混动市场风云变幻，哈弗神兽混动DHT如何破局？

寻车网小编给大家带来了混动市场风云变幻，哈弗神兽混动DHT如何破局？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、混动市场风云变幻，哈弗神兽混动DHT如何破局？
• 2、两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？
• 3、稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

混动市场风云变幻，哈弗神兽混动DHT如何破局？

混动车型销量增速超越纯电产品，是近年来车圈一大趋势。这一方面是受政策变化影响，新能源补贴退坡，加上双积分政策的普及，使混动车型的竞争优势逐渐凸显。另一方面，混动车型在技术上规避掉了纯电产品的里程焦虑和充电焦虑，同时还能大幅缓解油价高企带来的用车成本冲击。

当然，对于消费者而言，选择混动产品，除了以上的“现实主义”考量之外，车辆的舒适性、动力性、智能化等素质也同等重要。以市场上大放异彩的 哈弗神兽 混动DHT为例，正是因为其对消费者需求的全面感知与精准回应，才能够从波谲云诡的混动市场中破局而出。

用车成本减半，以高效节能愉悦城市通勤

在经历了过去十余年间的新能源“普及教育”之后，当下新世代消费者需求愈发务实，省油，是首当其冲的权衡因素。 哈弗 神兽混动DHT采用了长城汽车自主研发的柠檬混动DHT技术，在经济适用性方面，展现了一款混动产品所能释放的极大善意。

柠檬混动DHT架构，是中国自主品牌首款双电机混联HEV架构，可通过控制系统在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等6种工作模式之间智能切换，让整套系统在全速域范围内始终处于高效区间运行。

根据国标工况实测数据，哈弗神兽DHT的WLTC综合油耗仅为百公里5.5L，相当于加满一箱油即可完成1000公里超长续航，比同级别、同排量的燃油SUV成本降低接近50%。

这样一款具有超高经济性的明星产品，为年轻用户的城市通勤刚需提供了极为友好的解决方案。面对早、晚高峰的低速工况，哈弗神兽混动DHT解决了传统燃油车频繁启停体验差又费油的老毛病，可以自主在EV驱动模式和串联驱动模式之间智能切换，通过高性能驱动电机保证了车辆低速状态下的动力持续性和驾驶平顺性。一旦遭遇严重拥堵路况，需要频繁制动时，能量回收模式可通过电机回收冗余的制动能量，将其转化为电能为电池充电，从而使整车节油率进一步提升。

动力输出强劲，以科技进阶重新定义混动

对于大多数混动车型而言，受制于制造成本和动力结构的限制，经济性与动力性犹如汽车设计的鱼和熊掌，而这对矛盾已经随着哈弗神兽DHT的到来被轻松化解。

柠檬混动DHT架构，搭载的1.5T高阶混动专用发动机，是曾入选“中国心”年度十佳的明星发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11.8，整机热效率表现优异。与此同时，与现下主流的单档直驱模式不同，哈弗神兽混动DHT采用行业领先的两挡DHT变速箱，在发动机直驱模式下，拥有动力直驱和经济直驱两个挡位，因此覆盖速域更广，适用工况场景更多元。

当车辆来到中高速工况时，动力总成会在两挡动力直驱和并联模式之间智能切换：需要节油时，收窄油门，车辆进入经济直驱挡位，运行效率更高、更省油；需要高速时，深踩油门，车辆进入动力直驱挡位，动力输出更足，响应更快。除此之外，当面对加速、超车、爬坡等大负荷工况时，发动机和电动机通过并联模式同时驱动，可进一步提升整车加速表现和动力性能。

得益于如此高效的动力配置和先进的技术架构，哈弗神兽混动DHT的运行总功率可以达到179kW、综合扭矩530N·m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%，让消费者对混动车型有了全新认知：不止省油，性能更强劲。

品质全面进阶，以智能科技前瞻未来体验

哈弗神兽混动DHT的过人之处，不仅体现在高阶混动技术上，其在设计美学、驾乘体验、智能交互等方面的严苛追求，无不进一步彰显了它的豪华品质和科技属性。

在外观造型方面，哈弗神兽混动DHT采用“超时空锋锐美学”设计理念，以宇宙射线为媒，以太空科学为基，营造了大胆、前卫，充满未来感的科技美学氛围，令人印象深刻。

在驾乘体验方面，哈弗神兽混动DHT拥有准中型SUV的大空间，2800mm的超长轴距，赋予了它超越同级的舒阔空间，配上包裹性极佳的运动座椅，即便是长途出行也能兼顾舒适型与稳定性。

