卡罗拉是什么意思？

今天寻车网小编为大家带来了卡罗拉是什么意思？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、卡罗拉是什么意思？
• 2、幸福来敲门，迎娶心中女神——谈谈我的卡罗拉！
• 3、如何把卡罗拉的隔音，升级到劳斯莱斯的水平？

卡罗拉是什么意思？

你好 COROLLA中文音译：卡罗拉， 在英文中COROLLA意为“花冠”是花结构的一部分，一朵花中所有花瓣的总称，位于花萼的上方或内方，排列成一轮或多轮，多具有鲜亮的色彩，因形似王冠，故称之为“花冠”。

幸福来敲门，迎娶心中女神——谈谈我的卡罗拉！

今年是祖国70周年华诞，全国人民都沉浸在一片祥和幸福的氛围中，感受着祖国的强大和日新月异的生活改变。身为80后的我，过了而立之年后，生活幸福指数也在逐年的增加，先是迎娶了与我相处7年的大学同窗老婆，而后漂亮的老婆又为我生下了“小情人”，真是幸福生活像芝麻开花一样，节节高升，年年幸福，这不在今年我又“迎娶”了我心仪已久，朝思暮想的“女神----卡罗拉”。

这个是刚提车不久时的正面照片----端庄，脱俗，轮廓分明，气宇不凡。 首先，我说一下为什么会选择卡罗拉这款车，相信这也是大家看帖和逛论坛想知道和了解的。卡罗拉（Carola) 的意思是花冠，另外也可以理解成一种蔷薇科、蔷薇属月季栽培品种，说白了就是一种花的名字。这很符合我心目中女神的定位，女人如同花一样。之所以用花的名字来命名汽车，我相信厂商也一定是希望她像花一样深受人们的喜爱。 其次，卡罗拉（COROLLA）从2007年到2019年，她已经成长到了第12代，全球销量达4700万辆，我想这就是品质的象征。就像她的广告词一样： 车到山前必有路，有路必有丰田车！ 再其次，个人原因是我和我老婆都是工薪阶层，上班族微薄的收入仅仅能够维持这个家庭的正常生计和开销，我们知道钱的来之不易，所以不能枉花一分钱。丰田卡罗拉我是一代一代看着她走过来的，开始时鼓鼓“眼睛”的模样，到宽大的眼镜框状的“眼睛”模样，到现在这款带着三个L型的“眼睛”的模样，每一款都是那么的经典耐看和品质卓越。 以上就是我选择卡罗拉作为我“心仪女神”的理由。 说了这么多，还是上图吧，只有图文并茂的文章，才是读者和车友喜欢的。（因为

都说这个角度看是最耐看的，我赞同你们的观点，因为这个角度能看出这台车80%以上的产品特点，包括前脸，腰线，轮毂，天窗，后视镜等等，一览无余。

来到卡罗拉的右侧，你会发现流线感很强，包括车窗都很对称，协调。

跟着我的相机继续向后，你会看到她性感的“小屁屁”。

正后方看，虽然没有时下流行的贯穿式尾灯，但是一条镀铬将两个尾灯连接起来，也是一种简洁，大方的“设计语言”。

左后灯

右后灯

左后，这个角度你会发现，她的尾部是稍微下压式的设计，带有丝丝运动气息。

左前，修长的车身（轴距2700mm呢）。

L型的前大灯，轮廓层次分明，与下面的C型进气口，遥相呼应。

轮毂，205/55 R16 ,米其林轮胎，家用经济首选！！

主控台，人机工程学设计的非常合理，新手上手速度非常快！

尤其是这座椅，非常的舒服，两侧的包裹，打孔皮的使用，缝线的精细，处处体现出卡罗拉的品质卓越。

充满科技的仪表盘，看到这么多的灯，略有一种开跑车的感觉。

最抢眼的多媒体屏幕，”TOYOTA”她会带给你智慧互联的魅力。

集成一体化门窗后镜盒，简单操作易上手。

副驾，回勾型设计的出风口，让人眼前一亮，而且仪表台盒门的接缝也很考究，一气呵成，顺理成章。

档杆，多种功能按键都集中在这里了，能用电子的都用电子了,代表着科技的进步。 好了，啰里啰嗦的写了这么多，都主要写的是表象的东西，等过段时间，我继续分享使用心得，分享她内在魅力的一面，我相信我的“女神-卡罗拉”，她不会让我失望。 这就是我迎娶心中女神的第一篇，卡罗拉外表篇。今后还会分享更多关于这位女神的故事。 未完......待续 谢谢大家！

如何把卡罗拉的隔音，升级到劳斯莱斯的水平？

国人对噪音敏感程度远比欧洲人高，上至法拉利下至本田，总有人抱怨噪音大，国内还衍生出了一个改装项目叫隔音升级，可别小看它，便宜的大几千贵的上万！看到网上讨论隔音升级效果时，吹的天花乱坠，教授很是好奇，能不能把卡罗拉的隔音升级成劳斯莱斯的水平？

