凯迪拉克电动车直降6万元，“油电同价”后能拯救惨淡销量吗

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本文目录一览：

• 1、价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？
• 2、“豪华油电同价”，凯迪拉克锐歌价格调整杀入35万降维打击
• 3、凯迪拉克电动车直降6万元，“油电同价”后能拯救惨淡销量吗

价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？

近日，凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下简称锐歌）大幅调价的消息被刷屏。注意，此次调价的幅度，其实不仅限于网上普遍流传的6万，而是将近8万元。

除了通过“权益可选”调整后的新指导价之外，锐歌还向新购车用户提供了“限时新车礼遇”——在8月底之前交付定金2000元，即可膨胀至20000元用以抵扣相应的购车款，等同于又优惠了1.8万元。因此锐歌的实际起价，已经打到36.17万元。

或许你对以上这些干巴巴的数字没概念，那么如果我们结合锐歌的产品力，以及目前市场上的可选车型做一番比较，就会发现锐歌此番调整后的价格到底有多卷。这个问题也可以换个角度看： 调价后的锐歌很可能将面向一个几乎没有竞争对手的新蓝海。

回顾锐歌：产品力爆棚的5米+豪华中大型纯电SUV

锐歌从海外发布开始就广受关注，在国内上市后的相关解读也不少，因此在这里我们只是就它的突出亮点作一番简单回顾。

首先是气场和颜值。锐歌的设计无疑是让人眼前一亮的。尤其是相比主流豪华品牌的产品，锐歌的造型非常有未来感。而这也是当下新能源消费者对车型设计的主诉求——开一辆纯电动车如果跟燃油车看起来差不多，这是很多人接受不了的。至于气场，除了凯迪拉克固有的盾型格栅以外，还有已经接近于大型SUV的尺寸。整体给人的视觉效果相当震撼，可谓高级感、未来感和冲击力都拉满。

其次就是奥特能纯电平台，对于用户而言选择一辆电动车，最关心的自然少不了电池安全。无论是经历了针刺、挤压、跌落等多重完整安全试验体系的电池包本身、又或是其所具备的七重核心电池热管理技术、wBMS无线电池管理系统等，都让它为用户提供了安全保障，并且足以和一线新势力的产品对标，也强于很多主流豪华品牌的纯电产品。

第三则是科技感。锐歌全系标配分辨率高达9K的 33英寸环幕式大屏，同时搭载8155的芯片和5G车联网，将车机系统的智能化拉到满格；来到车内，在皮面和木饰营造豪华感之余，点缀上树影婆娑氛围灯，将整个车内的科技感同样拉到满格；还有具备360度全方位侦测感知硬件配置的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。总之，当下高端纯电动车该有的科技配备，锐歌样样不缺。

最后要说的是锐歌的产品策略——几乎是起步即顶配。33英寸贯穿式一体屏、AKG 19扬声器音响、前排座椅加热/通风/按摩等等都是全系标配。甚至别看调价后起步只要36万+，但锐歌配置分毫不减，依然标配的是95.7度电池。如果你了解当下纯电车型电池包的配置情况，就应该知道这有多难得。例如蔚来，电池包是75度电起步的，宝马iX的电池包起步也只有76度电。在主流豪华品牌中，锐歌的做法近乎唯一。

综合以上特点，我们除了可以明确锐歌的产品力的确很强以外，还可以明确它的一个独特性。即一直以来，人们总觉得主流豪华品牌推出的纯电动不如新势力的设计新潮、加速不够快、智能化程度不够高。其实所有这些问题，都已被锐歌打破。因此我们也可以说， 锐歌可以算是市面上唯一一款同时具备主流豪华品牌和新势力品牌优点的纯电车型。

