拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ 德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？

拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ 德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
• 2、德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X
• 3、ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？

拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ

大众 ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和 一汽 版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为 大众 集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。

外观方面， ID.4 CROZZ 前脸采用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯采用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的 大众 Logo，辨识度极高。

从侧面看 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台 ID.4 CROZZ 看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让 ID.4 CROZZ 身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。

新车的尾灯造型同样采用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部采用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。

进入车内， 大众 品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。

多功能方向盘采用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。

虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的辅助，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。

车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。

一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。

体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。

作为MEB平台下的产物， ID.4 CROZZ 可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时， ID.4 CROZZ 的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。

试驾的这款 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。

隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。

一汽 - 大众 的 ID.4 CROZZ 虽然并不是 一汽 - 大众 品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为 ID.4 CROZZ 让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型， ID.4 CROZZ 确实值得考虑

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德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X

如今，各大传统车企都在进行电气化转型，纷纷将新能源车型投入市场，让消费者也有了更多选择性。如果我们预算在25万左右打算买一台纯电合资SUV，那么 大众 ID.4 CROZZ 和刚上市的 丰田 bZ4X值得考虑。那么两车二选一的话，谁值得我们掏腰包呢？

外观对比：丰田bZ4X运动氛围浓郁

在前脸造型方面， 丰田 bZ4X的造型略显激进，折线日间行车灯造型与平直镀铬饰条相连，形成贯穿式效果。前包围造型显得棱角分明，封闭格栅运用了熏黑设计，两端导流槽造型很具张力。

车身的双腰线十分飘逸，令侧身更显的动感。轮眉部分有着大面积黑化处理，运动氛围有效提升。

车尾的对称式扰流板及熏黑尾翼造型十分拉风，尾灯采用了时兴的贯穿式设计。后包围造型十分简洁。

大众 ID.4 CROZZ 前脸有着平直镀铬饰条连接前LED大灯组，整体感较强。封闭前格栅内采用了网格设计，新的较为霸气。两端导流槽进行了黑化处理。

车身翼子板十分醒目，镀铬饰物在车窗和侧裙部分有着大量运用，有效提升视觉感。拼色花瓣状轮毂造型十分醒目。

在车尾造型方面，贯穿式尾灯十分宽大，并与 大众 LOGO进行连接，后包围造型同样十分简洁。

在外观方面，两车造型都显得十分新潮，不够 丰田 bZ4X的运动氛围更加浓郁一些。

内饰对比：两车的质感和科技感营造中规中矩

大众 ID.4 CROZZ

在内饰方面， 大众 ID.4 CROZZ 采用了拼色设计，视觉感满满。

大众 ID.4 CROZZ

侧门、中央扶手区等位置有着软料材质覆盖，并且有着细致缝线点缀，质感较强。

大众 ID.4 CROZZ

真皮包裹的三辐式方向盘内加入了如同飞翼式的镀铬饰条，有效提升视觉感。

大众 ID.4 CROZZ

前端配备的是悬浮式的5.3英寸液晶仪表盘，中控则配备有12英寸悬浮式中控屏。空调出风口造型十分小巧。

丰田 bZ4X

再看 丰田 bZ4X，内饰造型很具居家风格，中控运用了大面积针织面料进行覆盖。侧门的拼色设计很具视觉感。12.3英寸中控屏采用了悬浮式设计，下侧运用了众多物理按键。真皮包裹的三辐式方向盘前端为7英寸液晶仪表盘。档把区域运用了烤漆饰板，质感较强。旋钮换挡操作十分便捷。

在内饰方面，两车的质感和科技感营造只能说中规中矩。

空间对比：两车头部空间表现一般

在车身尺寸方面， 大众 ID.4 CROZZ 的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

丰田 bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。

由于 丰田 bZ4X定位更高一些，因此在车身“三围”及轴距方面都具有优势。

大众 ID.4 CROZZ

在实际乘坐体验上，身高大约是175cm的乘客坐在 大众 ID.4 CROZZ 的第二排时，腿部空间超过两拳，头部余量大约在四指左右。

丰田 bZ4X

身高同样大约是175cm的乘客坐在 丰田 bZ4X的第二排时，头部距离车顶的剩余空间大约在三指左右，腿部距离前排的剩余空间大约在三拳左右。

可见，两车的后排腿部空间都有保证，不过头部空间表现都不算太抢眼。

配置对比：两车打个平手

在配置方面，我们选取了两车价格差别最小的 大众 ID.4 CROZZ 2022款 长续航Lite PRO版（补贴后售价：24.88万元）和 一汽丰田bZ4X 2022款 两驱长续航PRO版（补贴后售价：24.98万元）进行对比，看看谁的配置更加丰富。

在主被动安全配置方面， 一汽丰田bZ4X 独有膝部气囊和车道保持居中， 大众 ID.4 CROZZ 独有并线辅助、疲劳驾驶提示等。

在辅助/操控配置方面， 一汽丰田bZ4X 独有360度全景影像， 大众 ID.4 CROZZ 独有倒车车侧预警系统。

在座椅配置方面，<a class="hidden" href=" " title="一汽丰田bZ4X" data-keyType="Serial"

