国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？

今天寻车网小编整理了国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、奥迪A6L等均下滑，电动车还没突破，奥迪燃油车就遇挫了？
• 2、国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？
• 3、奥迪是如何一步步的从顶流变成二流，德国品质不香了吗？

奥迪A6L等均下滑，电动车还没突破，奥迪燃油车就遇挫了？

众所周知，在如今的中国车市， 奥迪 电动车落后了，表现不如老对手 奔驰 和 宝马 。不得不说，这是奥迪亟待突破的一个领域。不过，我认为，在电动车取得突围之前，奥迪更应该注意维护自身在燃油车的优势地位。

如此，奥迪方能在中国车市走的更为顺利和长远。只是，让人惊讶的是，2023年7月份， 奥迪A6L 、 奥迪A4L 、 奥迪Q5L 等重磅热销燃油车的销量均集体下滑。

众所周知，奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L均为当下中国车市炙手可热的车型，在中国车市深受青睐。

可以说，这些车型是奥迪在中国车市的当之无愧的销量主力车型。有鉴于此，我认为， 电动车突破固然重要，但是让这些车型继续保持竞争优势，更不可轻忽。

行业综合销量数据显示，2203年7月份，奥迪A6L的单月销量为13881台。相比上个月相比，其销量下滑了12.4%。

作为对比，2023年6月份，奥迪A6L的单月销量为15847台。作为奥迪旗下不容有失的一款车型，奥迪A6L在中国车市可以说家喻户晓。

我认为，如何保住奥迪A6L的竞争优势，是值得奥迪思考的问题。当然，从当前的销量规模来看，奥迪A6L依然是一款当之无愧的热销车型。

2023年7月份，奥迪A4L的单月销量，同样呈现环比下滑趋势。行业综合销量数据显示，2023年7月份，奥迪A4L单月销量为12578台。

相比去年同期，奥迪A4L的销量下滑了19.31%，几乎下滑了两成。作为对比，2023年6月份，奥迪A4L的单月销量为15589台。

作为奥迪旗下一款中级车型，奥迪A4L在中国车市推出之后，深受国人的欢迎，成为一款深受青睐的车型。

在市场销量方面，奥迪A4L更是表现优异。对于奥迪而言，奥迪A4L也是其在华的销量主力车型之一。

好在2023年7月份，奥迪A4L销量虽然环比了将近2成，但是奥迪A4L在国内车市的销量，依然是相当可观的。

对于这么一款重磅车型，我认为奥迪应该给予足够的重视，采取措施确保这款车型在国内车市保持竞争优势。

作为奥迪旗下一款中型SUV车型，奥迪Q5L在国内车市具有很高的认知度，且深受国内用户的欢迎。

在国内车市推出之后，奥迪Q5L迅速成为奥迪的在华的销量主力车型。如今，在细分市场，奥迪Q5L也是一款表现优秀的车型。 寻车网

只是，与前文提到的奥迪A6L和奥迪A4L一样，奥迪Q5L的销量也环比下滑。行业综合销量数据显示，2023年7月份，奥迪Q5L单月销量为10390台。

与上个月相比，奥迪Q5L的销量下滑了24.27%，将近接近25%。作为对比，2023年6月份，奥迪Q5L的单月销量为13721台。

我认为，进入2023年之后，奥迪Q5L的销量表现，还是很好的。行业综合销量数据显示，从今年3月份开始，奥迪Q5L单月销量已经突破了1万台。

截止到今年7月份，奥迪Q5L在中国车市的单月销量，已经连续四个月突破1万台。所以，奥迪Q5L的销量表现依然强势。

只是，2023年7月份，其销量陡然下滑，让人多少有些意外。不过，这对于奥迪Q5L应该影响不大。

我认为，单一的车型销量偶尔销量，均为比较正常的市场波动而已，并不能说明竞争力下滑等问题。

只是，对于奥迪而言，无论是奥迪Q5L，还是奥迪A6L以及奥迪A4L，都是当之无愧的销量主力车型。

2023年7月份，它们的销量集体下滑，值得奥迪生起“防微杜渐”之心。为了奥迪在国内车市的长远发展，我认为，在不断寻求电动车领域的突破的时候，奥迪应该要保住自身在燃油车领域的优势，切莫顾此失彼。