纵观市场：35万+市场性价比爆棚之选

产品力强大的锐歌，经过这么一番大幅度调价之后，会是怎么一个市场格局呢？我们不妨先来粗略梳理一下。

首先奔驰EQE SUV。虽然尺寸小于锐歌，但基于德系和美系的惯常做法，它们大致可以划归一类。都是后驱平台，都是前双叉臂/多连杆，后多连杆的悬挂结构，基础的电池配备都是95度左右，续航也都在600公里以上（锐歌多40公里）。电机配备虽然EQE SUV标配四驱，但加速反而是锐歌更快。起步配置前面说过，锐歌基础配置更豪华。这种情况下，锐歌的起价比EQE SUV低了不止12万元，完全不在一个价位段上。

然后再看麦弗逊悬挂的奥迪Q5 e-torn。在加速大体相当的情况下，Q5 e-tron的起价要41.55万元，并且续航少近100公里。

不过以上车型因为销量平平参考性不强，那么我们可以选一个销量不错的车型——宝马iX3来着重比较一下。

宝马iX3的长宽高为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm，比锐歌整整小一号。从车型级别来看，一般也归属为中型SUV。因此我们对比iX3，主要是从一个“市场公允价”的角度，来看看锐歌的价格有多超值。

三电的配备上，iX3的电机功率小于后驱版的锐歌，所配80度的电池组也比锐歌少了15度，续航也少了128公里。配置上，锐歌入门款的配置，即可以超越iX3的顶配款。然后我们再来看价格：iX3创领型的指导价为44.5万元，比锐歌贵了不止8万元。即便考虑到iX3的终端优惠，也不难看出二者谁的性价比更高。

光比主流豪华品牌的产品可能还不过瘾，那么我们不妨比较一下公认性价较高的自主新势力。虽然从尺寸看锐歌与蔚来ES8接近，但从价格定位看，更多人应该会在蔚来ES6和锐歌之间选择。

首先还是要明确，蔚来ES6虽然尺寸不小，车长超过4.85米，1.995米的宽度甚至超过了锐歌，但从级别来看仍属于中型SUV，纵向尺寸也仍然要比锐歌小一号。

从产品调性来看，两款车的风格有一定相似性。既注重设计上的未来感，同时又非常注重豪华感。从驾控的角度看，也都是更倾向于质感和舒适性。平台级别也相当，均为前双叉臂/多连杆、后多连杆，配备螺旋弹簧的组合。虽说ES6的悬挂配备上多了软硬可调，但总体上的驾驶质感二者是旗鼓相当的。

在智能化方面确实是新势力的强项所在。例如ES6就配备了四个英伟达Orin-X的芯片，高达1016TOPS的算力，NIO Pilot智驾辅助的表现也相当不错，车机系统也很猛。虽然中控屏的尺寸很常规，但在智能化上的丰富配置，也都是蔚来粉丝们津津乐道的。

锐歌在这方面的亮点如前所述，它的33英寸屏是ES6所没有的。并且智慧化水平在主流豪华品牌车型中，也算是高手级别，包括8155芯片等等，都与ES6旗鼓相当。豪华配置方面，锐歌也有自己的特点，例如它的前排座椅通风+按摩、流媒体后视镜、后排座椅可电动放倒等等，也是ES6所不具备的。

具体车型对比方面，锐歌电池起步就是95.7度，蔚来ES6虽有100度电的版本。但入门电池只有75度。而蔚来ES6没有两驱版，标配加速4.5秒；锐歌提供两驱和四驱双版本，四驱加速4.6秒，可谓旗鼓相当。续航层面，两款车都以入门版车型做比较的话，锐歌CLTC 653km的续航里程，大幅领先蔚来ES6的490km。

的确，这样一番比较之下，确实没有像前面与合资对手对比时的“一边倒”——蔚来ES6与锐歌，应该说是各有特色、各有亮点。但是别忘了，这可是百年豪华品牌凯迪拉克与新兴品牌蔚来的比拼。能尺寸更大、级别更高的情况下，实现性价比层面不相伯仲，这已经很能说明问题了。

更关键的是，假设预算没到40万，就打算在35万元左右选择。蔚来就只能选75度电的ES6，虽然加速依旧有4.5秒，但续航却锐减至490公里。而锐歌则可以选择后驱豪华版，续航反而提升至653公里，6.35秒的加速也能满足绝大多数用户需要。从这个角度看，锐歌的车款组合反而显得更人性化一些。

