售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市（比秦PLUS更大空间！这奇瑞新车续航1300km！）

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本文目录一览：

• 1、售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市
• 2、比秦PLUS更大空间！这奇瑞新车续航1300km！
• 3、4L油耗 4秒破百，姗姗来迟的奇瑞C-DM要“后来居上”

售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市

《我有车》原创新车导购： 2023年7月12日， 奇瑞 艾瑞泽8 高能版车型正式上市，3款车型的官方指导价格12.99~14.69万元。作为车系里的新增车型，高能版车型拥有更强的2.0T动力，能够输出254马力（187kW）和390牛·米扭矩。

▲ 如何评价奇瑞艾瑞泽8高能版车型？

全新奇瑞艾瑞泽8高能版车型，是在“瑶光2025”战略赋能下打造而来，凭借全新产品力，在延续艾瑞泽家族品质基因的基础之上，以全新的性能和全新配置表现，奇瑞势要打造又一国民爆品车型。

今年以来，奇瑞上半年销量达74万辆，同比增长达56%，已连续13个月单月销量超10万，增长势头很猛，再回看整个市场大盘同比2.7%的增长，就能明白奇瑞能有如此表现的含金量了。而随着全新艾瑞泽8高能版车型的加入，当奇瑞把一款轿车2.0T高功率发动机卖到13万起步，或许这又是一款能帮助奇瑞品牌提升销量增长极的全新车型。

紧凑型的定价策略，却能拥有准B级车的身材，相比同级产品全新奇瑞艾瑞泽8高能版其实是有优势的。新车三围4780x1843x1469mm，轴距2790mm，这一数值在车长和轴距上仅比吉利 星瑞 分别少了5mm和10mm，所以两车的定位很类似。

先前吉利星瑞算是率先开辟了市场先河，带来了自主少有在此级别布局的2.0T动力，彼时190马力的输出能够满足绝大部分用户日常通勤要求，同时凭借大空间等优势，算是抢夺了一定合资紧凑型市场份额。

以往，合资紧凑型车大多给的都是1.2升、1.5升、1.6升、1.2T、1.4T等小排量自吸或涡轮增压动力，却少有车企会给到他们的高阶排量动力。所以当星瑞到来时，人们 发现 这样一款价格不贵却能拥有2.0T动力水平的车型，才是真正意义上具有性价比优势的车型。

上个月，吉利星瑞车系还新增了1.5T动力版本，这款车型的出现除为了更好地降低准入门槛为用户提供全新选择的同时，更重要的是吉利全新1.5T四缸涡轮增压引擎只需要加注92#标号汽油即可，与加95#标号汽油的2.0T车型相比，长时间用车以及每日有长距离用车所累积计下来的油费还是有很大差距的。

所以说，吉利星瑞1.5T版本在燃油经济性部分是占据一定优势的，但其2.0T车型在这个时代还是需要加注95#标号汽油已然存在较大劣势。

而作为直接竞品的车型的奇瑞艾瑞泽8，在车系里早早有了家族口碑良好的1.6T+7速湿式双离合器动力，这次2.0T高能版车型的到来，意图非常明显了，就是在为用户提供更加多元产品的同时，去跟吉利星瑞一决高下。

奇瑞艾瑞泽8高能版车型相比吉利星瑞2.0T车型的优势，除了在马力和扭矩上更胜一筹以外，更在于前者只需要加注92#标号汽油即可。但说实话，这两款车型定的价格在同级别市场当中都挺有诚意的，而且也都能满足部分追求动力的购车群体，覆盖面很广。

但在当下这个新能源时代，这样地表现还不太够。在10~15万级家轿市场当中，其实混动或插混车型更具竞争力，在兼顾不俗的动力性能的同时，亦能拥有更好地燃油经济性表现。所以说艾瑞泽8 C-DM车型得抓紧提上日程了，到那时才是真正实现反击的时候。

