台州智能新能源汽车试驾 咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

最近经常有小伙伴私信询问台州智能新能源汽车试驾 咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾锋兰达智能电混双擎：在山水间感受“智电”的乐趣

郭沫若曾情不自禁吟出这样一首诗：“西子三千个，群山已失高；峰峦成岛屿，平地卷波涛。”

作这首诗时，他正在访问新安江水电站，并游览了水库风光，这里山峦层叠起伏，千座岛屿浮于水面。而彼时的新安江水电站，就是如今闻名遐迩的景点，“千岛湖”的前身。

浙江千岛湖见山望水，在一片蔚蓝和绿意之间，镌刻出岛屿花香、奇峰秀水。身处都市惯性中的你，是否会有这么一刻，想以车为家，体会“生活在别处”的郊野之乐？

7月1日，笔者跟随广汽 丰田 锋兰达 智能电混双擎的步伐，来到了“珍珠列岛碧波涟漪美景如画”的千岛湖。

在这里，笔者感受山与水环抱的独特景色，寻找那些已知和未知美的同时，也对广汽丰田锋兰达智能电混双擎，进行了深度体验。

通过此次试驾，笔者明白了作为一款售价在14.98万元-18.48万元，搭载丰田第五代智能电混双擎的SUV车型，全新锋兰达智能电混双擎为何被称为“14万级更超值的智能电混SUV”。

智能电混双擎有多“秀”？

2023年，在经历了多年的探索之后，我国新能源汽车产业开始进入更加精细化、多元化的发展阶段。

此时，混动技术因其动力强劲和高效，也愈发受到行业和消费者们的认可。“全面电动化至少还需10年，期间混动技术将成为主流。”日前，电动百人会副理事长欧阳明高表示。

如此来看，早早就在中国推出混动技术的丰田，就显得颇具前瞻性了。毕竟，当其他玩家刚刚意识到混动技术的普适性和优越性时，丰田已经在全球卖出了超过2000万台混动车型。

不过，亮眼的成绩并未让丰田停下钻研技术的步伐。如今，丰田的混动技术已经迭代到第五代，官方将这套系统称为“第五代智能电混双擎”。

而这套混动系统，也是笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎最重要的产品亮点。

作为经历了26年进化迭代的混动系统，第五代智能电混双擎通过智能化、三电方面的进一步升级，全面提升了电驱性能，能够实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能，拥有了全面超越油车的行驶性能指标和驾驶体验。

具体到车型上，得益于第五代智能电混双擎的加持，锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩为206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。而且，该车无惧极寒极热，在50℃至-46℃全温域，电动机都能0.1秒瞬间启动，能真正做到强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。

在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给笔者的感觉是：无限接近于电车。如在起步阶段，动力响应明显比燃油版车型更猛了，爽快感的提升非常明显。在中、高速域时，由于有了全面优化的电机和PCU单元等，除了动力释放更线性以外，动力输出以及燃油经济性也得到了全面加强。

值得一提的是，第五代智能电混双擎系统，还让驾驶或急加速时变得更加安静了。“新的PCU逻辑能抑制发动机转速的过度提升，即便是重踩油门的情况下，发动机也不会‘声嘶力竭’。”现场工作人员表示。

如果用一句话概括锋兰达智能电混双擎就是：彻底改变了目前混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，能为用户带来省油、省心，以及不错的驾驶乐趣。

让“科技平权”落到实处

20世纪70年代末，一场石油危机，让拥有出色燃油经济性和可靠性的丰田汽车成功崛起。

因为，丰田认为在石油危机下，车子更省油、更经济，就意味着有更多人能开上车。

而这，似乎也是丰田汽车“技术平等、科技平权”理念的最早表达。

如今近半个世纪过去，丰田汽车的“科技平权”理念已愈发完善。以笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎车型为例，该车搭载了丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统。 寻车网

据官方介绍，该系统达到了准L3级自动驾驶级别，并拥有两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统。

其中，PDA可以在无论白天黑夜（大灯开启），无论什么天气（雨雪、晴天、多云等）、时速30-80公里/时，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5米，避免过度接近。

EDSS功能则是在车道保持巡航过程中，系统若判定驾驶员因为疲劳或疾病等原因无法继续驾驶时，车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

