制面板采用了实体按键设计，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。按下的那一刻，真的才能读懂这就是奥迪的味道。

座椅方面，采用了颇为运动的一体式桶椅设计，可以看到加入了翻毛皮材质增强整车的质感，同时真皮的加持下也强化了座舱舒适性，海绵填充则属于中规中矩的表现，合适的支撑下保证了长途驾驶不会疲惫，出色的包裹感，也让驾驶体验更具沉浸感。

后排方面，2765mm的轴距表现得益于MEB纯电平台架构的前后短悬设计，乘坐舒适性还是很不错的，无须担心整车的一个乘坐体验。满载3人也是轻轻松松，特别是针对底盘的特别优化也大幅提升了乘坐的舒适性。

空间方面，整车的后备箱储物能力也是极为出色，可以看到支持40：20：40比例的座椅放倒，进一步提升了整车的空间灵活度，也让消费者无需担心后备箱的负载能力，提升了用车的便利性。

动态层面

奥迪Q4 e-tron最令人惊艳的地方是续航，在24°的气温条件下，全程自动空调，风速2挡，行驶了200多km，涵盖了高速，山路，城市快速路等多种路况，与实际的表显里程对比，续航达成率高达9成，可以算得上是目前的第一梯队了。这是奥迪汽车通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%

整车的操控性也是让人颇为意外，作为奥迪品牌百年的豪华造车经验积累，哪怕是面对新能源车型也是如鱼得水，底盘工程师在标定时，优先考虑了舒适性。这也是可以理解的，毕竟运动感谁都会营造，但是舒适性却很难调教得当。作为一款新能源纯电 SUV ，奥迪Q4 e-tron配备了3挡可调与自动智能滑行能量回收模式，可根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度，提升行驶舒适性。

驾驶着奥迪Q4 e-tron真的是一件非常能够提升幸福感的事情，无论是看着车水马龙的城市高架逐渐运动，还是在高速公路上风驰电掣抑或穿梭于狭窄的山道，都能感到当今最前沿的科技，可以看到虚拟驾驶舱提供的各种便利信息，特别是CarPlay互联的支持下，听着sonos音响令人动听的旋律在极富有质感的内饰包围下回荡，这一刻你只想要沉浸在驾驶之中，其他的什么也不会想。

奥迪Q4 e-tron的转向手感颇为线性，配合上扎实底盘独特的DCC动态悬挂系统，能让整车的操控性与舒适性达到一个极致。驾驶中，随速转向的力度改变非常明显，高速时明显的沉稳许多，低速挪车时又显得格外轻盈，这样设定的好处也方便了每一个驾驶员轻松上手，无须担心其操控，就是电子味稍浓郁了些许。

在性能方面，Q4 e-tron配备了两台电机，最大输出功率可达230kW，峰值扭矩472N·m，当然也有单电机版本选择。只不过双电机版本配备了智能quattro系统，可以带来更好的通过性，以及更为极限的操控，所以笔者更推荐上50quattro版本。quattro系统的魅力在每一次急弯时便能轻松地感受出来，它的强大在于把过弯变得简单，总感觉轮胎要脱离地面时，有一股无形的力量将其拉拽回去，死死贴住地面，开车的人再也无须强悍的驾驶技术也能够享受到极限入弯的魅力。再加上整车的车身姿态控制相当不错，车尾和车头能够保持一致的节奏，不愧是奥迪大厂出品，果然是与众不同。

真的非常幸运，能够在最美的时光中邂逅最具幸福感的车型，随着越来越多的经典燃油车离我们远去，新能源车型让我们距离梦想更近一步，它更快、更强、更舒适，也让我们的情怀有了寄托，让我们有机会感受曾经梦寐以求的3秒级破百，灵动如蛇的操控，也许这些就是新能源纯电带给当代驾驶者最好的馈赠。

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试驾奥迪Q4 e-tron：表显续航反向虚标，还不晕车？

新能源毫无疑问是目前中国车市最大的增量，也自然而然的成为了最卷的一条赛道。在新能源赛道竞争的上半场，大家卷配置、续航；到了下半场就开始卷高阶自动驾驶辅助，但唯独忘了卷行驶品质。

针对这一点，传统品牌尤其是以 奥迪 、 宝马 为代表的豪华品牌是绝不会对此妥协的。为了验证这一点，《车壹圈》来到了天府之国成都，准备深度体验一下奥迪Q4 e-tron，看看老牌豪强如何诠释高端电动车。

外形设计保留工艺质感

外观设计方面，以科技感著称的奥迪遇上“电”之后，可谓是如鱼得水。新车的前脸采用封闭式，但格栅内部依然做出了点阵式的装饰。这样的设计没有许多新势力直接采用车身同色漆面那么“简单”，但传统品牌就是喜欢在这种细节上做出复杂的工艺质感，而工艺质感恰恰是现在的电动车所缺乏的。