根据奇瑞规划，未来在奇瑞鲲鹏电混C-DM的赋能之下，包含奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌均将实现全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中，艾瑞泽8 C-DM将作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型出现，预计将于今年第四季度上市，值得期待！

此外，可以预见的是艾瑞泽8高能版的配置未来亦将在C-DM上得以延续，例如L2级智能辅助驾驶、双12.3英寸大连屏、 SONY 12扬立体环绕音响、Lion5.0 AI科技智慧座舱、真人语音录制交互系统，还有近8000种涵盖音乐等视听资源免费使用等等。

▲ 艾瑞泽8高能版买哪款划算？

在艾瑞泽8高能版上市时，除了12.99~14.69万元的价格，官方还给到了一波购车福利，包含不分品牌的1.8万元置换礼或1000元抵1万元的购车礼，另外还有整车终身质保、1888元精品礼包、车机终身基础流量免费、3年娱乐流量免费等等。

2.0T DCT驰是艾瑞泽8高能版的入门级车型，但12.99万元的车价已然达到了艾瑞泽8整个车系当中的中高阶配置版本，所以配置给的自然不会差。

该版本车型在标配拥有254马力（187kW）2.0T+7DCT的基础上，还标配了18英寸轮圈、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、多种驾驶模式、发动机启停技术、前/后驻车雷达、360度环影、透明底盘、定速巡航、高德地图、感应后备厢、无钥匙进入/启动、LED远近光大灯、LED日间行车灯、可开启全景天窗、双12.3英寸连屏、 高通 骁龙8155车机芯片、CarPlay以及HiCar映射等等。

2.0T DCT劲车型售价13.79万元，比2.0T DCT驰车型车价高出8000元，配置上主要多出了全车安全带未系提醒、L2级驾驶辅助系统、蓝牙钥匙、自适应远近光灯、雨量感应式雨刷器、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠、方向盘换挡、前排无线充电功能、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅位通风、多色氛围灯、车载净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器。

多付出8000元车价，能换来如此多的配置其实是值得的，要知道就算在外边儿改个座椅通风基本都得上千了，更何况还有L2级辅助的加持，如果你对这个配置是刚需，选2.0T DCT劲车型无疑是最为划算的选择。

2.0T DCT御是车系当中的顶配车型了，售价14.69万元，相比2.0T DCT劲车型车价高出9000元，配置上多出了后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、倒车车侧预警、AR实景导航、并线辅助、前排多层隔音玻璃、手势控制、面部识别、12扬声器Sony音响、车内香氛装置。

可以看到，这些多出来的配置除了安全气囊以外，其余的都是偏向舒适性功能的“心情件”，真的是可有可无，而且考虑到14.69万元的车价有点偏高，这价格再加点预算都能上 思域 e:HEV混动车型了，多花车价买没太大必要的配置真心不划算，所以艾瑞泽8高能版车型的顶配车型直接Pass即可。

《我有车》总结： 紧凑型定位却给到准B级身材，在空间部分是艾瑞泽8车系的一大优势，而这也是用户在选择一款家轿最为看重的指标之一，在此基础上车系当中又追加了全新2.0T动力选择项，如果你对动力有一定追求，艾瑞泽8高能版倒是个不错的选择。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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比秦PLUS更大空间！这奇瑞新车续航1300km！