在智能交互方面，哈弗神兽混动DHT搭载全数字智能座舱设计，12.3+14.6英寸的双联曲面大屏，操作便捷，一屏搞定海量影音内容；25英寸HUD科技抬头显示，在风挡玻璃前方悬浮成像，科技交互感爆棚的同时，尽揽实时信息，让驾驶更安全。

在智能驾驶辅助方面，哈弗神兽混动DHT可实现ACC自适应巡航、智能过弯、LKA车道保持、全自动融合泊车等主动安全功能。其车机系统的超强运算能力，配合整车14雷达+5高清摄像头的豪华科技配置，可通过3D建模实现540°全景车身环视视角，让驾驶员在陌生道路、狭窄路段或泊车入库时可直观审视周遭环境，全面提升驾驶安全体验。

混动市场风云变幻，新技术更新换代，新营销层出不穷，频频搅动起行业涟漪，拨弄着用户心弦。然而，归根结底，真正打动消费者的，还是那些以实力践诚意的好产品。就像哈弗神兽混动DHT，作为哈弗品牌旗下“新科技旗舰SUV”，它以“科技平权”的品牌新主张，为用户解锁了与时代共进的全新价值体验，以年轻化、个性化、精致化、智能化的进阶产品力，生动演绎了破局时代的雄心与底气。

最后，现在选购哈弗神兽混动DHT，可享受哈弗官方提供的至低0首付、至高7万24期0息，本品牌置换4000元/台、外品牌置换3000元/台，首保免费、动力电池包总成/电机控制器8年或15万公里质保、驱动电机3年或10万公里质保，整车终身免费FOTA升级等权益在内的尊享神宠六重礼遇，高品质混动SUV轻松拿下。

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两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？

说到 哈弗H6 这款车型大家都不会陌生，曾经常年“霸占”着国内SUV车型销量第一的位置，被大家亲切地称为“国民神车”。这些年由于高涨的油价等因素，很多朋友把目光转向了油耗更低的混动车型， 哈弗 H6的销量也受到了一定的冲击。不过哈弗汽车显然也意识到了这一点，因此去年在哈弗H6车型上也搭载了 长城 柠檬混动系统。

我们今天就以售价14.98万的哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版为例（以下简称哈弗H6混动版），一起来从多角度进行分析，来看看这款车的表现怎么样？

车辆基本信息：

1.车辆前脸采用较大尺寸的进气格栅设计，内部使用菱形镀铬元素点缀，具有一定的气场和精致感。整体造型比较年轻时尚，符合 大众 审美。

为了和普通燃油版车型有所区别，哈弗H6混动版在车尾右下角增加了“DHT”标识，彰显混动车型的身份。

2.车身尺寸方面，混动车型也与燃油版保持了一致，长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，在同级车型中属于主流水准。

3.内饰采用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。

中控台上配备12.3英寸的大屏，内置智能车机系统，支持在线导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的娱乐性和实用性。

4.智能辅助驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，支持360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持以及疲劳驾驶提醒等功能，能够有效地提升驾乘安全性。

另外车辆还配备无钥匙启动、无钥匙进入、 远程 启动以及手机无线充电等功能，增加用车的便利性。

5.空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，另外前排座椅（主驾驶位）支持电动调节和加热功能，整体还是比较舒适的。

当体验者来到后排座椅落座，腿部空间还有两拳左右的余量，头部空间也还有一拳多的距离，再加上头顶可开启全景天窗的加持，通透性不错也不会有压抑感。

看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？

动力方面，第三代哈弗H6 DHT版本车型采用的是长城柠檬DHT混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+混动专用变速器DHT130+电池组组成。

其中发动机的最大功率为113千瓦，最大扭矩为233牛·米；电机最大功率为130千瓦，总扭矩为300牛·米；系统综合功率为179千瓦，综合扭矩为530牛·米，传动方面采用了长城自主研发的两档DHT变速箱。官方NEDC综合油耗为4.9L/100km，相对普通燃油版车型6.6-7.3L的油耗降低了不少。

在实际体验中，哈弗H6混动版整体表现不错。在低速行驶状态下有点像开一台纯电车型的感觉，起步比较轻快，动力输出比较平顺，同时也具有较好的静谧性。当你深踩加速踏板时买还能带来较强的推背感。

