ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略（合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车）

ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略（合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略
• 2、合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车
• 3、大众ID.2all抢先特斯拉登场，电动小车市场竞争加剧

ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略

易车原创 大众 品牌向电动化转型愈发坚定，在 上海 车展，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车 ID.7 也完成了全球首秀，作为传统车企，大众品牌始终积极向电动化完成转型，向电动智能低碳的步伐不断大步迈进，并已相继推出了ID.4、ID.6、ID.3等纯电车型，如今继续持续壮大纯电产品阵容，而基于MEB平台的ID.家族，也正是大众汽车向新时代转型的关键所在。

随着大众品牌ACCELERATE战略，在全球范围内的深入推进，生而电动的ID.家族俨然成为了大众集团的新时代标签。而作为ID.首款纯电三厢轿车，ID.7在硬件方面，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，而 一汽 -大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。可以见得，ID.家族的未来市场重心正悄然转向中国市场。

其背后的原因，大众汽车深知，不仅是大众品牌的产品在中国市场的颇受欢迎，更是因为中国新能源市场如今已经连续多年，在全球新能源汽车市场，占据绝对份额，巨大的市场规模自然是各家车企所关注的。而大众集团所推出的ID.家族的产品矩阵，面对大市场环境，只有做到和曾经大众的燃油车一样的全面，更加全面地覆盖市场，才能为大众集团在新赛道提供足够的竞争力。

在2023上海车展新闻发布会，大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer），大众汽车乘用车品牌中国CEO  孟侠（Stefan Mecha），以及大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz，均出现在了会场当中，并且接受了媒体采访。

数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）

对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。

在中国市场，大众汽车已经与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师，我们会按照中国的市场本土环境，对于软件的需求和偏好进行定制化服务，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合，大众品牌会为中国消费者提供完善的产品。

在2022年，大众汽车完成了对于中国芯片+算法公司地平线的股份的收购，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，去加强“在中国，为中国”的研发能力，以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。除了不断丰富ID.家族的产品矩阵，大众汽车品牌对于软件的发展，也是在中国推动电动化战略的一部分。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

对于大众集团的智能化方向，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做了补充，目前大众集团预测的是，未来会有两个趋势，第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。考虑到，电动化和智能化，中国市场已经率先发力，大众集团也会积极在中国做好调整和适配，去为中国消费者提供更完善的新出行体验。

大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz

对于ID.家族全新纯电旗舰轿车，大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz表示，ID.7为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础。其将高端配置应用在量产车型上，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示。ID.7 VIZZION将在2023年下半年上市，此外，通过ID. NEXT概念车，大众汽车品牌展示了将于2024年发布的ID.家族全新成员的雏形。

而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。

而对于体量庞大的中国市场，大众品牌要如何做好电动化转型的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众品牌从进入中国市场，就从用户端不断地洞察和学习，也研究了中国用户的消费习惯，同时针对对市场的研判来做产品调整。因此，我们在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

对于大众汽车来说，过去四十年的中国市场，为品牌带来了辉煌的成绩，而新时代的带来，或许传统巨头更应该拥抱‘科技，与众同行’，作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本，更深入地倾听、了解中国市场的需求，才能让大众品牌在蓝色时代下延续曾经的辉煌。

【以下为采访实录】

Q1：大众汽车ID.家族在中国有不错的销量表现，但距离 中国市场的自主品牌和其他新势力 对手仍然有一定的差距，请问大众会从哪些方面抢夺这个市场份额？

孟侠： 首先，从2019年ID.家族推出以来，在市场中就收到了很好的反响，大众汽车循序渐进推进产品的推广与战略，去年ID.家族的销量已经翻了一倍，这对我们来说非常振奋人心。

在新能源汽车市场，既有纯电动汽车，也有插电混动汽车，也有其他技术路线的汽车。插电混动是目前发展速度相对比较快的市场，每年增速约80%以上。在纯电技术领域，很多公司也正在奋起直追，发展非常快。我们的插电混动概念车将重点放在性能上，这将是我们产品的优势。

同时，ID.系列产品在市场中广受欢迎，我们无法加入所有细分市场的竞争，必须要抓大放小，继续放大自身的优势。目前销量表现令人满意，让我们充满信心。

Q 2：ID.7的软件实现了非常明显的进阶，大众汽车是如何做到的？

施文韬： 我们从用户端进行不断地洞察和学习，同时针对对市场的研判来做产品调整。我们快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。

因此，大众品牌在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

Q 3： 现在汽车的电动化和智能化 ， 已然成为行业必然的趋势 ，2030年自动驾驶 也或 将成为全球的主流，这是一场 各家车企 需要尽早参与的游戏， 大众品牌对于 对自动驾驶， 是如何制定的未来战略 ？