结论：

很多人可能已经注意到了，上汽通用近期在新能源领域可谓动作频繁。例如别克品牌的E5上市后已初获成功，随后推出的E4也引发不小的轰动。此次凯迪拉克将其拳头产品锐歌做了如此大动作的调整，其目的可谓不言自明。由此我们也联想到凯迪拉克今年发布的品牌焕新计划——锐歌在成为新“卷王”、找到自身蓝海之余，无疑也将为凯迪拉克品牌焕新的下半场拉开序幕。

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“豪华油电同价”，凯迪拉克锐歌价格调整杀入35万降维打击

国补退坡之后，新能源汽车市场将进入了一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。新的竞争环境下，为了扩大市场占有率，各大车企也是纷纷加入价格的内卷大军，前有 比亚迪 油电同价，后有 蔚来 全系降价，面对这般“掀桌子”的玩法，作为豪华品牌的 凯迪拉克 也是选择跟进。

为了迎合市场发展大趋势，凯迪拉克日前宣布在下半年开启“油电同价”发展策略，争取用更灵活的购车方式，去满足不断变化的用户需求，整体价格下降近8万，带动了豪华电动市场价值回归。综合叠加优惠具体来看，锐歌的价格区间从原来的43.97-47.97万元，调整到了36.17-40.17万元，直接杀入35万级纯电SUV市场，直面 蔚来ES6 、 宝马iX3 和 理想L7 ，成为了这一细分市场的“卷王”。

让豪华电动市场价值回归 寻车网

作为凯迪拉克首款电动产品，锐歌发布价格距今已有一年多的时间，为响应市场环境需求变化，继 别克E5 、E4之后，凯迪拉克对锐歌进行价格调整，正式开启“油电同价”时代，为更多用户打造触手可及的豪华纯电产品。

锐歌作为凯迪拉克品牌纯电车型的开山之作，其概念车亮相时便引发了业界的高度关注。如今已经量产的锐歌，承载着凯迪拉克品牌进入新能源时代后，对全新车型的价值定位。

在设计方面，锐歌依然保留了凯迪拉克的家族化设计体系，“钻石切割线条”、“盾型前脸”以及一些内饰元素，依然继承着凯迪拉克的设计品质。而且，这辆车采用的溜背式造型姿态，在设计上并不会显得太夸张，而是以一种协调的模样，将动感 优雅 的气质烘托而出。

进入到车内，也是熟悉的豪华质感，其车内配备了拥有领先行业的33英寸环幕式超视网膜屏，它将整个显示器分为3375个5.2*5.2mm的小格子，视觉效果达到100,000:1的超高对比度，更有9K分辨率+10亿种色彩显示，比iPad Pro的显示效果还要好。除此之外， LYRIQ锐歌 还搭载了AKG录音室级音响系统，拥有19颗精密调校的扬声器，并科学的分布在车内各个角落，能够带来更加立体环绕的听觉体验。

近年来造车新势力凭借着不错的配置与设计确实是取得了不少消费者认可，但在这背后，是造车新势力面对交付压力“急功近利”的结果，其产品在安全性方面也是许多消费者所担忧的。

而通用汽车作为行业内较早探索电动化的企业之一，具备丰富的经验和深厚的积淀，也为奥特能电动车平台的问世奠定了基础。这台车搭载的“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，通过车云两端的高速信息传递，让电池管理系统提供更主动、更实时的电池健康管理，提升安全性。

从电芯来看，上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心联合国内供应商，基于NCM三元的基础配方，为奥特能共同研发出针对中国市场的专属优化配方，为电芯带来了高热稳定、低衰减、长寿命的特性。相比于其他新势力品牌直接购买电芯技术总成的方式，凯迪拉克进行的针对性优化，显然要谨慎也更稳妥一些。