为了搞清楚这个问题，教授还一本正经的看看了NVH相关技术案例，通过这些案例或许大家就知道隔音需要做什么！

噪音从哪来？

汽车的噪音源主要分为三类，分别是发动机噪音、风噪、路噪。三个噪音中，发动机噪音是最好解决的，因为发动机牺牲一部分动力性能可以让燃烧噪音降低，另外通过外部的降噪处理，基本可以让噪音控制在一个理想范围内。 寻车网

风噪控制相对容易一点，而且风噪低还有利于省油。风噪是怎么来得？汽车高速行驶时，经过车身的气流叫绕流，如果车身设计的圆滑没有什么凹凸部件，那空气阻力就比较小，上世纪业内就得出结论，水滴形车身空气阻力最小。

量产车考虑到空间问题，不能把车做的跟瓢虫似的，于是就产生了一个问题，气流脱离车身产生涡流并因此发出巨大噪音。这些噪音可以通过玻璃、车身甚至是孔洞传递到车内。

路噪最复杂，因为路面颠簸产生的噪音通过轮胎、悬架和车身一直传递车厢内，颠簸产生的振动还可能引起车身共振，搞的噪音非常大！噪音传递路径不复杂，无非是空气和车身。

怎样降低噪音？

要减少噪音和空气阻力，车身得更加平滑，比如缩小A柱的断面差，减少外后视镜的空气阻力，甚至机盖与雨刮器之间间隙和形状。

A柱、外后视镜、机盖的涡流减少后，前排风噪自然就小了。但小归小，要把风噪彻底解决还得靠各种隔音材料。

噪音辐射也会通过玻璃等刚性比较弱的部位传递到车内，高档车可以用双层夹胶玻璃，但是成本有限的车怎么提高玻璃刚性？那只有从玻璃形状下手，比如新昂克赛拉就把玻璃下方设计成唇形。

车身上的间隙很多，比如车门、门把手、后风挡玻璃与尾箱盖缝隙，在不增加隔音材料的情况下，只有从源头去减少风噪，马自达的办法是把门把手设计的更流畅。这也证明一个道理，好看的东西往往也好用。

车身的孔洞一直非常多，比如防火墙和车厢要打孔接线。孔洞间隙就算只有1%，隔音性也会下降50%，更麻烦的是，车身并不是实打实的结构，纵梁和横梁里面都是空心的，这样空气就可能在里面流动，就算使劲往底盘和车门上贴隔音材料，也没什么用！

粗暴的方法是往车身腔体里面塞塑料填充袋，高端一点就是上图这种隔音材料。这些材料放哪里，都经过仿真计算，比如有些车后翼子板里面空隙很大，气流流动会产生噪音，于是也会塞海绵阻断气流。

当车身里面的腔体被堵住后，噪音的空气传递路径就没了！有人说后期升级隔音没用，原因就是没搞清楚噪音从哪来。

还有一个被人忽略的地方是排气口，一般布置在尾箱两侧。排气口也是噪音传递路径，要减少噪音也得在这个地方做优化。降低风噪，对车身的重量影响还不是很明显，但是路噪就不一样了！

底盘本身就是一层薄薄的钢板，路面颠簸产生振动会在车身和底盘上引起共振，应对办法是降低振动频率和避免共振，这样就要增加刚性和质量，于是重量一下子就涨了几百斤！

止震板、发泡棉、隔音棉几乎是必不可少的东西。隔音其实没有太多捷径可走，一般钣金比较厚的车，隔音就是要好一些！记得之前有人抨击VV7油耗高，但好像没有人说它隔音比一般的车好，因为隔音好所以重量就控制不住了。

车厢本身就是一个密封的空间，噪音可以在里面反射，就像打鼓一样！所以车门、车顶、手套箱等等，都需要性能很好的隔音棉，教授看过这么多车的设计中，好像没有哪个车不用隔音材料就能把噪音控制的很理想。

比较让人容易忽视的是结构胶，车身除了靠焊接，还会通过结构胶来增加车身刚性，结构胶很有意思，这种粘合剂有一定阻尼，所以它能吸收一定的振动频率，粘合剂用的好，路噪抑制效果很好，按马自达的说法，使用了结构胶后昂克赛拉100km/h的速度下，噪音降低了5dB。

卡罗拉能逆袭劳斯莱斯？

这种想法只存在于改装群中，卡罗拉后期升级就能达到劳斯莱斯的水平，那要这飞天女神有何用？就算把它拆解成出厂状态，用上最好的隔音材料重了几百斤，也不可能完全达到顶级豪车的水平，比如路噪，毕竟硬件设计已经决定了起点。要为数不多的几家供应商专门为一款车开发新配件，价格估计也够买好几辆劳斯莱斯了！

教授总结

NVH设计真不是每个车企都能做到巅峰水平，既然车企都驾驭不了，你认为后期贴几块隔音材料能解决问题吗？隔音升级本身是个不错的改装项目，扎心的是，我们连问题出在哪都不知道，怎么去解决问题？

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