施文韬： 这一趋势非常明显，尤其在中国更是如此，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。从全球层面来看，目前的情况令我们感到振奋和鼓舞，必须加速布局。

在中国，大众汽车与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师。中国的市场环境和美国、欧洲很不一样，对于软件的需求和偏好也很不一样。未来，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合。因此，我们持续对这个领域进行投资，这是非常有价值且明智的做法。

孟侠： 我做个补充，我们目前看到两个趋势：第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。

刚才施文韬先生已经说过，我们必须在中国做好调整和适配，因为中国的需求和其他地方很不一样，所以我们要优先考虑。

Q 4： 在中国 市场出现了 比较明显的 降价潮，电动车、燃油车都受到了影响，大众汽车对未来的形势是如何判断的？在未来，燃油车和电动车业务上会做怎样的平衡或取舍？

孟侠： 对我们来说，最重要的是了解价格战的原因，我们有三个结论。第一，2022年底，新能源车补贴即将结束，因此在年底除了先购买高峰，提前透支了2023年的份额。第二，今年7月底，新排放标准开始实施，旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%，整体的市场环境对车企形成了一压力。

对于大众汽车来说，我们不会参与价格战。虽然中国市场竞争激烈，但不管从燃油车还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。

在合资层面，我们有很多市场营销活动，确保双方共赢，并保持良好的竞争力。中国市场虽然竞争非常激烈，但未来发展潜力不可限量，不仅是现在的燃油车和智能网联汽车，未来我们依旧认为它的潜力巨大，市场的条件也会越来越好。

Q 5：在上海车展，中国有很多的新品牌、新车型亮相，请大家聊一聊对中国汽车工业的感受，并做一下评价。另外，有没有一些中国品牌在你们看来现在已经成为或者未来有可能成为我们重点的竞争对手？

施文韬：中国汽车市场的发展速度和进取的精神非常振奋人心，中国品牌在各方面追赶得都非常快。我试驾过很多竞品车型，有很多的竞争对手在某一领域做得特别好，我们不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合我们品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。 寻车网

我们针对中国的“用户委员会”等项目，也一定会带来一些新发展。

合资品牌再不努力就要被淘汰？大众官宣未来3年推10款电车

日前， 大众 首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）对外宣布：大众汽车计划到2026年，推出10款新电动车。

同时接下来推出的所有纯电车型都将基于全新的MEB Plus平台，相较于2019年发布的MEB平台，会在续航里程、安全性、智能技术以及车辆性能等方面进行升级。另外大众汽车下一步计划，将在2026年基于全新的SSP模块化架构打造更多车型。

而今天我们就来根据此前官方公布的信息为大家整理下这未来三年大众究竟都有哪些新车。

首先最早推出的将是中期改款大众ID.3，目前已经在3月1号正式发布，相较于现款外观有着小幅调整，整体更换了全新运动前包围，并对前机盖取消现款机盖黑色塑料饰板和加入隆起更为明显的肌肉线；而原本C柱上 “花纹”贴纸也被取消了。

而尾部重点变化则集中在尾灯组上，其中灯组轮廓进一步扁平化发展，但内嵌模组首次加入了矩阵LED，也因此除了显示常规模式外，还拥有“X形状”等多种动态点亮效果。

同时内饰除了升级12英寸全新中控大屏外，还重点提升座舱质感，加入大量环保软包材质和缝线工艺。

第二款则是即将于4月17日在 上海 车展首发的大众 ID.7 。据悉，新车定位于纯电三厢轿车，尺寸和级别将与 特斯拉 Model 3 相仿。

整体造型相较于现有的 迈腾 和 帕萨特 ，大幅简化了不必要的元素，极简化造型更趋于动感；而车内也区别于现有的ID车型，拥有更精致的座舱布局，包括15英寸中控屏、小尺寸数字仪表、HUD抬头显示系统以及全新的“智能空调口”技术。

虽然大众没有公布具体技术规格，但是承诺ID.7的续航里程将达到700km级别。

第三/四款车型则是ID.3和ID.7的性能衍生版。

据悉，在ID系列的性能车型将不再采用GTI，而是使用GTX来命名，也就是说届时将推出ID.3 GTX和ID.7 GTX两款车型，而且会在外观、内饰以及动力上进行运动化升级。