我们奥迪在中国车市的销量不断取得突破，获得更好的发展前景。最后，本文涉及到的部分车型销量数据来源于第三方平台发布的行业综合销量数据。

第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，仅供参考。

本文声明：

1、 本文为车宇世界运营部原创文章，总第 10606期 ，凌清/刘帅审阅，发布自广东。部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？

奥迪 品牌入华35年，在燃油车时代市场表现很不错，号称豪华车“BBA”中的“A”，与 奔驰 和 宝马 并肩，但是，随着新能源时代的到来，中国新能源汽车蓬勃发展，奥迪品牌越来越力不从心了，不仅销量低，存在感也极差，新能源产品严重“水土不服”。

我们先来看奥迪新能源车型国内市场销量表现，乘联会数据显示，2023年上半年奥迪共有五款车有销量数据，具体为Q4 e-tron累计销量8982辆，Q5 e-tron销量为2119辆，A6L插电混动销量1421辆，e-tron销量229辆，Q2 e-tron销量98辆。

奥迪新能源车型2023年上半年全部销量有多差呢？全部车型总计销量也就超万辆，对比热销的 比亚迪 汽车 海豚 ，刚刚过去的6月份单月销量为26408辆，也就是说奥迪品牌半年全部新能源车型销量，还没有比亚迪汽车一款车单月销量高，也正是这样较差的市场表现，奥迪品牌才寻求转变。

奥迪目前新能源技术水平，首先没有专业的电动汽车平台，旗下电动车都是 大众 集团电动平台打造，可能在燃油车时代差距并不大，但在新能源汽车领域很明显奥迪的产品竞争力严重不足，导致销量萎靡不振。

当然，奥迪对新能源汽车也有规划，计划2024年推出基于PPE平台打造的电动车产品，2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车，2026年也会有SSP整车架构落地，但是，奥迪显然对这样的规划并没有太大信心，才有了寻求合作伙伴的需求，从而加快产品的研发和投放。

那么 上汽集团 有何新能源技术呢？根据上汽集团披露的信息显示，上汽集团目前拥有三大整车技术底座：包括“上汽星云”纯电专属系统化平台；“上汽珠峰”油电一体化整车架构；“上汽星河”电氢一体化整车架构。

另外，上汽集团目前还拥有蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

上汽集团目前利用“上汽星云”打造的 智己汽车 和 飞凡汽车 以及MG品牌，已经有产品开始投放了，但是，有一说一，以上三家车企销量市场表现也并不太好。

乘联会数据显示，刚刚过去的6月份，智己汽车， 智己L7 销量为59辆， 智己LS7 销量为1948辆；飞凡汽车也好不到哪里去， 飞凡R7 销量为168辆， 飞凡F7 销量为2305辆； MG MULAN 销量则为290辆。也就是说上汽自主三大品牌新能源车型6月销量总计为4770辆，依然不如比亚迪汽车一款销量高，这就是目前上汽集团新能源技术加持下，新能源车型的市场表现。

奥迪是没有专业纯电新能源平台，而上汽集团虽然有技术，也有平台，但市场销量表现也是一言难尽，奥迪+上汽的合作可以成功吗？产品可以获得市场销量吗？目前来看喜忧参半吧！大家说呢？

以上就是奥迪合作上汽集团两家车企的真实现状，能否挽救奥迪的销量呢？大家评论区一起聊聊吧！

【本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪是如何一步步的从顶流变成二流，德国品质不香了吗？

奥迪 ，多少公务员的梦想品牌。

一款 奥迪A8 加上一块劳力士，让一个女派出所长登上热搜；虽然检查一圈过后确定是合法收入，还了人家一个清白，可是有没有想过为什么这两个品牌加在一起就会引起人们如此程度的关注？无非是公务员本身的收入没有那么高，不足以支撑其奢侈品消费，而且公务员本身的角色是公仆而不是资本家，所以这种形象本身就是非常扎眼的，与其在社会中所扮演的角色完全不匹配。

而具体到汽车品牌则另有深意，奥迪品牌作为行政用车并不是不存在，在一些影视剧中也出现过使用 奥迪A6 作为公务车的场景；只不过能用到A6这个级别的轿车也得是省部级高官，一个小小的派出所长怕是用个 帕萨特 都不见得够格，所以这台车的出现更是扎眼。事实是该车所有人是其丈夫，购买奢侈手表的钱也是其丈夫支付，至此就没有问题了，不过似乎也令人看到了官商门庭的一些东西，这样的资讯还是少出现的好。

