比亚迪唐和宋哪个性价比高

今天寻车网小编整理了比亚迪唐和宋哪个性价比高相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕
• 2、比亚迪秦pro超能版和普通版
• 3、比亚迪唐和宋哪个性价比高

试驾完腾势N7 我才知道不惜成本的比亚迪有多可怕

从自主品牌诞生开始，廉价几乎就成了它的代名词，尽管这几年随着技术的发展，自主品牌也在不断坚持着向上之路，甚至凭借着性价比在20万以内市场上大杀四方，但燃油车一直都很难迈过20万这个坎。

但在新能源时代，一切都变得不一样了，原本高高在上的合资/豪华品牌，在新能源时代成了消费者眼中的“杂牌”，中国品牌车型终于开始有机会在20万以上的市场上开疆拓土。

以 比亚迪 为例，不管是王朝网汉家族、唐家族还是海洋网的 海豹 、 护卫舰07 ，目前都在20万这个价位上站稳了脚跟，部分车型的成交均价更是超过了20万大关，成功杀入了合资品牌的腹地。

但比亚迪并不会满足于这样的现状，还要朝着更高的30万价位发展，单凭借着比亚迪品牌在短期内确实很难在30万以上有所建树，于是就有了全新的 腾势 品牌，也有了 腾势N7 这款重磅纯电动猎跑SUV。

可以说，在腾势N7上，比亚迪摆脱了成本限制，能够拿出现阶段最新的技术成果，不管是CTB车身电池一体化技术，云辇-A空气悬架、帝瓦雷音响，亦或是激光雷达或者高阶辅助驾驶功能，我们都能在腾势N7上见到。

不计成本的代价就是超过30万的定价，目前腾势N7提供有6款车型可选，起售价为30.18万元，带云辇-A空气悬架车型的起售价更是达到了31.98万元，直接杀到了豪华品牌的腹地，它面临的竞争对手不仅有传统豪华品牌的 宝马X3 、 奥迪Q5L 以及 奔驰GLC 等车型，更是有来自新势力的 Model Y 高性能版、 蔚来ES6 、 理想L7 以及 极氪 001等车型，可谓是强敌云集。

腾势N7能否在这个价位上杀出重围，比亚迪的系统整合能力就显得尤为重要；毕竟在供应链高度发达的今天，只要舍得下本，拿到最强硬件并不困难，但让这些硬件真正的提高用户使用体验其实并不是一件简单的事情。

从笔者试驾的情况来看，比亚迪在腾势N7上展现出了强大的系统整合能力，这是一台很有爆款潜力的车型。 寻车网

对于腾势N7这款车型，笔者的第一印象就是它的坐姿非常的舒服，目前市面上很多新能源SUV由于底盘布置有电池，导致车内的坐姿偏高，空有大空间，但乘坐感受算不上出色，和传统的燃油车有比较明显的差异。

而腾势N7就不存在这个问题，这显然要得益于CTB车身电池一体化技术的加持，电池包的厚度尽可能被减小，和底盘融为一体，减少了对座舱内垂直空间的侵占，保证了乘客的坐姿属于正常水平，并不会觉得怪异；而且得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间也有保证，至少身高1米8的大个子乘坐在后排也并不会觉得局促，达到了一台中型SUV该有的水准。

帝瓦雷音响的表现同样让人印象深刻，全系标配的16个扬声器能够最大程度发挥出高品质音源的优势，低音沉、中音准、高音甜，主打的就是一个通透，达到了30万价位车型该有的水准，相比同价位车型的柏林之声和哈曼卡顿并没有明显的差距，帝瓦雷音响在汽车上的首秀可以说是很成功的。

17.3英寸的中控屏分辨率达到了2K级别，显示效果算得上细腻，得益于定制化的高性能芯片，操作流畅度表现也非常出色；而且系统UI相比比亚迪品牌的车型要更加简洁，上手毫无难度；关键是它还支持自由安装第三方应用，这种开放的生态如今在车企中并不多见，毕竟大多数车企都想尽了一切办法不让消费者在中控屏上安装任何自家应用商店之外的应用。

电子挡把前方提供了两个无线充电面板，最高支持的充电功率达到了50W，这也是国标无线充电功率的上限，而且面板下方设计有通风孔，能够通过内部的风扇吹风对手机进行散热，避免无线充电时手机温度过高，影响使用体验。

要说到最大的亮点，无疑还是腾势N7的云辇-A系统，它由空气悬架和自适应减震器组成，在30万这个价位上腾势N7并不是第一个提供空气悬架的车型，但可能是调教最成熟的车型之一。

腾势N7的悬架并没有提供常规的“舒适、标准或者运动”模式可选，默认就是自适应的状态，但用户可以自由的对悬架高低进行调节，平时我们看到的就是默认的标准模式，可以手动调整至低模式或者高模式，一般来讲，标准模式能够满足市区工况的需求，但经过非铺装路面时候，还是建议手动开启高悬架模式，提高通过性表现。

