智能与豪华的完美交汇，看EQE SUV如何演绎

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本文目录一览：

• 1、智能与豪华的完美交汇，看EQE SUV如何演绎
• 2、试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华
• 3、比燃油版还便宜！纯电奔驰SUV真香预警 这样选最划算！

智能与豪华的完美交汇，看EQE SUV如何演绎

近年来，我国的电动车市场可以用“爆炸式”的发展来形容，与此同时，全球范围内的电动化趋势也越来越难以逆转。身为汽车发明者的 奔驰 ，怎么可能对此无动于衷。早在2019年，奔驰就在国内推出了纯电动产品，随后又以EVA平台为基础，先后推出了EQS、EQE以及EQS SUV。而今天，我们要介绍的主角是EVA平台下的第四款车型——全新EQE纯电SUV。

动态：豪华品牌的厚重感

作为一台豪华纯电动SUV车型，它的动力系统是不容小觑的。EQE SUV全系采用前后双电机组合，而我们这次试驾的车型是售价63.06万元的顶配版500 4MATIC车型，电动机总功率300千瓦，总扭矩858牛·米，CLTC工况下续航里程为609公里。百公里加速5.1秒。目前国内推出的4款车型均采用一块容量为91.6千瓦时的三元锂电池。并搭载奔驰自研的创新电池管理系统具备OTA 远程 升级功能。使用直流快充时，从10%充至80%的充电时间为48分钟。

开上EQE SUV，你能感受到虽然这是一款纯电动车型，却依然展现出典型的“奔驰”操控感，底盘厚重且富有质感。动力响应迅捷，加速非常线性，瞬间的推背感让人愉悦，但并不会产生眩晕感。即使你没有接触过电动车，驾驶它也是轻而易举。

大多数情况下EQE SUV都会给你提供源源不断地动力输出，你需要注意的就是控制好车速，不要超速即可。这辆车的动力输出，简单概括就是，和开大排量的燃油车感觉类似。

EQE SUV提供了5种驾驶模式，每种模式都有明显差异。在日常驾驶中，舒适模式是个不错的选择。另外，4档能量回收系统（标准、无回收、加强以及智能），也都有不同的表现。最值得一提的是，智能能量回收模式下，车辆会自动判断能量回收强度，以最高效的方式行驶。并通过雷达、摄像头等协同工作，若驾驶员松开加速踏板，系统 发现 前方有车辆会缓慢刹停。其实这个智能能量回收模式，我们可视为没有加速功能的ACC。

此前试驾EQS给我留下了舒适、安静的印象，这次驾驶EQE SUV在我看来它依然传承这一优点。悬架对于路感有一定保留，同时在面对较大的坑洼和减速带时，悬架也能有效过滤颠簸，加上舒适的座椅，坐在车内非常惬意。但切换到运动模式后，车辆侧向支撑更强，在法规允许的情况下玩一下也是可以的。

另外，尽管它有4880毫米的长度，3030毫米的轴距，但你并不感觉到转弯和停车困难。这主要得益于500车型的10度后轮主动转向系统，有了它无论是哪种掉头，都游刃有余。

在NVH方面车内的隔音处理得很好，除了极小部分粗糙路面会带来一些影响外，EQE SUV大部分时候是个安静的“美男子”。

此次试驾我们除了体验城市道路外，还在场地体验了EQE SUV的4MATIC四驱系统。这套系统能够在1分钟内进行高达10000次监测和调整，使车辆更从容地应对湿滑和泥泞路面，提升越野和脱困能力。

