试驾：吉利帝豪LHiP冠军版，长续航低能耗代表（咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版）

最近经常有小伙伴私信询问试驾：吉利帝豪LHiP冠军版，长续航低能耗代表（咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、试驾：吉利帝豪LHiP冠军版，长续航低能耗代表
• 2、咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版
• 3、解锁更多使用场景，千岛湖试驾坦克500 Hi4-T

试驾：吉利帝豪LHiP冠军版，长续航低能耗代表

【懂车之道 产品】在燃油油价飞涨，纯电续航焦虑的问题面前，混动车型成为了新能源出行的最优解。作为自主品牌的扛把子， 吉利汽车 打造了超长续航、超低能耗的插混车型-- 帝豪LHiP冠军版 。

9月22日， 帝豪 LHiP冠军版华南试驾巅峰赛迎来了广州南沙站，小编与吉利帝豪L Hi·P冠军版一起完成了一场广州Citywalk，亲身体验了这位国产插混家轿的新秀到底有何过人魅力。

静态：光电颜值炫酷，居家座舱舒适

在试驾体验前，先来说说吉利帝豪L Hi·P冠军版给我的初印象。

外观方面，吉利 帝豪L HiP 冠军版采用“光电美学”设计语言，全新的电感前脸更加时尚炫酷，非常符合年轻人的审美。半封闭式的“水滴涟漪”进气格栅与大灯组相连，凸显新能源的身份，搭配C字形熏黑装饰板和专属的发光徽标点缀，提升了家族辨识度和科技电感魅力。

来到侧面的造型立体运动，肩线从A柱上扬并延伸至尾部，勾勒出修长优雅的身姿，17寸光电疾速轮毂则增强了车辆的运动感；车身尺寸4735*1815*1495mm，轴距2700mm，A+级车型的尺寸，为内部宽敞的空间提供了保障，实际的舒适体验也还不错，在同级别中空间表现算优秀的。

尾部的设计相对简约，贯穿式尾灯搭配小鸭尾，再加上镀铬饰条点缀，进一步提升了时尚运动氛围。

内饰方面，帝豪L HiP冠军版沿用了吉利的家族式设计，中控台采用了大量皮质包裹搭配搪塑工艺，质感和触感都还不错，10.25液晶仪表和12.3寸彩色中控屏采用当下流行的连体式设计，内置了 吉利银河 OS生态系统，可以实现智能语音控制、 远程 控制、HiCar、AQS空气质量管理等功能。

还配备了540°透明底盘和L2级智能辅助驾驶功能，AEB自动紧急制动带有进行行人识别功能，540°全景影像则能让车辆四周一目了然，可以有效避免车辆碰撞和剐蹭。

新车的座椅采用了90%软性材质，座椅和扶手均为环保亲肤材质所致，所有手能摸到的地方都是软的，坐上去包裹性和非常棒，不管是长途还是短途出行能享受到舒适的乘坐体验。

动态：兼顾动力与油耗，轻松解锁各种用车场景

作为一台插电混动车型，帝豪L HiP冠军版搭载吉利技术领先的 雷神 HiP超级电混动力系统。该动力系统是由1.5TD发动机+3挡变频混动电驱+双电机组成的， 系统综合功率 233kW， 系统综合扭矩 610N·m，百公里加速时间仅6.9s，再加上3挡DHT变速箱的加持下，最高车速可达230km/h，动力性能相当出众。

续航方面，帝豪L HiP冠军版搭载容量为15.5kWh电池组，拥有100km的纯电续航，日常上下班通勤纯电模式绰绰有余，高峰期堵车的低速行车状态，车辆完全靠电驱动，0油耗要多省有多省，打工人也无需为堵车油耗焦虑了；满油满电的状态下，综合续航里程可达1300km，亏电油耗仅3.8L/100km，比 比亚迪 秦PLUS DM-i还要低，燃油经济性优势相当突出。

