id4x和id4crozz区别 ID.4 CROZZ投产，一汽-大众加速电动化攻势 大众ID.，进入正轨？| 汽车产经

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本文目录一览：

• 1、id4x和id4crozz区别
• 2、ID.4 CROZZ投产，一汽-大众加速电动化攻势
• 3、大众ID.，进入正轨？| 汽车产经

id4x和id4crozz区别

ID.4 X和ID.4 CROZZ主要存在以下区别：

外观设计 。ID.4 CROZZ的车尾部分更向外突出，而ID.4 X的则显得更加平直。在细节设计上，ID.4 CROZZ的尾灯在向中间延伸处有一个上升的设计，而ID.4 X则是一整条直线的设计。两款车的前脸部分的设计风格也截然不同，ID.4 CROZZ的前脸部分较圆润，而ID.4 X的前脸部分则更加扁平。

尺寸 。ID.4 X的长、宽、高分别为：4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm。而ID.4 CROZZ的长、宽、高分别为：4592mm、1852mm、1629mm，轴距同样为2765mm。

动力 。ID.4 CROZZ有两种动力配置，分别是两驱版和四驱版，两驱版的最大马力为204匹，最大扭矩为310N·m；四驱版的最大马力为306匹，最大扭矩为225kW。搭载容量为84.8kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为550km。而ID.4 X同样有三种动力配置，分别是单电机版和双电机版，单电机版的最大功率为125kW和150kW，最大扭矩均为310N·m；双电机版的最大总功率为225kW，最大总扭矩为460N·m。搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为513km。

ID.4 CROZZ投产，一汽-大众加速电动化攻势

本报记者 付鸿烈

继去年年底在德国投产ID.3之后，大众汽车终于也在中国市场开启了MEB平台车型的投放。两周前，大众汽车在深圳发布了ID.纯电动品牌的首款车型ID.4，这款车型的投放延续了大众汽车在华惯用的“双车战略“，以 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X两款车型入市销售。

广州车展前夕，记者也随一汽-大众走进佛山工厂见证了ID.4 CROZZ的投产。同时，一汽-大众产品电动化战略升级启动仪式也在一汽-大众佛山MEB智慧工厂举行，一汽-大众电动化转型的思路在外界眼中也愈加清晰。

如今，一汽-大众佛山MEB智慧工厂已于11月19日启动。目前，大众汽车在中国设有两座MEB工厂，其中一汽-大众佛山MEB智慧工厂将成为一汽-大众电动汽车战略落地的载体。目前，佛山MEB智慧工厂用于生产 MEB 平台车型的改造工作已经完成。据了解，佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，到2024年生产能力将达到77万辆。

新能源车间是佛山MEB智慧工厂最大的亮点，该车间包含壳体焊装线与电池装配线，采用IVTAC 高速冲铆、免对比在线测量、视觉引导系统等先进技术，确保电池包的安全性与可靠性。

而其焊装线是基于VASS 06最新标准设计的高智能化自动生产线，整线自动化率达到85%。装配线是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，自动化率达到80%，大量采用视觉识别技术及通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，带来了更高水准的电池安全。

对于电动化转型，大众的目标非常明确：“对标特斯拉”。但已经投产的一汽-大众ID.4作为纯电动SUV，竞品并非“爆款”Model 3，而是即将国产的特斯拉Model Y。而其产品底气的信心来源则是大众汽车集团专门围绕大规模制造纯电驱动车型而打造的最新模块化制造平台——MEB平台。

对于MEB的推出，大众汽车品牌电动出行负责人这样说道：这可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于从“甲壳虫”到“高尔夫”的车型过渡，将“决定大众未来30年前景”。