而且，在电池包内部，从电池模组到整包，奥特能平台还集成了电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、高压器件防拉弧设计等先进的技术。在这些新技术的累积下，LYRIQ锐歌三电系统安全性的每一项指标性能，都远超国标要求的水准，足以为用户保驾护航。在安全性方面，锐歌显然比同级别竞品靠谱得多。

至于造车新势力天天鼓吹的智能驾驶辅助方面，锐歌也是不遑多让。其全系标配的最新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经有超8000万公里零事故的记录，迄今为止仍是业界唯一一个具备可脱手能力的驾驶辅助系统。

拥有如此豪华的产品力，凯迪拉克锐歌却能动辄为消费者带来如此大幅的优惠，主要还是得益于 上汽集团 的产业链优势和通用汽车的技术优势双重加持。基于上汽通用汽车强大的全链路体系优势以及奥特能原生纯电平台的规模化优势，这也是锐歌能够根据市场变动，积极调整价格和权益的根本原因，也让凯迪拉克抓住了“油电同价”的主动权，这是造车新势力羡慕不来的体系力优势。

35万级豪华电动最优选

为了让消费者能更轻松入手豪华纯电车，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌将价格一步到位调整到35万级，将选择权交给用户，这波诚意直接拉满。从市场环境来看，目前选择30-40万元区间豪华电动车的用户需求更加多元化，可即便如此，面对蔚来ES6这样的新贵，定位于中大型SUV的凯迪拉克锐歌也称得上是降维打击了。

锐歌作为同级别唯一一款车长超5米的豪华中大型SUV，蔚来ES6车内空间没有凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌那么宽敞舒适，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌车长超5米，轴距超3米，蔚来ES6比其车长短了149mm，轴距短了179mm，空间小许多。对于上有老下有小的国人而言，买一款适合全家一起出行的大空间车型还是很有必要的。

在细节方面，蔚来ES6车内采用皮质方向盘，还有仿皮材质座椅，无法拥有很好的细腻触感和豪华舒适体验。而凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌是全系真皮方向盘，尊贵版系列车型搭载了FINE NAPPA真皮材质座椅，座椅设计灵感来自于伊姆斯豪华躺椅品牌，让座椅更为宽大舒适，豪华自然流露，这是豪华电动产品该有的素养。

在用户关心的续航方面，锐歌的表现也可圈可点，全系标配95.7kWh电池组，CLTC续航超600km的账面数字，全面赶超同级竞品。此外，得益于奥特能电动车平台的技术加持及算法，锐歌的表显续航达成率极高，有效消除了用户对于电动车续航虚标的焦虑。

反观蔚来ES6，虽然是出自最新的NT2.0平台，但其仍然采用有线电池管理，管理不够高效，线束老化问题也无法很好解决，安全性与真实续航表现让人担忧。蔚来ES6的续航也稍逊一筹，有两种电池规格，入门版的75kWh电池包CLTC续航里程490km，100kWh版本则有625km，续航选择来看，也是锐歌更为均衡。

最主要的，蔚来ES6出自 江淮 代工厂，其产品品质与百年品牌的产品品质自是无法相提并论。

豪华品牌之所以豪华，还要看驾控质感上能否带给消费者与价格相匹配的豪华感。在这方面，百年品牌凯迪拉克的表现自是当仁不让。锐歌对驾控的调校极为成熟，凯迪拉克百年造车经验累积的深厚调校功力在它身上完美体现，可以做到又快又稳。而出自NT2.0平台的蔚来ES6虽然加速很快，但调校功力相比主流豪华品牌还是差了一些，其极限操控能力与底盘韧性调校方面和主流豪华品牌仍有一定差距。

写在最后

之前有很多人表示，在电动化时代，自主和新势力品牌在高端和豪华体验方面对主流豪华品牌带来了降维性打击。

但此次凯迪拉克锐歌以极具诚意的价格和极强的产品力颠覆了这个刻板印象，为用户带来了35万级价格区间豪华电动的最优选。对于新用户而言，可以用更低的购车成本享受到高品质、高价值的用车体验，这也是凯迪拉克积极响应市场变化，发挥体系优势和奥特能效应的必然结果，也充分证明了凯迪拉克力求带动豪华电动市场价值回归的决心。