同样的理念还出现在车辆的全身，比如它并未采用当下流行的隐藏式门把手，也许隐藏式好看、科技、降低风阻，但可靠性一定不如机械式的。新车的轮毂也并未采用大面积封闭的低风阻设计，刀锋式的造型更像是传统燃油性能车，而且对刹车系统的散热也有帮助。

所以光看外观，你会发现它其实并没有为了创新而创新，“老油车”好用的地方，该保留就保留，这其实挺难得的。

内饰激进，空间利用率高

进入车内，一股熟悉的精致感扑面而来。大量的折线直截了当地告诉你，这台车绝不是一台“规规矩矩”的奥迪，偏向主驾驶的中控屏是典型的取悦驾驶者的设计。下方的空调控制区域保留了部分实体按键，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。

2765mm的轴距不算大，但纯电平台的优势使其拥有极高的空间利用率。前排保持圈哥185cm、95kg坐姿，后排居然有两拳左右腿部空间，头部也不顶头，燃油时代祖传的中央通道隆起也变成了纯平地台，加上不错的俯仰角度，后排乘坐体验非常棒。

作为一台新车，即使是在目前近40度的高温下，车内居然也没有明显异味。这主要归功于车辆出厂前，将在65℃的红外灯下烘烤4小时后，通过专业的仪器对车内空气中的80多种挥发性有机物进行严格分析，符合相应指标才能出厂，突出一个高标准高要求。

行驶品质绝非一般新势力可比

奥迪Q4 e-tron的静态表现给圈哥留下了很好的印象，所以动态表现是否做到了同样的高标准呢？这个我们得详聊一下。首先是动力，我们试驾的是 双电机四驱 版车型，它的参数其实并不强，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，对比目前新势力动辄3、4秒的加速似乎并不出众？

但加速只是一方面，因为圈哥试驾过许多这么快的新势力，它们的确快，但真的不够舒服，尤其是乘客，很容易晕车，所以动力平顺程度、电门可控程度、加速体感其实更重要。奥迪Q4 e-tron的动力就是属于非常舒服的类型，电机起步轻盈但柔和，中段加速果断但不突兀，后段绵密但不暴躁。总结起来一句话，很像大排量自然吸气的油车，就算开得快，乘客也不会晕车。

当然不会晕车一方面是因为动力调得舒适，另一方面则是因为底盘。不同于许多新势力一味求软或者为了操控调得贼硬，奥迪Q4 e-tron的表现就像奥迪的油车一样——韧性十足。初段可以过滤多数细微震动，但路感也有所保留；中后段则坚韧，随着转向的幅度和角度增加，悬架会溃缩得非常线性，以至于驾驶者可以非常轻松的掌握车辆的操控极限。因此在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，奥迪Q4 e-tron都抑制得非常好，这个真的就是造车功力的最佳体现。

除此之外，作为豪华车，NVH也是它的一大亮点。纯电动车没有发动机，所以多数情况比油车更安静，但对风噪和路噪的要求就更高了，控制不好就会显得特别明显。而奥迪Q4 e-tron无论在低、中、高速状态下，风噪都控制在很低的范围内，并且风噪随速增长并不明显。同时底噪和胎噪也控制得很得体，车内氛围始终都能保持静谧，加上厚重韧性的底盘，高级感这不就出来了吗。

除了颇高的行驶品质外，新车还给圈哥带来了一个不大不小的惊喜，那就是能耗。通常大家买纯电动车的时候，都会问上一句——续航打几折啊？但这台车，或者说奥迪、宝马等德系电动车，表现续航里程通常都是反向虚标。而奥迪Q4 e-tron通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

实际情况是，我们出发的时候表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，掉了39km，妥妥的反向虚标行为。所以开奥迪的电车，真的不用担心续航虚标。

《车壹圈》观点：如今新能源车当道，新势力在与“老势力”的角逐中，看似占据了优势。但在车辆更本质的行驶品质和可靠性以及“反向虚标”等方面，可能并没有任何优势。当然这并不是为“老势力”的配置、动力参数等方面卷不过新势力开脱，而是新老势力应该互相学习。但如果你一个爱开车且更关注车辆机械素质的人，那么以奥迪为代表的“老势力”们造的电车，现阶段仍然是你更好的选择。

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奥迪Q4 e-tron，会传递态度的纯电SUV

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新能源市场的较量一直在升温，在增量上涨的同时，各品牌的新品发布也源源不断；今天在卷续航，明天卷配置，再到更高阶的就是比谁能更无限接近L3的自动驾驶辅助。

但在注重一种家庭感或者科技感追求的同时，作为司机而言，个人更加看重往往是电车在驾驶时能够给到人的一直驾驶质感，因为这一种感受是除了舒适性之外，给人最直观的感受，也影响着一个驾驶者的情绪价值。

对于这方面的执着，不得不说在 宝马 、 奔驰 、 奥迪 当中显得尤为可贵，它们执着于在电车当中还原燃油车的驾驶感受，令它们每款的纯电产品在驾驶质感上都有着鲜明的区隔。