同时通过屏幕显示的越野功能界面，驾驶者可以直观地了解当前情况和四轮实时动态等关键信息。

另外，我们还对EQE SUV配备的AEB自动紧急制动系统进行了测试，结果显示它能在70公里/小时时速下很好地识别前方静止车辆，并及时刹停，增加了驾驶安全性。

外观：EQE SUV的豪迈气场

从命名不难看出，EQE SUV与EQE有着一脉相承的联系。前脸同样采用了EQ家族的设计语言，相较于EQE更加地厚重。

铺满车头的“暗夜星阵”封闭式格栅，如今已经成为EQ系列车型标志。值得一提的是，EQE SUV前盖不能自行开启，所以如果你想加注玻璃水，请移步至前翼子板处加注。260万照明像素的“流星雨”数字大灯，可实现精准的光束分布，为驾驶提供更优质的照明效果。

虽然EQE SUV也采用了弓形车身，但相比EQE会舒展不少，而这种设计除了让其看起来非常紧凑，同时也造就了0.25超低风阻系数。而在尺寸上，长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。

细节上，车辆增加了上下车踏板，但实际使用效果，稍显一般。另外，试驾车这套低风阻轮圈不仅有质感还兼顾减小风阻，真的比某些电动车加个塑料盖子强太多了。尾部同样传承EQ家族设计，圆润、平滑，非常地耐看。

内饰：科技+豪华

EQE SUV车内同样延续了家族设计，超大尺寸的中控屏幕、全液晶仪表以及副驾屏幕组成的三联屏长度达1.41米，视觉效果很是震撼。但这个只限于顶配版本，而中低配则只配备12.8英寸中控屏幕和12.3英寸液晶仪表。

最新的MBUX Hyperscreen车机系统，拥有丰富的扩展功能及优秀的流畅度，并且还具有自主学习能力，并支持OTA升级。

至于车内做工更无需担心，应有的质感以及豪华感一样不缺。中控台上方采用了皮革包裹，下方则为空调出风口，同时还融合了氛围灯带，无论是白天还是黑夜都很吸人眼球。

方向盘手感非常细腻，握感也非常舒适，只不过两侧触摸功能按键稍多，上手有点难度。

EQE SUV座椅填充物还是比较不错的，不管是舒适度还是包裹性都值得肯定。

空间方面，前排是我的合适位置，后排不管是头部空间还是腿部空间都是不错的，满足日常使用没有任何问题。但是作为一款售价小50万起的车型后排座椅靠背角度不能调节，整体舒适度会略有影响。

写在最后

EQE SUV作为奔驰纯电产品线的一款力作，展现出了应有的实力。它不仅具备造车新势力的前沿技术，还保持了传统豪华品牌的特质。如豪华感，各种配置以及细节之处无不展现奔驰数百年来的造车理念。最后我们再聊聊价格，虽然48.60万-63.06万元价格区间并不低，但其机械素质和智能程度等可以说超出了所有人预期。除此之外，EQ系列车型也并没有随着趋势而进行完全地革新，这也让我们见识到了奔驰造车的底蕴。

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试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。

比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。

换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。

于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了 奔驰EQE 纯电 SUV ，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。

树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美

在 奔驰 的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。

在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电 SUV 上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电 SUV 前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式 LED灯 带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。

其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。

更重要的是，它能极大降低风阻。 奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起， 作为一台轴距超3米的纯电 SUV ，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销 SUV 车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。

内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电 SUV 最先映入眼帘的是 宽度达1.41米的MBUX超联屏， 酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。

此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。

当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电 SUV 上更是如此。中国专属的后排 电动调节 前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。

树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃

得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。

首先，在动力层面，EQE纯电 SUV 并非主打竞技或高性能，但是 依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数， 让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。

而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电 SUV 在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。 并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电 SUV 都没有出现动力衰减的情况。

速度虽快，但奔驰EQE纯电 SUV 在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV 的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。

另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电 SUV 上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电 SUV 方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。

当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电 SUV 掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。

除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电 SUV 更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。

在悬架层面，奔驰EQE纯电 SUV 采用 四连杆前悬挂、多连杆后悬挂 的底盘设计，加之配备的 后轮主动转向系统(双向各10度转向角） 以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级 SUV 都要小。这就是因为EQE SUV 搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。

