车事解码丨MEB也玩双车战略，南北大众版ID.4只是名字不同？（ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？）

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本文目录一览：

• 1、车事解码丨MEB也玩双车战略，南北大众版ID.4只是名字不同？
• 2、ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？
• 3、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

车事解码丨MEB也玩双车战略，南北大众版ID.4只是名字不同？

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文｜张卫东

图｜来源网络

在这位从不担心中国市场份额成绩的优等生面前，“变局之中开新局”如今也赫然成了这个品牌写在桌角的显眼警句。

据乘联会统计，我国1-9月新能源狭义乘用车累计销量突破60万辆，其中9月同比、环比增幅继续领跑其他细分领域。显然，中国新能源市场对提速电气化进程的车企而言，其重要性早已不言而喻，但在具体车型的销量排名上，前十榜却迟迟不见自主品牌的合资“假想敌”。

在燃油车这块各路车企已厮杀多年的版图里，手握“读懂中国人”状元单的大众品牌已坐享头把交椅许久，身处电气化战局的它，却算是一位我们最熟悉的陌生人。好在汽车新四化技术浪潮的频繁“催促”下，大众汽车集团将MEB平台及其产物，开始辐射到中国市场的各个角落，其中便包括着外界广为熟知的“南北”大众。

作为上汽大众首款ID.家族车型、落地新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4 X计划将在明年一季度完成上市。它的到来，亦拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。

在10月27日 上汽大众ID.4 X投产仪式现场的股东双方高层致辞中，我们反复听到了这句话，“ID.4 X的投产，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章，向着‘共创2025’战略目标更进一步”，“位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。”

毫无疑问，上汽大众ID.4 X这款出生即被万千目光聚焦的纯电新生儿，是上汽大众眼下最为重视的产品之一，同样也是被外界视为直面特斯拉及造车新势力的最大竞争对手。

而大众汽车集团在中国与上汽集团共同为ID.4 X培育的温床，也同样成为了加持在产品身上的风景线。据了解，基于MEB平台模块化设计的特点，上汽大众计划在未来两年内还将陆续推出5款包括大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。

在国内用户相对更侧目的续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其扩展能力，可根据车辆用途来调整驱动力水平，可最高实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。

ID.4 X除了聚焦着上汽大众提速电气化和智能化步伐，以及令上汽大众引以为傲的新能源工厂外，最终仍需它用看得见摸得着的综合能力来继续完成“读懂中国人”的课题。而这里所说的综合能力，不仅是要求它体现在单一的产品力层面，还考验着上汽大众未来对此的营销、渠道等多维度的竞争力。

或许是丰田、本田双车战略的成功，让每月车企榜单排名淡化可读性的同时，也让大众这个我们熟悉的朋友开始重新审视起在国内电气化产品投放的布局心思。

正如前面所提到的，ID.家族电动汽车的国产化并不是大众指定一家在华合资公司的“专属”。因为按照既定的产品销量规划，到2025年，大众汽车集团将在全球实现销售100万辆ID.家族电动汽车，其中约有65万辆将在中国市场完成销售。

因此这超六成的庞大体量，将是上汽大众与一汽-大众“合力”完成的销量目标。就在本月27日上汽大众ID.4 X正式投产前，由一汽-大众佛山工厂生产的ID.4 CROZZ已在9月完成了SOP下线。而这两家合资公司分别生产的ID.4国产车型，在消费者眼里又有哪些异同差异？

想要在ID.4“X”和“CROZZ”的中文定名前快速消化产品差异，就需要从造型和动力单元上找到不同。

“ID.家族产品将使用全新的设计语言，拥有宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统”，这是上汽大众给予ID.4 X的官方介绍，拿它与一汽-大众ID.4 CROZZ对比后不难发现，前者在头灯组有类似“眼线”的设计方案，而后者则采用高度还原海外版车型的设计。

上汽大众ID.4 X的三围尺寸分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm；一汽-大众ID.4 CROZZ除在车宽和轴距上相同外，车长及车高方面均比前者略小，车身参数分别为4592/1852/1629mm。

在此前工信部申报信息中，我们可以看到双车在动力参数上保持了一致。其中，上汽大众ID.4 X将配备最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，电池方面采用宁德时代提供的高能量密度NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度高达240Wh/kg，电池包最大电量83.4kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达555km。

或许有人会因此提出质疑：既然“发动机”都一样，造型和参数又差不多，我们如何来选？到这其实已不是从单一产品力的角度来分析对比了，需要更侧重的则是双方在未来的销售角度、服务力度、营销新意，以及后市场层面的“比拼”。

来得好不如来得巧，国产ID.4们似乎正赶上国内新能源后洗牌的时代。从近几月的新能源车型销量数据中，不难嗅到国产特斯拉对自主品牌纯电新生儿们的重压。

数据显示，在“国民神车”五菱宏光MINI EV到来前，各品牌新能源汽车的销量一直被国产Model 3压着走。由于多半持绿牌的消费者无法满足如同在燃油车领域多元化的选择，因此品牌力和产品差异化便成了销量两极分化的最大导向。

但合资品牌当然也并非未看到这块蛋糕，东风日产轩逸·纯电、北京现代菲斯塔、上汽大众朗逸纯电，以及后来的广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎双车战略等等，这些耳熟能详的老朋友无不涉猎其中。但与它们不同的是，大众汽车集团所祭出的国产ID.4们，并没有燃油车的“前世”。

在海外市场，首批迎来交付的ID.3被外媒视为大众汽车集团在电气化战略上极为缓慢却仓促的步伐，但在国内新能源市场，正值新能源市场的大洗牌阶段，不论是从车企双积分的角度还是满足新能源用户丰富需求的层面，新鲜感永远是吸引用户最大的驱动力。

面对国内一众网友的疑惑，“亦敌亦友”的两款国产ID.4在国内新能源投放的步伐并不能算晚，因为它们恰得生而逢时；大众汽车集团久磨的这把新剑，敲开了两家合资公司加速向电气化智能化业务转型的大门。待大众MEB双车战略的同时打响后，届时国内新能源汽车市场还将再次掀起一阵新的风潮。

写在最后

国产“ID.4们”的到来，确实让国内不少潜在用户眼前一亮，MEB平台的看客们也对它未来的潜力抱有几分期待，不仅是因为它能继续实现包括奥迪在内的多品牌的电气化产品落地，更重要的是回归到新能源用户市场，消费者能够以发展的眼光继续去添补多元化的选择空白。最后希望，国产“ID.4们”能为未来起一个好的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？

合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽 大众 作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用 别克 ，它的杀手锏就是前段时间火热的 别克E5 。

别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半（上汽通用旗下别克、雪弗兰、 凯迪拉克 三个品牌共计交付7,503辆），可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。

本次选择一汽大众的 ID.4 CROZZ 2022款标准续航PURE版和别克E5 2023款 智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。

空间：级别差异，别克E5完胜

空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过 ID.6 CROZZ ，所以更别说身为紧凑型的ID.4 CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。

造型：圆润和棱角的对抗

外形上，别克E5运用了家族最新的Pure Design纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头；全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。

相比而言，ID.4 CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃；各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4 CROZZ简洁大气。

内饰：各有侧重

内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色音乐律动氛围灯和 高通 骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。

反观ID.4 CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及Harman Kardon高级环绕音响系统，都让ID.4 CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。

动力：别克E5更能达到理想需求

动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4 CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6 CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4 CROZZ标准版高出100多km。

辅助驾驶：免费增加十万的配置

除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力；全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。

如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。

而对于以上两款车型比较下来，ID.4 CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。

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最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。 寻车网

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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