得益于该平台，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592mm/ 1852mm/ 1629mm，轴距为2765mm。可为驾乘者带来宽敞舒适的乘坐空间。此外,这款纯电SUV的动力搭载了来自宁德时代的三元锂电池，兼顾性能与续航，前+后的功率合计为225kW，带来的最大扭矩310牛·米，百公里加速为6秒，其中新车的综合续航为550公里，满足用户在城市、城际、高速、低温等多场景的用车需求。而全新E3电子电气架构的使用，不仅能够进一步降低硬件成本，同样能够实现远程OTA升级。

MEB平台技术创新，全新E3电子电气架构都是服务于一汽-大众践行新能源发展战略。事实上，一汽-大众一直坚持绿色发展，致力于“goTOzero”战略目标，通过构建全新NEV生态系统，实现电动产品战略升级。

但在一汽-大众看来，新能源汽车带来的不仅是生产和能源的变革，更有商业模式上的创新发展。针对新能源产品，一汽-大众推行新零售模式——代理制。在充电服务上，一汽-大众通过家庭充电、公共充电以及应急充电向用户提供360°全场景充电服务解决用户充电顾虑。

本文图片来自一汽-大众

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.，进入正轨？| 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑｜Clink 寻车网

出品｜汽车产经

大众 还是 大众 ，4款电动车月销合计超过6000辆，也足以成为汽车圈的热闹话题。

7月刚过，南北 大众 就默契般地透露了ID.系列电动车的销量成绩，ID.4+ID.6一共4款车型，在7月实现了超过6000辆的销量成绩。

或许这才是 大众 电动车该有的表现，尽管这个数字距离外界的期待，晚到了几个月。

人们很难不对 大众 的电动车抱有期待。毕竟去年 大众 汽车集团（中国）CEO冯思翰就曾说过：“ID.4将真正改变玩法。”

而在 大众 的老家欧洲，ID.系列电动车不说吊打 特斯拉 ，但至少也平分秋色，而在美国市场同样占到了 大众 全部销量的5%。

于是，当ID.4在3月开始交付时，没能像 特斯拉 一样直接冲向万辆，一时间质疑声四起。

如今，当 大众 MEB平台电动车单月销量终于迈过6000辆的时候，我们尝试再一次解构 大众 的电动车路线，看看 大众 是否真的开始掌握中国电动车市场的流量密码？

学会卖电动车

大众 汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）在稍早时候，集团2021年上半年财务业绩报告中提到过这样一段话：“公司必须改变在中国销售电动汽车的方式。”

显然，相比在中国规划的60万辆MEB工厂产能，每月不足万辆的成绩很难让激进转型的迪斯满意。

而在ID.系列刚刚上市时，也有不少媒体前往4S店探访，经常遇到电动车被摆放在角落，试驾车没有到位，或是销售顾问积极性不高，甚至“一问三不知”的情况。

如今7个月时间过去，上汽 大众 将ID. Store X覆盖到全国13个重点城市，20余家门店，而拥有ID.销售资质的代理商也达到了572家。在 北京 、上海这样的重点城市，有70%左右的经销商都已经取得代理权。

店内的体验也正在改善。

上汽 大众 在 北京 的首家ID. Store X位于大兴龙湖时代天街一层临近商场入口处，汽车产经在现场观察，即便非周末客流高峰期，也不时有顾客进店看车。

ID. Store设计风格明显偏向年轻化，感官体验并不输于众多新势力的商超店。而在商场的地下车库电梯厅入口处，也专门布置了明显的试驾车停车区，配上皮卡丘的图案非常抓人眼球。

位于商场地下停车场内的停车区

这对于 大众 品牌电动车的曝光度，一定远好于传统4S店渠道。

在店内，大约安排有5名以上的服务人员，这样“高配”的人员配置在其他品牌商超店内也并不多见。而在与工作人员的交流过程中，我们的感受也非常接近于新势力品牌，而非传统4S店。