面对着时下国内新能源市场增势的咄咄逼人，传统燃油车可谓已经被逼到了墙角，而对于仍在转型阶段的老牌车企来说，唯一解只有是抱以“提速再提速”的态度来展开新能源攻势。

对此，近来 奇瑞 就宣布从今年起开始全面投身新能源，其中“鲲鹏超级性能电混C-DM”技术的推出，或将决定未来5年奇瑞品牌的市场地位。

在此其中，作为现时奇瑞品牌轿车的领军产品—— 艾瑞泽8 ，该车将成为首批用上C-DM混动技术的车型。

此外结合其10万级定位来看，艾瑞泽8插混版不仅要直面秦PLUS DM-i这般劲敌，还要拿出十分的决心来为奇瑞品牌开拓出新的基本盘。

关于艾瑞泽8插混版的身份，新车是基于燃油版艾瑞泽8而来，事实上除去这款车型以外，奇瑞还将在 瑞虎9 、 旅行者 、瑶光等燃油车上完成插混系统的改造。

正因为这样，艾瑞泽8插混版也将沿用燃油版的内外饰设计及尺寸规格，所以在谈及新车产品力之前，我们还需回到艾瑞泽8身上来找到答案。

奇瑞汽车营销公司副总经理高飞就说过，艾瑞泽8从立项伊始，所选择的对标车型就是合资品牌对手，其中打法策略很简单，就是要做到越级表现。

为此，艾瑞泽8首先拿出了国人青睐的大空间特点，该车拥有了4780x1843x1469mm的三围尺寸及2790mm轴距，反之作为家轿销冠的 轩逸 ，后者数据则对应为4652x1815x1450mm和2712mm，由此不难看出艾瑞泽8的身材规格之突出，这点优势也将延续到其插混版身上。

值得一提的是，在艾瑞泽8系列的A+级车身设计之下，即便是现时卖得最火的 比亚迪 秦PLUS DM-i，该车在尺寸一环上亦没有超过前者，可以说艾瑞泽8在宽裕乘坐空间及车身大气形象之间做到了很好的兼容度。

与之同时，作为10万级产品的艾瑞泽8对于座舱设计亦不惜成本，该车除去采用皮革和木纹装饰板进行点缀以外，更是力推双12.3英寸大屏来主张智能化体验，车机系统除去拥有丰富生态应用以外，还支持无线CarPlay及华为Hicar，这般体验较之多数合资竞品来说自然也是降维打击。

另一方面，艾瑞泽8系列考虑到了该价位用户多数是首次购车的刚需群体，因此在车身安全性方面亦不敢怠慢。

整车采用了80%以上高强度钢，提供同级独有的一体式门环结构，三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计，还包括提供同级独有的10安全气囊，整体的安全配置力度同样达到了越级程度。

官方强调，“我们想把它打造得特别安全，这是座舱里的第一个因素。”

基于这样对安全车身的追求，艾瑞泽8插混版在加入了电池之后，相信整车在车身刚性方面会进一步得到加强，由此给到用户更强的使用信心。

在此基础上，现时艾瑞泽8在提供1.6T版本之余，还将增设拥有着187kW最大功率的2.0T车型来迈向更高阶市场，足见官方对其的重视程度之高。

从加推2.0T版本的做法来看，实际这也是现阶段中国品牌主力家轿的常规做法，包括MG 7、 星瑞 、 长安 UNI-V等产品均有搭载2.0T发动机，因此艾瑞泽8这样做也是跟上同级市场的潮流。

尽管奇瑞选择继续强化燃油版艾瑞泽8的实力，但从发展趋势来说，官方也认识到了新能源趋势的不可阻挡。

其中去年奇瑞副总经理贾亚权就说到，2023年国内燃油车市场份额下滑幅度至少将达到10%，反之混动车的份额增速则可能达到25%。

以今年一季度累计零售量来看，全国插混车型销量同比大增82.6%至42.2万辆，反之纯电动方面的累计增幅不到6%，显然插混产品的增长动能依旧十分突出。

有见及此，官方不仅为艾瑞泽8准备了更高阶2.0T方案，还有应用C-DM技术的混动版本，其中后者的到来对于奇瑞整体发展大概有着更为重要的意义。

随着今年初秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下，此举在强化其油电同价特征的同时，进一步将压力抛给了所有相近价位的燃油车型。

需要注意的是，在秦PLUS发起攻势以后，该系列车型已连续在3个月问鼎轿车类销量冠军，同时其与轩逸、 朗逸 等直接对手的差距亦越拉越远，足以彰显出10万级新能源家轿的威力所在。