除此之外，锋兰达智能电混双擎还有两大配置：智能座舱和智能互联系统。

在智能座舱层面，锋兰达智能电混双擎提供了同级最大12.3英寸数字液晶仪表、10.25英寸中控大屏。同时，深度语音交互还进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令，这和以往的丰田车机系统相比，有了质的飞跃。

而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。

锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。具体地讲，该车可以实现手机即钥匙，全面 远程 控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能，既能免去忘带钥匙的麻烦，又能为夏/冬季用车带来更多的舒适与惬意。

站在以智能化为赛点的下半场，总有观点认为传统车企的步伐很慢。然而，这个问题如果由丰田来回答，无疑是否定的。

更重要的是，和当下某些激进的做法相比，广汽丰田始终坚持高价值的智能化。换言之，无论是T-Pilot智能驾驶辅助系统，还是Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联，丰田品牌，亦或是此次试驾的锋兰达智能电混双擎，均在不断努力给用户带来更高的用车价值体验。

以“价值”赢得市场

“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案很简单。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但在本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力。

那么，什么又是“为用户创造价值的能力”？对丰田而言，就是不追求短期效应，不耍小聪明，始终愿意做一些并不是那么高调显眼、但却能真正为用户带来幸福的“阳谋”——如聚焦电动化、智能化时，专注安全性与实用性，有“安全至上”的担当与坚持。

值得一提的是，安全是丰田智能电混双擎系统最重要的特点之一，丰田通过多重电压监测、碰撞后自动断电等多重防护措施为电池安全保驾护航。截至目前，丰田旗下2250万混动车型，未发生一起因电池故障而导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸事故。

基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下智能电混双擎车型提供了贴心的“电池无忧”权益。聚焦到锋兰达智能电混双擎上，就是“不限年限、里程电池免费维修或更换保障”，免除车主的诸多后顾之忧。

除了电池安全之外，锋兰达智能电混双擎还拥有TNGA架构提供的高刚性GOA车身，并且全系标配了7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。

在极度内卷的当下，出色的产品力很重要，但价格才是最能打动人心的“终极一击”。而谈到这一点，锋兰达智能电混双擎，也确实要比同级、同价位的竞品更显诚意。

比如，与 比亚迪 Pro DM-i、XR-V、 逍客 、 探歌 等车型相比，锋兰达智能电混双擎无论是在售价，还是动力系统、智能化配置等方面，都有更出色的表现，性价比也更高。

写在最后：

作为广汽丰田第二款搭载第五代智能电混双擎的车型，锋兰达智能电混双擎，不仅完善了锋兰达车系的产品序列，而且使得广汽丰田旗下的双擎车型矩阵变得更加多样，同时也是丰田在电动化道路上更进一步的里程碑。

通过此次试驾，笔者认为，凭借丰田第五代THS混动系统、宽敞的车内空间、丰富的功能配置以及富有诚意的官方指导价，锋兰达智能电混双擎所具有的爆款车型的潜质将会不断得到释放，未来这款车也定能助力锋兰达家族的销量更上一层楼。

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面面俱到、全面越级才是真豪华，试驾体验领克08 EM-P

今年8月8日晚8点08分，一个非常容易让人记住的时间节点， 领克08 正式开启了预售，共推出5款车型，其中4款常规车型预售价格为21.8万元-27.8万元。同时，还推出了时间限量版车型，官方售价28.8万元，限量1008台。值得注意的是，时间限量版在15s内就被一抢而空，而常规车型预售当天订单量就突破了1万辆。

领克 08公布预售以后，网络上有人就说“预售价有点高，领克汽车凭什么卖这么贵”，我们常常说：“贵，自然有贵道理”。那么基于全新一代CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型——领克08，有哪些特点呢？在哪些方面做到了越级？“贵”在哪里？在新车还未上市之前，我们有一次深度试驾体验的机会，那就必须找出其中的答案。

领克08定位为“豪华智享超电 SUV ”，作为 The Next Day 概念车设计语言落地的首款量产车，领克08外观方面给人的感觉就是精致有型，动感十足。

前脸层次分明，采用封闭式前格栅设计，搭配破晓之光日间行车灯、旗语交互光带，两侧配备竖向导风槽，可降低行车时的风阻系数；侧面线条简洁流畅，无边框的后视镜立于带有灯光效果的柱子之上，造型独特且观察的面积更大，并搭配隐藏式门把手、21英寸长续航破风轮毂；尾部的造型圆润饱满，采用盈能晶体贯穿式尾灯设计，上面部分的扰流板与车顶融为了一体，一要超长线条的高位刹车灯，在点亮的时候特别醒目，下面部分采用硕大的扩散器设计，并将排气管进行了隐藏处理，看上去更加和谐。

