宝马5系刹车软是什么原因

宝马5系刹车软是：1.系统内有空气。2.自由间隙过大。3.制动液品质不良，沸点低，刹车时产生气泡。4总泵、分泵密封不良，卸压。5.制动液与原来的制动液不是同一品牌、同一型号的，二者发生了化学反应，产生了腐蚀性物质，腐蚀了制动总泵和分泵处的胶圈，导致总泵或分泵密封不良，产生卸压。

宝马3系刹车软调节：

1、发动汽车等待3分钟怠速稳定，平挂N档。

2、使劲深踩刹车到底(可连踩3次刹车到底最后次保持踩住状态坚持两秒钟)。3此时将手刹快速用力拉起到头，但脚刹不要松，等待3秒钟。4慢慢松脚刹，但不要松手刹。5等脚刹完全慢慢松开后，再慢慢松手刹。6重复以上2-5步骤五次即可，调节完毕。

针对宝马3系刹车软的问题可能是：

1.系统内有空气。

2.自由间隙过大。

3.制动液品质不良，沸点低，刹车时产生气泡。4总泵、分泵密封不良，卸压。

5.制动液与原来的制动液不是同一品牌、同一型号的，二者发生了化学反应，产生了腐蚀性物质，腐蚀了制动总泵和分泵处的胶圈，导致总泵或分泵密封不良，产生卸压。 建议根据以上分析并且结合车辆的实际情况到专修店进行更进一步的现场检查分析判断。

避免急刹车。紧急制动刹车对刹车片的损坏很大的，因此平常开车时要注意缓慢刹车，或者使用点刹的方式来刹车，这样对刹车片的磨损比较小。减少制动的频率。在平常开车时，要养成减少制动的好习惯，即可以让发动机的制动来降低车速后，再使用刹车来进一步减速或停车。开车时可以多减档来实现减速。

(图/文/摄： 问答叫兽) 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

我在8月29日发表的X3用车报告贴里很多宝马准车主向我咨询X3和5系二车中究竟该怎么选，在不知道具体需求的情况下我也不能瞎推荐，想想还是好好整理一下材料，写一份详细的分析报告以供车友参考。我家里正好有X3和5系二车，对二车的特性算是比较了解，下面就本人亲身体验，全方位分析二车各自的特长吧。

外观的话二车各有特色，没有好坏之分，可谓青菜萝卜各有所爱，看图最能说明一切。 比较遗憾的是家里的5系是F18老款，本着图片需要原创的原则，只能拿家里老款5系车图来展示了，好在外观上F18和G38差异不是太大。

X3的外观既运动又时尚，比较吸引年轻人的眼球，45度车头角度是最耐看的。

5系的外观既有C级豪华车应有的大气，也有吸引人眼球的运动元素，是属于宜家宜商，45度角度也是最耐看的。

X3的车长尺寸是4717mm，没有加长看起来身材匀称，远看还有点X5的感觉。

5系的车长尺寸达到了5087mm，侧面看起来特别修长，远看有点像7系，这也是5系气场大的原因。

X3的车宽和车高尺寸分别是1891mm和1689mm，这样可以坐的高看的远，驾驶视野一级棒。

5系的车宽和车高尺寸分别是1868mm和1500mm，由于车身比较矮，单独看起来车似乎也很宽。

X3的尾部造型由于做了收缩处理，相对前脸来说似乎没有那么得到青睐。

5系的外观从车尾到车头造型都比较圆润流畅，比较经典。

X3的后备箱容积要远远大于5系，所以X3比较适合出门旅行，可谓宜家宜游。

内饰的话新X3和新5系都有了翻天覆地的变化，豪华感和科技感不分伯仲，可能5系的做工看起来更精致一些。二车对驾驶舱的隔音处理都是上佳水平。

选车不能光看价格，还要看相似价位下的配置情况，所以说要看性价比。这里我都选择了2020款的车型做如下比较： 1、入门车型X3 25i(价格38.98万)和5系入门525Li(价格42.69万)的配置比较 --X3比5系多出来的配置： 四驱系统 道路交通标识识别 主动安全保护系统 自动泊车 陡坡缓降 全景天窗 前排座椅加热 后排座椅靠背调节 自适应勺子前大灯 后排独立空调 --5系比X3多出来的配置： 主动进气格栅 方向盘电动调节、方向盘记忆 手机无线充电 车内氛围灯 后排化妆镜 2、顶配X3 30i运动(价格47.98万)和5系530Li四驱运动(价格48.69万)的配置比较 --X3比5系多出来的配置： 驾驶辅助系统 360全景 ACC自适应巡航 自动泊车 感应后备箱(一脚踢) 舒适进入 HUD抬头显示 前排座椅腿托和腰托 哈曼卡顿音响 外后视镜自动防眩目 后排独立空调 --5系比X3多出来的配置： 主动进气格栅 方向盘电动调节、方向盘记忆 后排老板键 后排座椅电动调节 后排化妆镜 另外X3的轮毂要比5系大一号，但SUV车型比轿车轮毂大也不算多出来的配置。 综合以上配置情况来看，X3性价比是完胜5系的。