可以看到，中国品牌新能源车型改写市场格局的时刻真的到来了。

对此，近日奇瑞副总经理李学用在受访时亦指出，从现在起大概用3年时间，中国的主机厂企业可能只剩下六到八家，淘汰赛的枪响声已经发出。

从现时奇瑞集团的新能源布局来看，李学用指出 星途 星纪元系列将发力中高端市场，iCAR瞄准了15-30万元纯电车市场， 捷途 方面则相当于是轻量化的 路虎 ，以SUV产品为主。

至于奇瑞品牌，无疑要担当起最重要的基石部分。

在这般定位之下，奇瑞品牌将采用C-DM技术来大举发力插混车市场，其中艾瑞泽8插混版将搭配1.5T混动专用发动机，采用单挡DHT技术，此举也将直面比亚迪推崇的DM-i路线。

再者，艾瑞泽8插混版WLTC工况亏电油耗仅为4L/100km，纯电续航超过100公里，综合续航达1300公里，整体续航表现也超过了长安UNI-V智电iDD的1100公里。

不难 发现 ，后发的艾瑞泽8插混版对其它竞品将了一军。

在10万级家轿身上突出可油可电特性，这点无疑能够击中刚需群体的消费痛点，但单有这般产品特点还不足够，还是要看官方在使出这张牌的时候下了多大的决心。

其中按照奇瑞规划，TJ-1将同时提供1.6T燃油版本及C-DM混动车型，这般两者同时销售的方式，意味着现阶段奇瑞不打算推行油电同价的定价策略，这对艾瑞泽8插混版的定价难免将造成很大影响。

作为参照，长安UNI-V燃油版售10.89-13.99万，至于插混版则是14.49-15.99万元；

长城 哈弗二代大狗 燃油版售13.58-15.68万，其插混版价格则为16.28-17.58万。

有见及此，结合艾瑞泽8燃油版的10.89-13.29万来推导，该车插混版价格或许要迈向15万级的新台阶。

只是如果这样做的话，作为后发的艾瑞泽8插混版大概也要面临跟UNI-V以及二代大狗插混版同样的市场境况，这对于奇瑞来说并非是值得推崇的选择。

此外从近来长城枭龙系列全系力推插混版的做法来看，可以发现长城也在吸取教训，改为全身心投入到插混车的市场竞争当中，如此选择大概已释放出相当大的决心，未来枭龙系列的定价或将呈现出足够的惊喜。

再者，同样主推插混路线的 吉利银河 、深蓝也在加快出牌节奏。

在对手纷纷加强攻势的背景下，未来艾瑞泽8插混版将落子在怎样的价格区间，这对奇瑞品牌的基本盘维护将起到至关重要的作用。

根据奇瑞集团规划，它将在2023-2024年之间推出超过25款混动产品，整体产品攻势将一浪接一浪地涌起。

在现时各家车企纷纷将进击方向瞄准了插混市场以后，该领域的价格战同样不可避免，那么谁家敢率先跟进秦PLUS DM-i的定价策略，或许也将很大程度占得市场先机。

艾瑞泽8插混版能否作出表率，值得期待。

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4L油耗 4秒破百，姗姗来迟的奇瑞C-DM要“后来居上”

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尽管新能源技术路线至今争议不断，但行业内的共识是，“混动”注定在油电切换的过程中扮演重要角色。因此在中国汽车市场新能源车渗透率高速增长的2年时间中，混动技术正在成为诸多一线自主品牌重点攻克的难关。

短短两年时间，外界见证了 比亚迪 DM-i的崛起，看到了吉利雷神动力对混动系统一轮又一轮的升级，也看到了 长城 Hi·4标新立异地用2台电动机，完成了常规串并联混动四驱系统3个电机才能做到的事。而今，“理工男” 奇瑞 也开始认真了。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。从现场公布的技术参数以及新一代混动技术的硬件实力来看，说是刷新行业天花板或许有些夸张，但至少表明了奇瑞“后来者”居上的决心。