既然如此，想要体验在电车中带来驾驶质感，也能满足生活上的需求， 一汽 奥迪Q4 e-tron在多方面下是更为亲民，这次我们借助一次试驾来挖掘，这款纯电 SUV 能够传递怎么样的态度。

首先在外观上，奥迪Q4 e-tron与传统燃油车型的姿态和味道近乎相同，但在前脸上因为将进气格栅改为封闭式之后，错落的点阵式装饰，让观感多了些许的时尚感；对于看重豪华品牌气质而言的用户，这样的设计反倒是刚刚好，没有像新势力那样走着更另类的道路。

4588x1865x1626mm的尺寸，轴距2765mm，虽说同级别车型的比较中，奥迪Q4 e-tron没有说数据特别突出，但是在这次的试驾体验中，个人认为后排的空间表现依然是不错的。

侧面的观感，与奥迪传统燃油车型十分相像，反而没有一般新能源车型的设计那么激进，保留了不少的传统豪华品牌的气质；唯一有些许例外的则是，轮毂造型的设计更为前卫，采用的类似封闭式的设计，整体更为运动。

进入到车内，就会发现奥迪Q4 e-tron在内饰的设计与布局延续了奥迪一向的精致与豪华感，中控台设计十分有层次感，同时大量的银色装饰元素，让内饰看着精致感满满。

在中控台下方，保留了大量的实体按键，可见传统画面品牌哪怕在制造新能源车型时，还是保留了自身对车辆操作的考量，实体按键能够减少误操，并且更方便驾驶员的操作。

在内饰的体验中， 个人觉得Q4 e-tron并没有采用很多激进的设计手法，相反还是保留了自身的特质，更多的思考是从驾驶者的体验出发。

驾驶质感，总是留有记忆点

正如开篇所说的，目前的纯电车型当中，有不少车型皆以舒适出行，家庭出行为主要的切入点，让乘坐人员能获得一个相当不错的体验感受，但在驾驶感受这一块，往往很难让驾驶者获得满足，

总让人觉得纯电车型，在驾驶感受上，各家都没有鲜明的记忆点，但这些在宝马、奔驰、奥迪之类的豪华品牌上，却是相反的。 寻车网

好比如奥迪Q4 e-tron这款车型，如果要讲数据，功率和扭矩为230kW/472N·m，零百加速6.8秒，相较于新势力品牌那种超跑般的加速，它并不出色。

但是对于还原燃油车的驾驶感受而言，个人觉得还是要给相当高的评价。

此次我们试驾的车型为 双电机四驱 车型，虽然说6.8秒的加速度，在速度上表现一般；可是，当你真正驾驶起来，你会发现Q4 e-tron的体验感并不会差。

首先是加速时，电门的输出相当平顺，配合加速踏板的阻尼感，能让驾驶者能与车子进行交流，电门给了多少，车子的响应随之而来，十分好判断车子的信息；另外就是车辆在起步阶段十分平顺，轻盈，相当舒适。

在加速部分的表现，双电机版本给我印象最深刻的是，在不断的加速过程里，可以感受到动力的充盈，并没有受电机的工作原理影响，使其在中后段的加速表现中，显得上不结下的，反而有一种动力持续输出的感觉。

而在底盘调教方面，Q4 e-tron在表现上同样有着不错的惊喜在的，奥迪拥有深厚的底盘调校技术，让其与燃油车一样保留了奥迪的特色，其底盘质感十分的平整。

在城市道路里，感受稳重，当通过减速带或者坑洼路段时，整体非常的平整，与那种主张舒适性的底盘将底盘调得很软的不同，在过滤掉震动之后在保留舒适性的同时，既不会拖泥带水支撑性也十足。

在加速与底盘两者相互发挥作用时，使得驾乘人员都不会有乘坐电车时出现的眩晕感，这才是它的一大特点。

最后再说到续航部分，现阶段虽然纯电车型都有这不错的续航里程保障，但在出行过程中，也难免遇到续航打折或高速公路上的快速掉电，但是Q4 e-tron在续航里程的计算上，会结合当前实际驾驶的能耗表现进行计算，更真实得反馈出当前的里程续航，让驾驶者更好掌控补能的时间，这一方面，有利于减少续航焦虑。

总结

纵观目前的新能源发展，迭代速度是相当的快，3年一更新，在上一轮的比拼中，大家喜欢卷续航，而目前拼得则是去硬件化的软件升级；这样的升级变化中，消费者难免在决策中举棋不定，毕竟等上一会儿，可能新一代产品又会诞生。

而作为豪华品牌的新能源车型的表现里，不难发现它们之间的一个共同点，就是一直以驾驶为核心，它们始终在这一块做得更还原燃油车所带来的感受，个人认为，在选择此类车型的消费者目的也更明确，如果是要追求这类的体验，目的反而更纯粹，在决策时可以过滤掉很多感要因素，选择到真正称心如意的车型。

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