随着电量的逐渐耗尽，发动机就会启动进入串联模式，此时依然是电机驱动；当需要加速或者超车时，发动机和电池会同时放电，使电机释放最大功率完成超车加速的动作；当车速大于80km/h高速巡航工况下，则通过发动机直驱俨然就是一台燃油版的哈弗H6，动力输出强劲，即使中后段也不会出现疲软的现象。

写在最后：

综合来看第三代哈弗H6 DHT车型拥有不错的外观和内饰配置，空间表现也能满足家庭用车需求，另外在混动技术的加持下，相比普通燃油版车型更加的省油，更具燃油经济性，用车成本也会进一步的降低，还是值得一看的，你觉得呢？

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稳中求胜 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

长城 哈弗 一直致力于生产亲民的高性价比SUV，近些年更是发力推出了多款新车，其中属元老级的 哈弗H6 销量最为傲人。随着全球汽车产品的逐渐电气化， 哈弗 也开始逐步转型，先后在近两年内推出了以赤兔DHT、神兽DHT、H6 DHT以及H6S DHT等车型为首的混合动力先遣部队。而在2022年9月，全新 哈弗H6 DHT-PHEV也正式走进车市，自带销冠光环的它，是否可以稳扎稳打，稳中求胜呢，今天的试驾我们为您解答。

外观：简约与时尚并存

本次试驾的主角为2023款 哈弗H6 DHT-PHEV 110km悦行版，在上市的三款配置里属中配车型，售价16.98万元。值得一提的是， 哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款车型，除了纯电续航里程不同和是否支持快充这两项区别以外，其它各方面配置均保持一致。消费者在选购时，只需要考虑自己在用车过程中对车辆充电时长以及出行距离因素即可，并不会因为繁杂的配置选项而纠结。

在造型设计方面，新车和燃油版 哈弗H6 一致。其外观并没有太多改动，除了代表新能源车型的蓝底HAVAL车标以及部分外观部件配色以外，其它均保留了燃油版 哈弗H6 的造型设计。

细节方面，点阵式无框进气格栅造型酷炫，几乎占了前脸1/2的面积。LED头尾灯的轮廓简约时尚，同时内部结构也极具科技感。后三角窗底部线条上挑的设计动感十足，辅以青矾绿色的车身后，更让 哈弗H6 DHT-PHEV散发出一种来自新能源属性的前卫和自信。

内饰：布局合理 配置丰富

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计和燃油版车型保持一致，中控台在横向饰条的作用下显得非常宽大，悬浮镂空式中控台的设计也相当有新意。另外，配有银色骨架的三辐式方向盘和精致的旋钮式换挡设计，也将车内质感再次提高了一个台阶。

新车触手可及的地方基本都被软性搪塑材质和皮革所包裹，触感出色，看起来也很有质感。另外其细节之处的做工也比较考究，各饰板接口处的缝隙很整齐，总体装配工艺表现不错。

值得一提的是，新车采用旋钮换挡，整个旋钮边缘都采用了精致的雕刻设计，操作时的外部摩擦力和旋转阻尼都恰到好处。旋钮通过旋转能变更R、N、D挡，而挂入P挡则需要按下换挡旋钮上端带有“P”标识的圆形按键即可。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一块尺寸为12.3英寸的悬浮式触控屏，内部集成了功能丰富的车机系统，其UI界面设计简洁大方，各图标布局以及大小样式都非常合理，操作起来非常便利。该车机系统支持CarPlay以及原厂互联/映射功能，相信会得到不少年轻消费者的青睐。

语音交互功能方面，稍微模糊一点的指令系统也可以正确识别。此外，诸如车内外灯光、舒适性功能、智能辅助驾驶、导航及娱乐功能等设置也都可以在该车机系统中进行操作。后期我们有同事会做专门的车机评测，感兴趣的小伙伴可以期待一下。

在舒适性配置方面， 哈弗H6 DHT-PHEV的表现相当不错，驾乘者除了腰部可以得到前排座椅腰托的支撑以外，其大腿外侧以及肩部也可以获得不错的包裹，虽然座椅看起来样式和真正的赛车桶椅差距甚远，但坐起来的感受还是不错的。可三档调节的前排座椅加热功能和可开启的全景天窗，更可以让驾乘者有着舒适惬意的出行体验。除此之外，新车可通过中控屏幕以及中控台按键进行空调调节操作，前排主副驾有着不同的温区可自行设定，而后排只能调节风量。

动力：游刃有余

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速箱以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。传动系统方面，匹配2挡DHT变速箱，0-100km/h加速成绩为7.8秒，试驾车型NEDC纯电续航里程110km，最低荷电状态油耗5.6L/100km。