此外对于奇瑞自身而言，集中资源攻克混动难题，或许正预示着企业全力以赴奔向电动化时代的战略方向。

数据“双优”，奇瑞跻身混动第一梯队？

与众多竞品技术有所不同，本次鲲鹏电混C-DM共发布了一款混动专用发动机，以及两款不同的混动专用变速箱，这意味着奇瑞目前拥有2套最先进的混动系统组合。而这两套系统共同的特点，就是在燃油经济性、动力性以及续航能力等硬核技术参数上，展现出了强势的实力。

笼统来说，C-DM的参数亮点可以总结为：发动机热效率＞44.5%、车辆综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，车辆极速240km/h。放之同类型混动系统，算得上妥妥的优等生，即燃油经济性和动力性双双领先。

“双优”的成绩取决于混动系统中，每一个核心硬件的出色表现。本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达到115kW，峰值扭矩220N·m，相较同排量的传统燃油车发动机，并不存在明显的动力劣势，超过44.5%的热效率，却堪称量产民用发动机中的效率王者。

3挡超级电混DHT进一步优化了工作效率以及电气化工作模块，最高传动效率>97.6%，电驱动平均速率突破90%。这使得发动机与电动机的动力，能够通过最高效的方式传递到车轮上，达成堪比性能车的加速水平。

如果说3挡混动的设定，在自主品牌混动领域已经算不得什么新鲜事，拥有E-CVT无感变速的无极超级电混DHT，则是开创了串并联混动的另外一种细分门类。

“以电为主、以油为辅”的工作逻辑，进一步提升了车辆的燃油经济性，最高98%的电动机效率同样高于行业平均水准。总结一句话，全方位“电驱化”的混动特征，正是实现燃油经济性、动力性能同步提升的致胜法宝。

当然，充分考虑到混动系统的电能损耗，鲲鹏超性能电混C-DM也实现了快充系统的融合，18分钟就能补能至80%；综合续航里程1400km，能够实现每月一次补能。这与燃油车的使用便利性，几乎完全看齐。

三大品牌、20款新车，奇瑞“全面电动”直追比亚迪？

发布会现场，奇瑞高层还官宣了产品全面混动化的战略方案，即2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，产品涵盖奇瑞、捷途以及星途三大品牌。

奇瑞品牌中，中级轿车艾瑞泽8C-DM将作为首款搭载全新混动系统的车型，于今年第四季度正式上市。到2025年，奇瑞品牌还将推出超过10款C-DM车型。届时，奇瑞品牌车型将实现全面新能源化。

星途 品牌中，瑶光C-DM将成为第一款搭载全新混动系统的车型。预计新车的上市时间同样为今年第4季度。而在2025年，星途计划将推出4款混动车型，以实现旗下每一款燃油车型都有相应的混动版本。

至于 捷途 品牌，已经公开亮相但未上市的 捷途旅行者 ，也将提供搭载C-DM混动系统的混动版本。预计到2024年，将有6款捷途车型提供C-DM混动版车型。

至此，奇瑞的10款车型，加上星途4款以及捷途品牌的6款C-DM车型，意味着在接下来的2年时间当中，“大奇瑞”将有20+款竞争力强劲的混动车型蓄势待命，在火热的混动车市场上力争“后来居上”。

凭借这20款车型的强劲势能，奇瑞也有望在产品结构上直追国内新能源龙头比亚迪，打造全面电动化的产品矩阵。

目前奇瑞内部传出的消息称，到2024年，奇瑞集团全球销量目标为400万辆，其中国内销量约为250万辆；2025年，奇瑞集团全球销量将力争达到恐怖的900万辆。这不失为一个“难以置信”的目标。

然而“破局”的成功案例就在眼前。参照比亚迪月销20万辆+的市场业绩，以及全面电动化的产品矩阵，在混动+纯电的赛道中全力探索，理论上最有可能在这个新能源车渗透率高速腾飞的时代挑战不可能。 寻车网

而“理工男”对技术研发的痴迷，无疑更是助推奇瑞在混动赛道上厚积薄发的关键因子。

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