探歌有四驱吗

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本文目录一览：

• 1、探歌有四驱吗
• 2、大众探歌是特供车吗
• 3、深度体验大众全新探歌：空间配置使用、底盘调校舒适

探歌有四驱吗

1、做为兴起于MQB服务平台的车系，探歌难以避免地也出现了后排正中间榻榻米地台太高的难题，造成 后排正中间没有办法搭乘成人但是探歌有四驱车型，因此这一缺陷还算能够接纳探歌最开始在2018年发售，迄今只不过短短的几年；大众探歌这款车型定位是一款紧凑型SUV，主要竞争对手还是日产逍客本田XRV等小型SUV外观方面主打年轻 时尚 ，采用了大众全新的家族式的设计语言，前脸造型 时尚 精致，圆形的雾灯显得非常的个性，车身采用双色设计，尽显活力动感，非常符合当下；是全时四驱大众探歌匹配4MOTION智能四驱系统，可根据路况智能分配扭矩，节约能耗正常路况下90%95%的动力输入给前轮，实现更低能耗极限环境下实现100%的动力分配给后轮，确保驾驶通过性和安全性，刹那间摆脱困境，驰骋新；探歌12T车型采用了前麦佛逊式独立 悬挂 ，后竖向拖臂式扭力梁悬挂系统14T车型采用了前麦佛逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，采用了源自博格华纳的Haldex全时四驱系统软件与现阶段大家广泛采用的简称为EA111的14T。

2、作为诞生于MQB平台的车型，探歌不可避免地也出现了后排中间地台太高的问题，导致后排中间没有办法乘坐成年人不过探歌有四驱车型，所以这一缺点还算可以接受九车型口碑积累少 探歌最早在2018年上市，至今不过短短两年时间；探歌是没有四驱版汽车的，这款汽车全系基本都是前轮驱动的一汽大众TROC探歌，作为家族当中的紧凑型SUV，更是一度成为了不少年轻消费者的购车首选，毕竟，不管是在造型设计以及动力性能方面，它均有着较为良好的表现；大众探歌诞生于MQB平台，采用前置前驱或者四驱的形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架或多连杆独立悬架，最小离地间隙为152mm驾驶感受 坐在探歌的驾驶室里，其实会有一种坐在了高尔夫嘉旅里面的；大众探歌有七种驾驶模式经济舒适运动个性化越野雪地越野个性化按下变速杆左下角的模式按钮，选择所需的模式ECO虽然没有车企宣传的那么省油，但效果还是可以提高的以下是几种模式的特点1经济模式 通过；遗憾的是，在试驾过程中，没有泥泞多坑的道路来体验探歌的真正亮点4MOTION智能四驱系统据试驾专员说，该系统可以起到硬派越野差速锁的效能，且更加智能，可根据路况和轮胎着力情况智能分配动力一汽大众探歌驾驶模式。
3、那么大众探歌2022款最新图片报价是多少呢该车型的指导价格为15891779万元，其中大众探歌280两驱精英PLUS版关注度高，其优惠裸车价格为1239万元目前购买大众探歌两驱精英PLUS版花费购置税减半费用为5482元，上牌费用；若TROC探歌为后轮输出动力就是后驱，TROC探歌前后轮都输出动力那么就是四驱，它采用了真皮座椅，前排座椅手动调节，真皮多功能方向盘，彩色行车电脑汽车特点 它的中控配备的是92英寸触控液晶屏，GPS导航，蓝牙车载电话；大众探歌高功率四驱版本使用的是7速湿式双离合变速箱，代号为DQ381，应该是第三代。
4、一汽大众探歌280舒适版前驱，驱动方式是指TROC探歌由哪个轮子转动输出动力推动汽车行驶，如果TROC探歌是前轮输出动力那么就是前驱若TROC探歌为后轮输出动力就是后驱，TROC探歌前后轮都输出动力那么就是四驱，它采用了真皮座椅；不知道大家有没有注意到，图中的4MOTION显示，这套智能四驱系统不仅非常强大，还集成了第五代博格华纳中央差速器四驱系统是SUV的必要条件，自然少不了探歌大众大功率四驱版采用7速湿式双离合变速箱，代号DQ381，其他车型采。
5、作为诞生于MQB平台的车型，探歌不可避免地也出现了后排中间地台太高的问题，导致后排中间没有办法乘坐成年人不过探歌有四驱车型，所以这一缺点还算可以接受探歌最早在2018年上市，至今不过短短两年时间所以在车型的口碑；八后排木地板之间的突起太高 做为兴起于MQB服务平台的车型，探歌难以避免地也出现了后排正中间榻榻米地台太高的难题，造成 后排正中间没有办法搭乘成人但是探歌有四驱车型，因此这一缺陷还算能够接纳九车型用户评价。

大众探歌是特供车吗

大众探歌是可以称得上是中国特供车。

大众探歌是一汽大众推出的首款SUV，这款车的定位是紧凑型SUV，官方指导价格为13.58-20.38万元。

虽然汽车的外观并不是原汁原味的德系风格，但是依然比较偏向大众血统，这款车采用的是大众全新的MQB平台打造，为了满足中国消费者对用车的需求，这款车的轴距还进行了加长，相对于海外版的车型，这款车的轴距加长了88mm。

在外观方面，这款车采用的是大众家族最新的设计语言，汽车的前大灯与进气格栅相连，整体的造型设计非常精致，整个汽车前脸看起来层次感非常强，加上镀铬装饰条的装饰，使这款车看起来更加精致。

在动力方面，探歌共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，其中1.4T涡轮增压发动机分为两种动力，一种是高功率版本，另一种是低功率版本，1.2T发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为175牛米，1.4T低功率发动机的最大功率为96kw，最大扭矩为225牛米，1.4T高功率发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。