而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电 SUV 搭载 5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能， 不仅让EQE 纯电 SUV 具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。

树立能效标杆，让纯电续航更真实

在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电 SUV 的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。

全新EQE纯电 SUV 最高能实现 CLTC工况613km的标称续航。 就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

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比燃油版还便宜！纯电奔驰SUV真香预警 这样选最划算！

奔驰 、纯电动SUV、中大型车，这几个标签加起来，在很多人的概念中，这绝对不可能是一台便宜的车，事实自然也如此，作为奔驰目前EQ系列纯电动车旗下定位较高的车型，EQE SUV即便是起步价，也已经高达48.6万。但是，大家可千万别看到这个价格就下意识地认为，EQE SUV是一台很贵的车。

实际上就之前我们试驾这款车的体验来看，EQE SUV尽管是一台定位在类似于“E级”的车型，但其实把它叫做“小号EQS SUV”其实更加合适。因为无论从外形设计到内饰质感，乃至配置水平和整车的各种里里外外的，看得见看不见的细节上，EQE SUV和EQS SUV是高度类似的，两车之间最大的不同，就只有车体尺寸和一些奢华配置上的差异了。

所以48万你能买到的，不是一台“高价的纯电GLE”，而是一台“小一点的EQS SUV”。所以在某种程度来看，EQE SUV其实也挺香的。不过，对这款车感兴趣的您可能会问了：EQE SUV到底选哪个配置好？在接下来的文字中，我们将为大家详细剖析EQE SUV四个版本的配置差异，希望能为您的购车决策，提供一些参考。

首先，EQE SUV全系标配双电机，全系均为四驱，没有单电机车型。但尽管是标配双电机，但电机的功率和扭矩根据配置不同是有所区别的。另外，EQE SUV全系搭载孚能科技提供的96.1度三元锂电池。

另外在大多数的豪华舒适和智能化配置上，EQE SUV的标配程度是很高的。当然了，那个和EQS SUV一脉相承的，让人拍案叫绝的内饰氛围和同级绝无仅有的氛围灯效果，也是全系标配毫无阉割的。

在我们开始详细对比四款车型的配置差异之前有一点需要留意的是，尽管EQE SUV全系标配双电机四驱，但根据电机功率和扭矩的不同，大致上可以划分为“低功率组”和“高功率组”两个组别，每个组别各两个款型。但有意思的是，无论是高低功率组，前电机最大功率135千瓦、后电机最大功率215千瓦这两个数据是不变的，每个电机本身发放的扭矩也完全一致。也就是说，EQE SUV两个功率组别使用的两个驱动电机，是完全相同型号的。

其中，“低功率组”的综合最大功率215千瓦（292马力），最大扭矩765牛·米。而“高功率组”综合最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩858牛·米。很显然，EQE SUV的低功率版本的综合动力，是被车载电脑限制输出了。

首先对比综合最大马力292匹的低功率组。这个组别有2款车型，为350 4MATIC先锋版（指导价48.6万）及350 4MATIC豪华版（指导价51.0万）。两个版本价格差异为2.4万元。这两个版本在很多基础数据和配置上都存在差异。

首先，尽管动力和电池完全一致，但先锋版的CLTC续航为613公里，而豪华版为595公里。而在轮胎上，先锋版为235/55 R19，而另外三个版本均为255/45 R20。而基础的主被动安全系统上，作为这个级别的车型，绝大多数配置都是全系标配的。

而这两个版本在辅助驾驶系统上有着比较明显的差异，豪华版搭配全功能L2级辅助驾驶系统，也有全速域自适应巡航，而先锋版只标配自适应巡航，全速域自适应巡航和车道居中保持、道路交通标志识别及自动变道辅助这几项功能需要选装。

以上就是这两个版本在配置上的全部差异，其余的所有配置，两个版本是完全相同的。考虑到贵2.4万的豪华版有着全功能的L2级辅助驾驶系统，以及更宽的轮胎和更大尺寸的轮圈，对于这两个低功率版本，我们更推荐大家选择指导价51万的350 4MATIC豪华版。同时，这个版本也是当前EQE SUV在终端市场上的主力出货版本。