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凯迪拉克电动车直降6万元，“油电同价”后能拯救惨淡销量吗

这几天，汽车市场可谓十分热闹，前脚16家车企还在联合签署承诺书表示不打价格战，后脚就有人直接撂挑子不干了，诸如 特斯拉 、 大众 都已经先后开启了降价模式，搞得前几天签署的承诺书就好似笑话一般。

闹剧结束之后，越来越多的车企也不想“装”了，毕竟对于很多品牌而言，只有降价才是快速提升销量的手段。这不， 凯迪拉克 就在近日宣布对旗下的纯电车型 LYRIQ锐歌 进行价格与权益的调整，而本次价格调整直接下降了6万元。再综合其他叠加的优惠，锐歌四驱高性能尊贵版价格已由47.97万元下调至40.17万元、锐歌后驱长续航尊贵版由45.97万元下调至38.17万元、锐歌后驱长续航豪华版则由43.97万元下调至36.17万元。

也就是说，相比起以前的售价，锐歌此次的综合优惠达到了7.8万元，这款高达40万的电动车在起售价上已经跌至36.17万。不得不承认，有着“跳水王子”之称的凯迪拉克在降价这块是认真的，近8万元的优惠幅度完全不输3月份那时候的“混战”，这种降价幅度确实可以用“大手笔”来形容了。

事实上，锐歌是凯迪拉克旗下的首款电动车，上市的时候也被寄予了冲击电动车市场的厚望。可很遗憾，这台车在市场中的表现非常惨淡，每月几十辆的数据几乎就是没什么竞争力。具体来看的话，锐歌在4月份的销量为69台，5月份的销量为56台，6月份的销量则为42台，连续三个月销量下跌，甚至月销量都未超过一百辆。很明显的是，这台车目前就是处于一种“无人问津”的状态。

要知道，凯迪拉克也算是国内二线豪华品牌的领头羊了，巅峰时期年销量能超过20万辆，旗下的 凯迪拉克CT5 也卖得非常好，甚至能够BBA争抢风头。那为何在电动车这块，凯迪拉克却凄惨无比，毫无竞争力呢？

从锐歌的产品力来讲，这台车并不差，充满未来感的设计，还算比较智能的座舱，超过3米的轴距以及600多公里的纯电续航里程，其实对于使用电动车的来讲说还是够格的了。但它为什么会没人买？究其原因，还是在于售价实在是太高，毕竟当初锐歌的官方指导价定在了43.97-47.97万元之间，谁又会花40多万买凯迪拉克呢。

而且在新能源汽车市场，豪华品牌所带来的附加值越来越小，有电动车需求的人，也不是冲着你的车标来的。曾经燃油车追求的平顺性、性能，到如今已经变成了续航、智能化和OTA。更别提在同等价位中，消费者可以买到更智能更好的产品，像是同样售价超40万元的 理想L9 ，不仅综合续航里程能达到1315km，同时人家在智能、空间和舒适度上也吊打锐歌，再加上理想在新能源汽车市场已经形成了一定的用户群体和好口碑，才转型的凯迪拉克显然已经慢了好多拍，就算是豪华品牌车型也彰显不出什么优势。

在国内电气化进程缓慢，就注定会被市场所抛弃。所以即便锐歌如今开始打出了“降价牌”，而且优惠力度还不小，但对于一台月销量还不能上百辆的车而言，其知名度与口碑还非常弱，能否通过降价起死回生，可能大家都得打一个问号，毕竟买一辆三十多万的电车，很多人还是需要思考一下的。

写在最后

其实从很多传统豪华的转型路来看，大家在电气化这边都发展得不怎么样，就算是更有知名度的BBA，如今在销量与口碑上也很难比得过一些蒸蒸日上新能源车企。而摆在面前的“活生生”的例子也告诉我们，传统豪华车企想要转型也并非那么容易，这或许也是凯迪拉克需要去思考的问题。

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