新车具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式。在车辆起步时以及早晚高峰的城市拥堵通勤路况中，车辆会处于走走停停的低速状态，该状态下的 哈弗H6 DHT-PHEV采取纯电驱动模式，此时车辆发动机不会介入，行驶起来十分安静，只会听见电动机工作时的声音。另外，车辆的动作也会非常轻盈，起步时也不会由于电动机的输出特性而感到突兀，总体感受较为线性。

随着车辆速度的攀升，发动机会开始介入，当车速超过60km/h时，发动机通过DHT变速箱的低速挡直接驱动车辆前轮，而如果继续踩加速踏板，将车速提至70km/h以上时，DHT变速箱会切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而如果此时要超车，进行深踩加速踏板动作时，电驱动力就会爆发出来。另外，当松开加速踏板或者踩下制动踏板进行减速时，车辆动能将被回收，多余能量会转化为电能储存起来。

高速路况下，新车的动力整体输出还是比较不错的，车辆内部的发动机噪音并不会很大。车辆在疾驰时也并没有因为底盘略高而表现出“漂”的感觉，整体驾驶质感稳定。

另外，新车还配备了单踏板模式，此时驾驶员无需再通过制动踏板来进行车辆制动，而是仅控制加速踏板的角度，就可以进行起步、加速、减速、刹停。而设置此项功能时必须要等车辆静止时才可以。需要注意的是，操作不熟练的驾驶员需要在空旷道路熟悉一下，毕竟该操作方式和日常驾驶习惯有所不同。

有一点需要提醒大家，就是新车的方向盘中心外壳和内部控制鸣笛操作触点的距离较远，在进行鸣笛操作时，从按下方向盘到车辆发车鸣笛声音会有一点时间延迟。

底盘方面， 哈弗H6 DHT-PHEV的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，没有软塌塌的过度舒适感。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小的多余震动，当有较深的沟壑时，车辆通过起来也是游刃有余，并且可以拥有较好的舒适性。

在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的，坐在车内也不会觉得侧倾很大。而当车辆在弯道较多的山路中行驶时，即使频繁的转向，也不会让车辆发生侧倾较大的重心偏移，同时，车辆的座椅也可以为驾驶员带来不错的包裹性，在多弯道路时开起来并不会很累。

另外， 哈弗H6 DHT-PHEV的方向盘还可以调整不同的转向模式，可以在轻便、舒适以及运动三种转向模式中选择适合自己手感的一项。

空间：驾乘/储物空间优异

身高为180cm的体验者进入前排驾驶席，调整好舒适坐姿后头部空间为两拳。而前排的储物空间也是可圈可点，不仅有各种基础常见的储物槽设计，更布置了支持无线充电的储物槽和镂空的中控台下方储物槽，营造出相当实用便利的用车氛围。

体验者来到后排左侧，驾驶席不动的情况下后排头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，表现优异。在后排储物空间方面，新车表现出正常水平，配有最基础的门板储物槽、前排座椅后方的储物袋以及中央扶手杯架等。

哈弗H6 DHT-PHEV的后备厢进深为970mm，垂直高度为770mm，由于两侧轮拱侵占后备厢些许空间，所以我们以最小宽度1020mm为参考数值，这样看来，该车的后备厢空间已经足够应付家庭日用需求了。在容积方面，新车后排座椅支持比例放倒，放倒后可以将原有的560L后备厢容积扩展至1485L。此外，在后备厢底板下面，还配备了随车工具、补胎工具以及充电设备。

安全：配置丰富

安全配置方面， 哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的主/被动安全配置，其搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能辅助驾驶。新车还配有带行车轨迹的360度全景影像和可视透明底盘，在实测后呈现出相当不错的清晰度。需要注意的是，所有的安全以及辅助驾驶方面的功能，均需要在中控屏上进行操作。 寻车网

总结： 全新 哈弗H6 DHT-PHEV的出现，也寓意着未来 哈弗 要陆续将插电式混动系统布局到更多的燃油版本车型中去。在众多新能源车型中，插电混动的形式无疑是目前解决各方面顾虑的最佳之选。如此稳定的动力系统，辅以更丰富的主/被动安全配置以及智能化辅助驾驶系统，令 哈弗H6 DHT-PHEV有着傲人的综合素质表现。没有多余的花哨配置，只有实打实的实用功能，所谓稳中求胜的状态不就该是如此吗。相信 哈弗H6 DHT-PHEV会在充足的产品力加持下，给国内消费者带来更实惠、更安全以及更放心的购车和用车体验。

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