X3全系标配自适应远近光勺子大灯，而5系是530以上车型才标配。

X3全系标配全景天窗，而5系是530以上车型才标配。

X3全系都标配四驱系统。

5系只有530的一款车型标配四驱系统。我的爱车F18也只有528车型才配有四驱系统。

5系全系标配主动进气格栅，而X3全系都没有这个配置。

1、同样功率的情况下，5系的最高车速要高于X3，但这个没有实际意义，毕竟公路上用不到。 2、5系的风阻系数要小于X3，所以在加速性能上要优于X3，百公里加速时间就可以看出区别。 3、5系的底盘较低，急过弯时的稳定性要优于X3，但X3的通过性要优于5系。 4、5系的前悬架是双叉臂式独立结构，要好于X3的麦弗逊双球节悬架，但在实际驾驶中不会有太大的区别。 5、5系车身长度要大于X3，所以停车就位和掉头不如X3方便。对于女同胞来说开5系不是那么容易驾驭的，所以女同胞更适合开X3。 6、毕竟X3和5系都是宝马车，在一些操控特性上是相似的，如转向精准、刹车前段偏软，低速滑行拖拽感强，方向盘转向偏重、底盘调教偏舒适等。 总体来说个人觉得5系的操控性要略好于X3，但X3的操控也不差。

X3的最小离地间隙是216mm，这样通过性要好于5系，越野能力也要好些。

5系的最小离地间隙为120mm，也就是说底盘比较低，不太适合走坑洼路面。但低底盘的好处就是过弯的稳定性要好些。现在的G38悬挂调校比较F18要软，增加了舒适性但过弯的稳定性也降低了，可谓有利有弊。

5系的车头线条圆滑倾斜，比较低矮，这样大大降低了风阻，在高速上风噪也不会太大。

X3毕竟属于SUV车型，车头不是太矮，车身也高，这样在高速上风阻会大从而影响加速性能。

X3和5系在低速滑行时都有拖拽感，但5系的更为严重一些，X3在速度低于20码才会感觉到，而5系速度低于40码就会感觉到。

我家地下停车库，车位比较紧凑，停车不太方便，我作为老司机停车就位也要来回好几次才能到位，5系车身太长，出车位一把也出不去，得往后再调整一把才能车头过对面竖梁，而X3就能一把出车位。鉴于5系泊车难的缘故，我老婆是从来不碰5系的。

1、5系车体要比X3长，体现的优势就是后排空间特别是腿部空间要比X3大，所以坐后排的人会感觉5系比X3舒服。 2、X3的车宽和车高尺寸要比5系大，所以就驾驶员的伸展空间和驾驶视野来说X3要好于5系，5系前排就有点压抑。 3、X3座椅使用的是Vernasca皮质，相比5系Nappa皮质要硬，坐起来不如5系舒服。 4、X3的轮胎要比5系厚，这样过减速带或坑洼路面时滤震效果要好于5系，但也有人会觉得没有直接的路面回馈会失去驾驶的乐趣。 总体来说5系的乘坐舒适性要好于X3。但X3的驾驶舒适性要好于5系。

X3的轮胎扁平比比较大，也就是轮胎相对较厚，滤震效果比5系要好些。

5系的轮胎扁平比比较小，也就是轮胎胶薄，过减速带如果不减速容易引起轮胎鼓包，但有人喜欢对路面的直接回馈感觉。寻车网

通过以上的分析，本人做如下建议，供车友参考： 1、如果是老婆用车或夫妻二人共同用车，建议选X3。 2、如果喜欢经常出去旅游，并且以短途旅游为主建议选X3;经常跑长途建议选5系。 3、如果有较大比例商用的，需要经常用车接送客人，建议选5系。 4、如果喜欢激情驾驶的，建议选5系。 5、如果后排经常要坐人的话，或家里人个子高大的话，建议选5系。 6、如果是经常跑不太好的路面，建议选X3。 7、如果预算不是很宽裕，那就选性价比更好的X3。 8、最后一点本来不想说，X3和5系都出自全新CLAR平台，但很多人还是觉得5系比X3档次高，所以如果觉得需要档次高又不差钱的就选5系。

其实选车很大程度上要看具体的用途，不能一味定性哪个车型更好，真可谓最合适的才是最好的。 以上的分析纯属个人愚见，如有不到之处望车友们指正。 THE END!

宝马5系。

奥迪A6L最小离地间隙是117mm。宝马5系离地间隙为149mm。

轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间，SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米，对于SUV来说，离地间隙越小(小于200毫米)，通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV，离地间隙越大(大于250毫米)，通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的SUV。

扩展资料：

注意事项：

1、离地间隙就是指地面与车辆的底部刚性物体之间的距离。一辆车的离地间隙根据空载与负载是有不一样的差别的。离地间隙与车辆载重有关，负载越重，离地间隙也就越小。

2、离地间隙小的车辆重心低，但通过性差。如F1赛车，离地间隙不仅小，重心也低，在方程式赛道上风驰电掣;但是通过性极差，在砂石土路上寸步难行。

3、离地间隙大的车辆通过性好，停车方便。离地间隙高，除了在沙石山路上通过性好，还能预防在过积水路的时候排气管进水，方便停在街沿或其他有高低差的停车位。

参考资料来源：

百度百科-奥迪A6L

参考资料来源：

百度百科-宝马5系