内饰设计，领克08秉承了新能源汽车一贯的作风，采用简约的设计手法，配备平底三幅式 多功能方向盘 、12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏、电子怀挡、流光环绕氛围灯、头枕扬声器、哈曼卡顿23扬声器。中央通道上取消了所有的实体按键，配备手机无线充电面板，将应急灯按键放到了头部。整个内饰充满了科技感、优雅感，同样不失豪华感。

对领克08的静态部分，外观与内饰有了认识之后，接下来就是重头戏，动态体验与驾驶，以前的试驾体验，对空间与智能座舱的体验，往往是将车停下来去感受，实际上这并不能得到最真实的答案。比如：座椅是否舒适，是需要长途乘坐体验之后，才会有更深的体会；而智能语音控制，人在静止的状态下，给车机所下的指令一定是最规范的，在驾驶的时候却不一样。因此，此次的试驾体验将这些方面都放到动态部分，这样才会有更加准确的感受。

首先是乘坐感受，领克08采用NAPPA真皮座椅，前排采用一体式座椅设计，支持通风、加热、按摩，副驾座椅更是配备了腿托。前排座椅的通风功能，在这个大热天非常实用，而按摩功能，可以让长时间驾乘变更舒适，没有腰酸背痛的烦恼；副驾座椅为零压感舒展副驾，座椅靠背支持145度调节，同时还配备腿托，可以大大地提升副驾人员的舒适性。

后排座椅支持2档按摩功能，靠背拥有2挡调节，分别为28度与33度，可满足小孩与大人的舒适需求，且腿部空间达到935mm，坐垫长度达到505mm。得益于宽大的车身尺寸（长：4820mm 宽：1915mm 高：1685mm），与超长的轴距（2848mm），在领克08后排可以随意翘个二郎腿。中间座椅位置也配备了中央扶手，扶手长而宽，硕大的斜坡型空间可以存放手、ipad等物品，前方的杯托在不使用时，还能够隐藏起来，实用性很高。

其次是智能座舱，也是此次试驾体验的重点之一，除了配备12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏以外，领克08还搭载92英寸无界AR-HUD抬头显示，拥有2k级高清分辨率，中控、仪表、AR-HUD支持三屏联动。

在实际体验过程中，AR-HUD显示的信息并不像某些车型那么多，那么复杂，仅显示当前最有效的信息，比如在驾驶过程中显示车速，且字体很大，看得非常清楚；遇到有限速提示的中段，会显示限速信息；开启自动驾驶辅助功能以后，会显示巡航的速度；开启导航时会显示路口指示；当停车辆停下来后，如果你正在听音乐，会显示歌词，甚至你看电影时也可以进行投屏。总而言之，领克08的AR-HUD功能非常惹人爱，显示的信息恰到好处，无任何冗余信息，体验真的很好。

关注领克08的朋友一定知道，它搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，以前华为推出鸿蒙车机时，大家都认为很好用，这次魅族的车机系统怎么样呢？总结一下，UI界面设计友好，车机操作流畅，小窗口功能很实用，下划、上拉、移动、回到桌面等操作与手机类似，很容易就上手。更重要的是，如果你恰好使用的魅族手机，可以进行连接，将手机完全投射到中控屏幕，让车机也能变成手机，人性化十足。

前面我们提到过领克08取消了大量的实体按键，全部操作通过屏幕，但是在驾驶车辆时操作屏幕或多或少都有一些不安全，那么智能语音控制功能就显得非常重要。实测领克08的语音控制功能，很高效、响应速度快、识别精准、还支持四川方言，毫秒级的响应给人的感觉是真好。“Hi，领克”即可唤醒，控制座椅、在线导航、听音乐、切换驾驶模式，只要你能用到的，都可以通过语音控制进行操作。

除此之外，领克08所配备的哈曼卡顿23扬声器、头枕音响，是真的很Nice，通过车机播放高品质音乐，坐在车内听音乐简直是一种享受；而且流光环绕氛围灯，还可根据音乐进行变幻。

最后是试驾感受，领克08是基于全面进阶的CMA Evo架构打造而来的，搭载EM-P超级增程电动方案。此次试驾的车型为领克08EM-P 220四驱性能 Halo 版，采用 三电机四驱 ，P1+P3+P4的组合，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。综合功率436kW、峰值扭矩905N.m、百公里加速最快4.6秒。