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ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？

合资车在国内新能源大战中一直处于劣势地位，燃油时代的辉煌没能继续，只能眼睁睁看着国产自主品牌吃掉自己的市场。当然不甘心的合资车也在做努力做改变，其中不乏一些佼佼者。一汽 大众 作为合资车的标杆，已经步入国产新能源市场正轨，还有一支合资队伍，拿出了看家本领也想重回赛道，那便是上汽通用 别克 ，它的杀手锏就是前段时间火热的 别克E5 。

别克E5在经历了10天订单破8000的快乐后，6月份的销量3587辆，几乎达到上汽通用的一半（上汽通用旗下别克、雪弗兰、 凯迪拉克 三个品牌共计交付7,503辆），可谓撑起该合资品牌半边天。作为通用奥特能的国内第二款纯电动，它的价格一步到位，且配置过硬颜值不低。消费者在经历了四五两个月的观望后，最终决定入手别克E5。今天我们来一起看看别克这款金牌打手和一汽大众的明星车型有何差异，有没有实力在热销榜上长期占据一席之地。

本次选择一汽大众的 ID.4 CROZZ 2022款标准续航PURE版和别克E5 2023款 智享标准续航版两个标准版。选择依据依旧是相近的售价。前者21万出头，后者将近21万。让我们把别克E5和标杆产品放在一起来，看看它实力如何。 寻车网

空间：级别差异，别克E5完胜

空间尺寸上，别克E5完胜。毕竟别克E5是一辆中大型SUV，4892×1905×1681的大尺寸甚至超过 ID.6 CROZZ ，所以更别说身为紧凑型的ID.4 CROZZ了。2954mm的轴距，502L的标准后备箱容积，后座放倒能扩容到1658L。总的来说对于内卷的市场，这个三围并不算出众。但在同价位里，确实可以算优秀。

造型：圆润和棱角的对抗

外形上，别克E5运用了家族最新的Pure Design纯粹设计理念，全新别克飞檐展翼前脸有自己独特的味道，不是照抄现有热门车头；全景穹顶天窗带电动遮阳帘，提升了不少档次。总的来说时尚感科技感都有，整体还夹杂着些许硬朗的感觉。

相比而言，ID.4 CROZZ整体更厚重，更动感，它的颜值是电动车里的标准“美”。全景天幕式玻璃车顶配备双层隔热玻璃；各种灯光玩起来让驾驶更有仪式感。外形上虽然别克E5不错，但自认为不如ID.4 CROZZ简洁大气。

内饰：各有侧重

内饰上，全新一代VCS智能座舱也证明别克E5对国内市场是有诚意的，EYEMAX 30寸一体弧面6K屏是从国产车上学会如何抓住年轻的消费群体的配置，121色音乐律动氛围灯和 高通 骁龙8155旗舰芯片也丰富了用车体验。

反观ID.4 CROZZ，12英寸屏就略显弱小。大众灯光和音效玩的明明白白，炫彩氛围灯、交互呼吸灯以及Harman Kardon高级环绕音响系统，都让ID.4 CROZZ的使用者在感官上获得极致体验。二者内饰上各有千秋，没有明显不足。

动力：别克E5更能达到理想需求

动力上，别克E5标准版零百加速普普通通，7.6s注定不是动力性的车。但具备245马力，电机总功率180kW，扭矩330N·m，比ID.4 CROZZ标准版高出不少，甚至比ID.6 CROZZ标准版也要优秀。CLTC纯电续航里程545公里，算中等偏上水平，比ID.4 CROZZ标准版高出100多km。

辅助驾驶：免费增加十万的配置

除了以上，别克E5还在智驾上发力，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统一下子拉高了它的产品力。前视高清摄像头、LRR长距毫米波雷达、5个SRR毫米波雷达、4个360环视摄像头给出了同价位很难配置的三维感知能力；全速域自适应巡航也足以赢得潜在消费者的好感。

如此看来，别克E5确实有着这个价格不该有的配置，看来别克真的是在努力的放低身姿，挤入这场激烈的市场争夺战。别克的质量也有目共睹，也是有相当一部分追随者的品牌，但即使牺牲了部分品牌力和定价，也没有立刻得到中国消费者的认同。究其原因，可能是别克新能源入局较晚，虽然以20万的价格卷出了30万的配置，但大家对别克新能源还是信任不足，都在观望行情。对于别克来说，确实做出了超值的产品，接下来就是不断研究中国消费者和耐心等待春暖花开。

而对于以上两款车型比较下来，ID.4 CROZZ是标准的，优秀的，而别克E5，已足以与之掰掰手腕。如果对别克有情怀的车友，可以率先尝试一下，毕竟这个价格，真的很香。

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以上就是寻车网为大家带来的拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ 德系日系杠上了，大众ID.4 CROZZ对比丰田bZ4X ID.4 CROZZ和别克E5到底谁是合资纯电真金？，希望能帮助到大家！