帝豪L HiP冠军版能够实现包含纯电模式、混动模式、增程电驱模式在内的3种驾驶模式，轻松解锁更多出行场景。城市日常通勤、返乡跨城长途、周末远郊旅行·····不管是生活的柴米油盐，还是和诗远方的浪漫，帝豪L HiP冠军版都能陪你“肆无忌惮”地追寻。

在此次Citywalk试驾体验中，帝豪L HiP冠军版带给我的驾驶感受完全超出了预期。车内的静谧性非常好，低速行车时依靠纯电驱动，基本感受不到任何噪音。在城市道路上，帝豪L HiP冠军版的起步非常灵敏；面对拥堵交通时，则能通过迅速加速实现灵活穿梭，而且车身的控制也较为平稳，不会有电车加速的那种直线突兀感。当车辆保持高速行驶或者超车时，强劲的动力输出能够给到驾驶员充足的信心，整体动力表现非常令人惊喜。

在试驾过程中，帝豪L HiP冠军版的底盘表现也是相当的可圈可点，经过精心调校的底盘，拥有了优异的碎震能力，即便遇到坑洼路面、小碎石、减速带等路况也能确保车内良好舒适的乘车体验。

小编有话说：

通过半天的Citywalk试驾，我对吉利帝豪L Hip冠军版有了更深刻的理解。帝豪L HiP冠军版各方面产品力都非常均衡，不仅解决了新能源的续航焦虑，也带来了更具质价比的混动用车体验。

国产混动技术的发展风靡，改写了中国紧凑级轿车市场的格局，吉利帝豪L Hip冠军版的出现，满足了消费者对于国产混动车型的更高期待。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  王漫 编辑）

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咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐官网上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法 S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法 S车系中的一款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持 城市 道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于 Harmony OS 开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法 S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4 980mm和1 960mm，轴距仍然是2 915 mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S 华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的一大核心亮点就是基于 Harmony OS 开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行 HarmonyOS 车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、 持续生长的座舱新体验。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法 S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成采用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过 17 300 r/min.，四驱电机峰值功率超过 473 kW，峰值扭矩超过 655 N·m，0~100km/h加速时间仅3.5 s。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版还换装了宁德时代74.5 kWh的电芯，CLTC续航里程500 km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持 800V 高压平台的量产车，快充从0.6 h减少到0.25 h，充电10 min，续航里程可增加近 200 km，大幅提升了充电效率。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法 S 全新 HI 版具备的L4级智能驾驶辅助，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶依托华为 HI 全栈智能汽车解决方案，全车共配置 34 个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20 m。6路毫米波雷达，最大探测距离 250 m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法 S 全新 HI 版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶辅助功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶辅助系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶辅助系统精准完成。

作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能 SoC（包括 ISP、CPU、AI 等处理模块）将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和高清摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚 焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在 城市 路况下，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法 S全新HI 版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速 20%，且超车道前后空隙大于 16 m时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导 致在 北京 这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

除了在路面上的智能驾驶辅助，即使进入了地下车库，极狐阿尔法 S 全新 HI版配备的AVP 代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

在进入车库后，AVP 代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法 S 全新 HI 版的试驾中已经看到了科幻电影中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能已经让科幻变成了现实。

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解锁更多使用场景，千岛湖试驾坦克500 Hi4-T

如果网红车型 坦克300 是纯纯的糙老爷们的越野玩具，那么 坦克500 应该就是西装暴徒们长途穿越的最佳伴侣了，所以打开它的最佳方式，就是开着天窗，听着许嵩的歌，沿着宽阔的公路一路向前。那么问题又来了，许嵩的歌一般都比较费钱，所以， 坦克 500 Hi4-T来了。