此次试驾基本上全程都采用的是超级增城模式，动能回收强度中，转向助力舒适。起步阶段由电机直接驱动车辆，驾驶感受和纯电车型一样，平顺、安静、加速快；当车速达到88km/h以上时，发机会根据情况智能介入辅助直驱，可以明显地感受到在中段加速时很给力，而且是感觉不到发动机介入的；驾驶领克08在高速上行驶行时，不经意间车速就超过了120km/h。

底盘悬架领克08采用前麦弗逊/后集成式多连杆独立悬架，以及副车架四点轴承，在跑山路时，抗侧向的支撑力很好，再配合性能模式，动力输出更加直接，转向也很清晰，很是刺激、很有乐趣。同时，四驱车型还可以去玩轻度越野，户外露营时也可去到更多的地方。

用一句话来总结领克08的驾驶感受，那就是“如丝般顺滑”，很多新能源车型在加速的时间会有眩晕感，体验并不是太友好。而坐在领克08的车内，并不会不实感，甚至眩晕感，急加速时不会抬头，急减速时也不会点头。这是因为整个领克08增加了细滑加速功能，驾乘感受非常舒适。

领克08 CLTC工况纯电续航里程有120km（电池容量21.2kWh）、220km（电池容量39.6kWh）、245km（电池容量39.8kWh）三种。245km纯电续航的车型，综合续航可达1400km，百公里亏电油耗5.5L，快充电量从30%-80%充电时间仅28分钟。一次充电即可满足一周的纯电通勤，降低了使用成本。当然，像对外放电的功能，领克08同样也搭载了，功率达到3.3kW；在满油满电情况下，可提供超200kW•h电量。

再聊一聊智能驾驶辅助功能，通过 多功能方向盘 左侧按键，即可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。实际体验过程是非常友好的，可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车很平顺，就算是遇到两侧车辆突然加速变道，它也能够快速响应，并做出刹车的操作；当遇到前车紧急刹车时，它也能够快速刹车，并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。

结语：

什么样的车型才算是豪华呢？你有可能会说是BBA的，但是它们就真的豪华了吗？我想大家心理都有一杆秤。而基于全新一代CMA Evo架构打造的领克08，搭载EM-P超级增程电动方案，拥有优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计，在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。重点是在动力性能、操控性能、续航能力，以及驾驶感受等方面给人的感觉特别好。

简单地说，领克08在外观、内饰、空间、舒适、智能、动力、操控、续航、安全等等方面，做到了面面俱到与全面越级，我想这才是真正的豪华，这个观点你同意吗？当然，一天的深度试驾体验下来，领克08让我有了想购买的冲动。虽然试驾过的车型很多，但是能让人有“这种想法”的并不多，领克08算是一款。

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咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐官网上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法 S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法 S车系中的一款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持 城市 道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于 Harmony OS 开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法 S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4 980mm和1 960mm，轴距仍然是2 915 mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S 华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的一大核心亮点就是基于 Harmony OS 开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行 HarmonyOS 车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、 持续生长的座舱新体验。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法 S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成采用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过 17 300 r/min.，四驱电机峰值功率超过 473 kW，峰值扭矩超过 655 N·m，0~100km/h加速时间仅3.5 s。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版还换装了宁德时代74.5 kWh的电芯，CLTC续航里程500 km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持 800V 高压平台的量产车，快充从0.6 h减少到0.25 h，充电10 min，续航里程可增加近 200 km，大幅提升了充电效率。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法 S 全新 HI 版具备的L4级智能驾驶辅助，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶依托华为 HI 全栈智能汽车解决方案，全车共配置 34 个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20 m。6路毫米波雷达，最大探测距离 250 m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法 S 全新 HI 版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶辅助功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶辅助系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶辅助系统精准完成。

作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能 SoC（包括 ISP、CPU、AI 等处理模块）将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和高清摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚 焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在 城市 路况下，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法 S全新HI 版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速 20%，且超车道前后空隙大于 16 m时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导 致在 北京 这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

除了在路面上的智能驾驶辅助，即使进入了地下车库，极狐阿尔法 S 全新 HI版配备的AVP 代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

在进入车库后，AVP 代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法 S 全新 HI 版的试驾中已经看到了科幻电影中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能已经让科幻变成了现实。

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