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深度体验大众全新探歌：空间配置使用、底盘调校舒适

随着近年来消费群体整体向年轻态趋势发展，一汽 大众 在SUV领域也推出了一款主打潮流、个性的紧凑车型——T-ROC 探歌 。

时隔5年，T-ROC探歌终于在今年迎来正式焕新。知嘹汽车通过对新款T-ROC探歌 1.5T两驱星光版的全方位体验，跟大家聊一聊它的用车感受。 寻车网

静态篇：新造型更具潮派气息

作为一汽大众的主流车型，T-ROC探歌饱满圆润的车身轮廓，有点Crossover跨界风格的车身姿态，还是很迎合当前年轻消费群体的审美。值得一提的是，我们试驾车的这辆车，正好是新增的“柠檬黄”配色，看到实车，视觉冲击力还是挺足的。

相比老款车型，T-ROC探歌的车头变化主要集中在中网，其内部两道镀铬横条换装为更粗壮的单道饰条，内部辅以隐藏的蜂窝状黑色格栅，看上去更具运动气息。与此同时，以往顶配车型前包围才配备的R-Line运动套件，此次普及到了所有1.5T车型上，这点给个好评。

新款T-ROC探歌的车侧变化不大，低矮且充满张力的车身轮廓显得很新潮。对于尺寸方面，虽然官方定位紧凑型SUV，但4336（4319）/1819/1592毫米的长宽高、2680毫米的轴距，与市场上同级主流车型相比似乎有些牵强，所以你可以称它是“比小型SUV大点的紧凑型SUV”。

车尾的设计焦点就是尾灯的造型了，全新换装的贯穿式尾灯，内部结构比较精致，在呈现效果上，拓宽了横向视觉效果的同时，也让车尾看上去更加稳重、新潮。

与外观相比，车内的变化要更加明显。整个中控台采用了大众最新的家族式设计语言，全新样式的三辐式方向盘，全新造型的液晶仪表和悬浮式中控屏，以及屏幕内全新的UI设计，都成为大众为跟随时代潮流做出的实际行动。另外，副驾驶饰板及两侧车门板，还增加了星空氛围灯，暗光环境下呈现了效果很有氛围感。

在功能性上，10.3英寸的中控屏尺寸，如今来看比较适中。屏幕内部集成了导航、多媒体、辅助驾驶设置等多项基本功能，并依旧提供苹果CarPlay无线互联。此外，还可以通过电子商城和小程序中心，实时下载一些第三方应用，智能化相比老款车型有所进步。

不过，在实际的操作上，这套车机还有继续提升的空间。比如左右滑动会出现明显的掉帧，点击导航等单个应用也会时不时是出现卡顿现象。另外，触控的校准度也不太灵敏，如果像 奥迪 那样，增加实体按键的模拟手感，就更棒了。

此外，中控屏下方的空调区域，由之前的旋钮式操作，改为了触控形式，从而取消了大量的实体按键。都说触控形式不利于在行驶中进行盲操，但我们在实际演示当中，实现起来也并不困难，这个因人而异吧。

在智能配置方面，新款T-ROC探歌搭载了大众IQ.科技的众多配置，包括保障驾乘安全的IQ. Light灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家，以及配合全系后视影像、PLA自动泊车、IQ.智慧车联等前沿科技，来进一步提升汽车生活体验的配置等。

动态篇：1.5T全新动力总成可圈可点

换装了最新的1.5T Evo2发动机，也是这辆新款T-ROC探歌的亮点。

这台1.5T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，最大扭矩转速在1750-4000转区间，传动系统依然匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。虽然这套动力总成已经率先应用在了 宝来 、 速腾 车型上，但作为首款搭载的SUV车型，想必大家还是很好奇新款T-ROC探歌的动态表现。

初次上手的时候，无论刹车、油门踏板的软硬度、还是方向盘的操作、转向手感的力度，对于熟悉大众车型的朋友，肯定是再熟悉不过。而在起步、低速阶段，发动机的动力回馈还算积极，轻踩油门踏板偶尔还会出现车身前窜的感觉，营造一种动力充沛的驾驶感受。

不过，在起步状态的低档位阶段，这台变速箱偶尔还是会出现较为明显的闯动现象，这在以往的大众系车型上也曾出现过，虽然不会过多影响整体的驾乘感受，但对于趋近于完美的驾驶质感却制造了小小的瑕疵。

毕竟换装的1.5T发动机，相比以前的1.4T动力在功率、扭矩上都有小小的提升，因此它的表现也的确体现在了实际行驶当中。在60km/h以上的中高速阶段，匀速踩下油门发动机依然能够提供源源不断的动力，这是无论变道还是超车，都赋予驾驶者更强的底气。

在NVH方面，当车速高于80km/h以上时，无论是风噪还是发动机的噪声，车内依然能够提供一个非常静谧的环境，无论乘员对话还是车机交流，都不太受影响，整体抑制的还算不错。不过，可能由于轮胎的缘故，路面传递的胎噪比较明显。

至于舒适性方面，新款T-ROC探歌的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，保持了大众一如既往的水准。尤其在出入匝道过弯的情况下，悬架赋予了很好的支撑性。虽然作为SUV的重心较高，但跟随车速来控制侧倾，操控起来却十分轻松。

写在最后

从市场角度来看，新款T-ROC探歌毕竟是历经五年才迎来久违的焕新，其采用的1.5T动力总成，由于已经应用于自家其他车型上，因此对于消费者而言，似乎少了点吸引力。不过好在新车无论是各方面均衡性还是机械素质的表现，在升级后都得到了显著的提升，因此针对于15万级合资SUV市场，收获一批年轻消费群体也并非难事。

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