奥迪是如何一步步从顶流变成二流品牌的呢？

通过这样的案例就能找出答案，官本位思想在欧美和中国文化体系里都存在，而奥迪就是曾经的官车品牌；类似的品牌是必然会成为个人汽车用户市场里的潮流风向标的，所以奥迪曾经真的非常火爆，可以说体制内的公务员大多数都喜欢奥迪品牌，普通人曾经也以该品牌为奋斗目标。

可是情绪似乎有些微妙的变化，在传统文化逐渐成为新潮流，在自主品牌越发强大之后，大多数人都对中国制造有了特别的好感；而对于品牌溢价离谱、同时用于包装品牌的舶来文化元素又漏洞百出的外国品牌开始逐渐产生排斥的情绪，可是依然有不少公务员对这些品牌趋之若鹜，综合多种因素来看，这些品牌只会越来越令人反感。

同时，行政用车自2017年下半年开始就要求全部采购自主品牌的国产汽车，近期更有多地要求采购的国产汽车必须是新能源汽车；行政座驾的流行品牌也已经转变，并且加速从燃油车切换到新能源汽车，新的潮流给了年轻司机们新的思考，奥迪品牌不再是年轻人追求的品牌，以燃油车为主的奥迪汽车自然更缺乏吸引力。

所以品牌形象的变化和品牌力的减弱让奥迪汽车的销量出现了下滑，不过奥迪似乎还是不愿意进行品牌定位的调整，至少还是不愿意放弃超高的品牌溢价。

奥迪品牌最便宜的车是A3，这台车其实就是换壳的 高尔夫 ，三厢版本当然是换壳的捷达。

该车使用的是1.4T发动机，匹配的是干式双离合变速器，这也是没谁了。

两大总成和驱动平台与高尔夫相同，高尔夫的三厢版就叫做捷达；捷达经过两次改名，第一次改为 宝来 、第二次改为 速腾 ，速腾用的也是这一套；但遗憾的是美版捷达现在用的变速箱至少还是8AT，可是合资的 奥迪A3 都只用低端的干式双离合变速器。这种水平的轿车放在自主品牌里，超过8万块就没人看了，可是奥迪A3还要20万左右。

奥迪Q2 与其A3的水平相当，Q3、Q6还在用MQB驱动平台，也就是那套打造前置前驱或横置四驱车的驱动平台；中高端燃油车应当用纵置平台，以纵置后驱为基础打造的后驱或四驱车，其前后轴荷相当，驾驶感受会比横置前驱平台的车更好。

然而 奥迪Q6 的售价覆盖46-64万，除非在华市场里没有其他品牌的C级SUV，否则这台车就不会热起来。

奥迪A4L 、A6L、Q5L等车用的倒是纵置平台，但是两驱车还是前驱！前驱车的加速瞬间会让重心靠后，前轮抓地力减弱，急加速容易打滑；前置后驱车恰恰相反，所以加速感会更好，而且后轮驱动不会干扰到前轮转向，反之前轮转向的转矩则会影响驾驶感。这些用纵置平台却用前驱的奥迪汽车，可以说是比较奇葩，全球范围内也仅此一个品牌会这么做。

Quattro四驱系统是奥迪的卖点，但是这套四驱的真正核心亮点是“托森差速器”；这种差速器不是奥迪研发的，但是能做到全时四驱，能根据车轮滚阻的大小只能调整前后桥动力分配，能给滚阻小、易打滑的车轮更少的动力，能给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，用托森差速器的Quattro四驱确实有很不错的操控。

但是现在的合资奥迪汽车全部都不用托森差速器了，改用的是多片式离合器限滑差速器。

结果让全时四驱变成了以前驱为主的适时四驱，前后桥分动比例也不再是曾经的标准，驾驶感受不可相提并论。

现在的奥迪汽车产品线里找不出有什么亮点的车，前驱车没有亮点，适时四驱车平平无奇，发动机共享大众汽车，变速箱不是干式双离合就是湿式双离合；所以奥迪汽车已经很难支撑起目前的价格架构，除非还有很强的品牌力，奈何奥迪现在没有那么强了。

去年的合资奥迪销量下滑10%，2023年暂时没有看到好转，也许德国车的“品质故事”讲不动了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上，就是寻车网小编给大家带来的国内销量差，奥迪新能源汽车水土不服，合作上汽能救市吗？全部内容，希望对大家有所帮助！