空气悬架对于大部分车型都意味着舒适，腾势N7这套空气悬架同样如此，但并非一味的偏软，在悬架的末段还是能够感受到一些韧性；这种韧性在过减速带和转弯时展现的比较明显，一方面让车身经过减速带之后不会有多余的摆动，另一方面在转弯时也不会让车身有明显的侧倾，悬架虽然比较软，但并不是“开船”那种感觉，整体会让人感觉到沉稳，有自信去驾驭这台车型。

至于动力，确实没有太多好讲的，笔者试驾的是一台长续航性能版车型，前后双电机最大功率达到了390kW，百公里加速也只需3.9秒，说实话，在市区内试驾，这样的动力是有点“过剩”的。

但虽然动力参数足够强悍，但腾势N7的加速踏板初段调校并不“暴躁”，起步过程依然足够轻柔，标准模式下动能回收力度也比较适中，并不会让车内乘客觉得突兀，这就能很好的避免晕车情况。

加速踏板的跟脚性比较好，初段的轻柔过后就是中后段的灵敏，红绿灯起步或者超车时候，只要略微加大踏板的力度，车身就能迅速给出响应，让你知道它有3.9秒破百的实力。91.3kWh的电池组在同价位也属于比较厚道的类型，后驱版CLTC工况续航可达702km，四驱版则达到了630km，个人认为后驱版就能够满足绝大部分用户的需求，毕竟6.8秒的破百能力同级别很多燃油车上也是实现不了的；但如果预算相对充裕的话，肯定还是优先选择四驱版车型，能带来更好的驾驶感受。

结束语：

通过一番比较详尽的体验，笔者认为腾势N7属于一款卡位比较精准的车型，在30万这个价位上满足了消费者对于配置、空间、舒适性、性能以及续航方面的需求，主打的就是一个全能。

由于试驾车辆电量比较满，很遗憾没有对腾势N7的双枪快充进行体验，个人认为这是一套很接地气的解决方案，在常规充电站的充电桩资源有空余时候即可使用，不需要高功率充电桩的支持也能够实现超过200kW的充电功率，和高功率快充桩起到了异曲同工的作用。

在笔者看来，腾势N7是比亚迪在30万价位上交出的一份比较完美的答卷，不管是传统豪华品牌车型还是新势力车型，都迎来了一个比较强劲的对手。至于消费者的接受程度如何，相信市场销量会给出答案。

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比亚迪秦pro超能版和普通版

比亚迪秦pro手动超能版挺好的，值得推荐购买：

1、秦Pro超能版在尺寸和配置上都算的上中级车的标准，但指导价仅为7.99-11.59万元，且目前购车还能享受到超能价的优惠，全系车型售价最低只需要6.99万元，性价比真的是逆天；

2、外观上，秦Pro燃油超能版由前奥迪国际设计大师沃尔夫冈？艾格领衔的设计团队操刀设计，车头的六边形格栅非常显眼，让这款车看起来更加大气；

3、晶钻式LED前大灯，穿透力十足，和贯穿式LED尾灯，弧度流畅自然，点亮后的视觉效果很炫酷。车身侧面采用轿跑式设计，是时下流行的主流造型，曲线从B柱开始下压延伸至车尾，除了增加美观度，也能够减小风阻；

4、新车车身尺寸为4765\/1837\/1500mm，轴距为2781mm，堪称中级车，驾乘空间十分充裕；

5、内饰配置上，新车同样十分超能，超越了很多同级车型。首先，该车采用了12.8英寸的超大悬浮中控屏，还可根据使用场景自动旋转切换横竖屏，而且中控屏取代了大量的物理按键，操作更加方便的同时还有很强的科技感。同时，这款车是全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，它的DiLink智能网联系统功能十分齐全，尤其智能语音控制系统准确度更是高达92%。此外，还有无钥匙进入、真皮座椅、自动空调等高阶配置也十分丰富。

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比亚迪唐和宋哪个性价比高

比亚迪唐的性价比会更好。

比亚迪唐和比亚迪宋这两款车相比，比亚迪唐的性价比会更好，因为比亚迪唐发动机和变速箱的动力比较强劲，而且这款车是混动的，在燃油经济方面表现的非常突出，赢得了广大消费者的喜爱。动力总成——都是4.9秒内加速，只是据说唐是2.0T发动机，宋混动是1.5T的。

比亚迪

比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，全新一代唐越级的综合实力，融合了DragonFace设计理念、SEA大型豪华底盘平台技术、DiLink智能网联系统、D++开放生态、第三代双模技术、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值。比亚迪唐推出五款车型可选，分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版。

但宋采用了全新的三元锂电池，以及新的池管理，均衡性和馈电行驶性能会更好。动力方面，新款比亚迪唐依旧有单电机和双电机两种车型可选，其中单电机版搭载的是一台180kW的前轴永磁同步电机，双电机版则在单电机版的基础上增加一台200kW的后电机。储能装置使用的是磷酸铁锂刀片电池，续航里程会比原来的505km更高。

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