最大马力408匹，最大扭矩858牛·米的两个高功率版本，可能是我们见过的，配置差异最小的之一了。它们分别是指导价56.46万的500 4 MATIC特别版，以及指导价63.06万的500 4MATIC。两者价格差异6.6万元。而看名字就知道，这两个版本唯一的差异，就是“特别版”三个字。

这两款车在几乎全部配置上都是完全一致的。包括15个喇叭的柏林之声音响、完全一致的续航参数、完全一致的电耗数据、无论在豪华、舒适、智能化、辅助驾驶还是其他任何方面都完全一致的配置，可以说，这两款车几乎没有任何差别。

唯一的配置差异只有一个：顶配车加了一个副驾屏。这块副驾屏幕能实现和中央大屏差不多的功能，除了提供娱乐功能外，还能提供很多车辆设置上的调校选项。

但考虑到这两个版本之间唯一的配置差异就只有那块副驾屏，而它们的指导价差异高达6.6万元，因此我们的购车建议也非常简单：买指导价56.46万的500 4 MATIC特别版就可以了，完全没有必要考虑顶配。

其实4个配置分析下来，我们非常容易就能得出一个非常简单，非常直接的购车建议：如果您对这款车感兴趣，直接把最低配和最高配排除即可。这款车的购买选项，其实可以直接简化为“低功率版及高功率版”。

考虑到它们大多数配置都是一样的，如果您对动力没有非常强的需求，那么购买350 4MATIC豪华版（指导价51万）即可。而如果您对动力有较强需求，那么选择500 4 MATIC特别版（指导价56.46万）是更好的选择。这两个版本之间价格差了大概5万，换来的是更强的动力，以及15个扬声器的柏林之声音响，其他绝大多数配置都是相同的。大家按照自己需求选择即可。

但说到选购建议，就不能不提EQE SUV现在的终端行情价，尽管我们上述的对比中使用的全都是指导价，而目前EQE SUV在终端渠道大概会有全车系平均10万元左右的优惠。我们就以上文提到的350 4MATIC豪华版和500 4 MATIC特别版为例，目前350车型指导价51万，终端裸车价报价在41.3万左右。而500车型指导价56.46万，终端裸车价报价在46.46万左右。

看吧，如果您只看指导价，您可能会觉得这车没那么香，但现在您知道了这车的终端优惠力度之后，是不是觉得这台“小号EQS SUV”瞬间香爆了？别的不说，这车是全系标配两个大尺寸OLED屏的，这可不是40万这个价位其他车常见的LCD屏幕哦，这可是显示效果更强的OLED哦，而且奔驰是直接把EQS SUV的整套内饰直接下放给EQE SUV的。甚至连一些诸如内饰木纹板之类的小细节的处理上，也是按照和EQS SUV完全一样的标准去做。

所以，可能51万的EQE SUV没那么香，但41万？香极了！

其实EQE SUV这车到底值不值，取决于你把它和谁去对比，如果以指导价为参考系，而且只和和BBA的另外两位对比，那么它还是很强的，毕竟同为BBA，它唯一的对手也就只有 宝马iX5 ，而后者在产品力上是不如它的。

但如果要把 蔚来 拉上，那指导价状态下的EQE SUV是真打不过ES8。但如今在终端优惠的基础上，EQE SUV和ES8差不多（甚至奔驰还更便宜些）的价格，获得的是比ES8豪华感和氛围感好得多的内饰（这句是实话，我两台车都对比过了）以及更好的底盘和NVH（EQE的底盘更扎实也更安静），以及车头的那个三叉星标志。

所以在如今EQE SUV的终端行情下，我们认为EQE SUV，仍然是50万级豪华纯电SUV市场上非常值得选择的车型。

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