新车最初命名为坦克500 PHEV，后来改名坦克500 Hi4-T——H意味混合动力，i代表智能互联，4指的是四驱系统，而T当然是坦克的意思。新车搭载了2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，以及电机动力总成，最大综合功率可达到300kW，峰值综合扭矩750Nm，百公里加速仅需6.9秒，从数据上看，已经超过燃油版3.0T V6车型。另外，它还提供了纯电、混动、智能三种动力形式，来应对不同的驾驶需求。所以，它依然是一个灵活的“胖子”。

数据足够漂亮了，而这套动力系统在实际驾驶时也确实表现出了不俗的实力，在加速过程中并没有让你感受到丝毫的“懈怠”感，电机的加入，让新车拥有十分积极的动力输出，让它开起来依然感觉轻盈。

因为新车在动力分配上，P2的电动机是辅助角色，用的是纵置并联驱动策略。起步时电机就开始工作，充分利用电动机的输出特性，既能够保证相当平顺性，也能够保证车辆在低速行驶时的响应速度。

当然，即便这辆坦克500 Hi4-T有着轻盈的动力响应，但它的逻辑依然是效率为先，所以，37.1kW•h的电池能让新车的纯电续航里程达到110公里；再配合70升油箱，更是让这辆新车的综合续航达到将近800公里——这就意味着，纯电状态几乎可以满足绝大多数用户零排放低成本的日常通勤需求，而周末假日的长途穿越也不需要为续航里程而焦虑。

另外，作为一款定位豪华穿越的SUV，这辆坦克500 Hi4-T的NVH表现一般，纯电状态下还好，而在高速行驶中，整体的胎噪相对比较明显，虽然也在能接受的范围内，却依然有可提升的空间。

越野作为坦克品牌的一大标签，即便是主打豪华的坦克500，对越野能力的传承也是不能缺少的。坦克500底盘由于采用了非承载式车身结构，悬架则是前双叉臂+后整体桥悬挂的结构；再加上一套适时四驱系统，这套系统能够在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）间切换，配合它29.6°的接近角、24°的离去角，最小离地间隙224mm，能够满足不同的路况驾驶需求。

为此，我们在综合越野场地专门体验了一下新车的越野能力。通过试驾体验 发现 ，车辆拥有不错的涉水能力；而面对坑洼起伏路面，泥泞湿滑的路面，它也能较为从容的应付过去，总体体验下来，可以确认一点，那就是这辆坦克500 Hi4-T可以带你去绝大多数你想去的地方。 寻车网

最后，再回顾一下这辆新车的设计。在颜值即正义的时代，再硬核的实力也要靠高颜值来吸引眼球。

坦克500的设计虽没有坦克300那般复古时尚，个性十足，但它源自东方古典建筑的设计灵感，让它线条遒劲简约，身姿张力十足；这种由深厚的文化底蕴带来的强大气场，让坦克500出场便展现出君临天下的气势。

而与燃油版相比，这辆Hi4-T车型在设计上几乎没有改变，只有在车尾部有一个PHEV的标识，另外一个比较明显的区别可能就是新车比燃油版多了个充电口。

进入车内，坦克500 Hi4-T采用了现下比较主流的大五座布局，而Nappa真皮带来的细腻触感、人体工程学座椅搭配前后排通风、加热、按摩功能、私人订制香氛，带来的是百万级别的感受。

此外，配置也是坦克500的亮点，顶配车型配备有面部识别、手势控制、方向盘记忆功能、遥控泊车、循迹倒车、坦克调头、座椅加热通风按摩、后排座椅电动调节、燕飞利仕音响、电动踏板、悬架软硬调节以及电磁感应悬架等高端的配置；甚至连后尾门，也都配备了电吸功能。

编辑总结：

或许诗和远方很迷人，但对于绝大多数人来说，太贵的诗和远方即便再美，动身之前都要三思。而坦克500 Hi4-T的加入，无疑解锁了用户的更多使用场景，毕竟，既能日常出行，又能长途穿越；既有友好的油耗表现，又没有里程焦虑的大SUV又有谁能抵抗呢？

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