而根据外媒爆料，ID.3 GTX和ID.7 GTX将搭载性能更强大的双电机动力总成，最大功率可达257kW（350 PS）。

值得一提的是，大众除了开发GTX外，还在研发更强性能的R版，届时性能有望达到500PS左右。

第五款车型虽然也是ID.7，但则是全新的旅行版，预计于2024年发布。

新车整体设计将还原此前公布的 ID. Space Vizzion 概念车，不过至于其他部分基本与三厢版ID.7一样。

第六/七款车型则是轮到ID.4 和 ID.5的中期改款。

据悉，ID.4 作为2020年推出的一款纯电紧凑型SUV，2024年刚好是第四年，符合大众改款计划；而ID.5将稍晚一年，于2025年改款；而二者整体变化预计与ID.3类似，重点提升车内座舱质感，并更换最新15英寸中控屏。

第八款则是一款全新的入门级纯电轿车（有可能命名为ID.2），定位在ID.3之下，概念原型也将于今年3月中旬发布，量产版则会在2025年左右上市。

据悉，该车同样将采用两厢布局，虽然此前一直传闻将采用ID.Life概念车的设计，但之后大众也证实了将进行重新设计，使其更符合大众家族风格。

值得一提的是，该车命名大众也有可能将其命名为ID.Golf，并计划重启GTI系列。

第九款则是ID.2的SUV衍生版（ID.2 X），其会在ID.2的基础上拥有更高的离地间距，而售价并不会提升太多，同样主打入门车型定位。

而最后一款则是ID.3的SUV衍生版（ID.3 X）。

目前大众CEO已经确定了这一款车型的存在，并且外观上相较于ID,3会有较大的改动，从而带来更大的差异化，而发布时间预计在2025年。

写在最后：

大众目前已经宣布在2033在欧洲只销售纯电汽车，这一举措已经是在欧盟宣布的2035年禁售燃油车的两年前；而针对于北美、中国市场，燃油车还将销售一段时间，但最终同样将全面销售纯电车型。

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大众ID.2all抢先特斯拉登场，电动小车市场竞争加剧

3月初， 特斯拉 首个投资者日在美国德州特斯拉超级工厂举行，虽然马斯克等一众大佬介绍了一通特斯拉的发展宏图，但大家最期待的传言中的“Model 2”却没有出现，特斯拉官方表示会在晚些时候亮相，依然没能止住消费者和市场的失望。

这种情境对于站在大西洋彼岸的 大众 汽车来说可能有点窃喜，对手的迟到意味着大众可以在入门级电动汽车市场抢占先机了。大众宣布，当地时间3月15日大众汽车将发布一款全新的纯电车型—— ID.2ALL 。

在大众汽车的年度新闻发布会上，大众品牌负责人托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）证实了这一消息，他称这款概念车将被命名为ID.2all。有外媒表示这款城市紧凑型电动车售价将低于2.5万欧元，并将采用新的设计语言，这或许从侧面证实了新车即大众ID家族的入门车型。

目前没有消息确认新车在量产后仍然保留ID.2的车名，因为大众汽车最近几个月的内部会议提出了多个该车型量产版的车名，包括舍费尔在2022年10月接受媒体采访时所称的ID.Golf，他认为Golf这个车名具有巨大的价值，更容易被客户认可。

按照大众最初的计划，在2021年发布的ID.Life是ID.2的设计蓝本，这种不冷不热，又略显笨拙的风格被新任CEO舍费尔和他的管理团队否决。因此，新任设计总监明特不会将ID.2打造为一款跨界车，而是比ID.3更接近传统的两厢掀背车，车身比例和轮廓将与最近发布的Cupra Urban Rebel概念车接近。

有消息称，两款车都将在位于巴塞罗那的马多力工厂投产，然后 斯柯达 的姊妹车也将加入其中，该工厂现产的大众Up！、 西雅特Mii 和斯柯达 Citigo 作为A00级微型车代表，可能将永远退出汽车市场。

不仅是A00级车离开历史舞台，电动时代的到来还将彻底改写车型分级。大众ID.2的车身三围尺寸将介于 Polo 和Golf之间，但为何又说是Golf市场地位的接替者呢？因为电车能够在更短小的车身下提供相近的车身空间，所以ID.2在提供与Golf相近的驾乘空间的同时，却拥有更紧凑的身形。此外，ID.2还将拥有短小的“发动机舱”和平整的地板。

据悉，这款新车计划于2026年左右证实上市销售，预计它将采用改进后的MEB-Plus平台打造，也是该平台的首款车型。新车将搭载磷酸铁锂棱柱形电池，拥有高达200kW的充电速度，实用性得到提升。

值得一提的是，大众ID.2在国内上市，也是几年后的事情了，届时或许特斯拉“Model 2”也已上市，并且国内的新势力品牌当中同级车型也很多，例如 比亚迪 海豚 、 五菱缤果 等，竞争激烈程度可想而知。新车的到来，能否提振大众纯电市场，还是一个大大的问号。

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