工作人员不会过度关注于消费者的指标、购车时间、预算，同时对产品优势、电动车使用知识甚至是整个电动车市场的发展都有充分的了解。

而南北 大众 在ID.系列电动车上市伊始就大力推行的代理制、统一价格以及线上订车的销售模式，如今看来，这些从卖燃油车转型而来的销售顾问也都可以很好地理解其价值和优势，并且将其传递给消费者。

位于商场内的北京地区首家ID. Store

试驾同样是 大众 推广ID.系列电动车的重点，这家ID. Store X就配备了多达4台试驾车，同时提供 北京 市内的上门试驾服务。按照上汽 大众 的规定，消费者在最终下定之前必须要完成试驾环节。而对于初次看车的顾客，工作人员也会积极邀约试驾。

在另外一家 一汽 - 大众 4S店内，我们也注意到 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 被摆放在展厅正中央的“C位”，并且拥有专属的展具布置。

尽管店内的销售顾问不是专门销售电动车，但对车辆的基本介绍、 大众 在电动车领域的发展以及新销售模式的优势都有充分的了解。同时店内也配备了两款试驾车可以体验。

有这样一个细节，一位店内的工作人员在向我们介绍产品时，经常会提到“我们培训的时候讲过……”，显然经过半年多的磨合后， 大众 对一线销售的培训效果正在逐渐显现。一直以来外界颇为担心的，在传统燃油车战场打拼的经销商无法适应电动车的销售节奏的问题，似乎已经开始好转。

尽管 北京 首家ID. Store X还处于试营业状态、标准的试驾路线还没有最终确定、在线登记客户信息的过程还有一点不熟悉，但至少 大众 在卖电动车这件事上的努力，已经可以被看到。

逐渐爬升的数字

最近在 北京 的街头上，挂着临牌的崭新 大众 ID.电动车的“能见度”明显提升。

超过6000辆的月销数字距离很多人的期待，还有着不小的距离，但对于 大众 而言，是一个向好的开始。

ID.系列的销量增长其实基本符合一款全新车型上市的爬坡节奏。6月时，南北 大众 两款ID.4的销量就超过了3000辆，而随着ID.6的逐渐交付，7月销量上涨是意料之中。

我们分析了当下几款热门新能源车上市后的表现，以正式售价公布开始连续12个月的销量数据为参考，可以 发现 多数车型都经历了一个漫长的交付期和爬坡期，除去 特斯拉 这样的另类存在。

在电动车普遍提前开启预售的时代里，似乎也很容易给外界留下一种，吆喝了好久却不见交车的状况。

此外，ID.系列电动车在供应端似乎也遇到了一些问题。比如选装带有热泵空调和哈曼卡顿音响的车型，因为零部件问题，尚无准确的交付时间。而在上市初期，也存在大量消费者下单后长时间等待交车的情况。

目前，如果不进行额外选装，ID.6的交付周期大约2-3周，ID.4则有少量现车在途。如果供应链的节奏可以加快，那么有理由相信ID.系列的销量可以更快爬升。

而ID.系列的销量主要来自哪里呢？

汽车产经分析了截止6月的上险量数据， ID.4 X 和 ID.4 CROZZ 分别交付2883辆和2484辆，私人购车比例分别为64%和47%。以 ID.4 X 在上海的销量数据为例，私人购车比例逐月上升，考虑到上市初期代理商的试驾车储备，目前ID.系列的主要客户群体已经是私人市场。

一汽 大众 私人用户比例相对较低的原因，更多是因为6月在四川为旗下共享出行品牌摩捷出行交付了一批 ID.4 CROZZ ，除去该因素外，其私人购车也占据主流。

在主销城市方面，北上广深等限购城市依然是主力市场， ID.4 X 在7个限购城市销量占比达到61%， ID.4 CROZZ 也有39%，这也是 大众 优先布局的区域市场。

以上海为例，因为严格的限购政策以及对新能源车的接受度，很大程度上代表了当下中国最典型的电动车消费市场。两款ID.4在6月合计卖出了440台，在新能源车销量榜上可以排到第7位。

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