猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？

今天寻车网小编为大家带来了猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？
• 2、全新菲斯塔N Line对比思域挑战标杆？
• 3、被型格反超，且销量差距达7000余台，本田思域要反击了？

猎弯“中原秋名山”，混动版的思域，还是那台驾控标杆吗？

说到对年轻人影响最深的一款车， 东风 本田 思域 一定是榜上有名的。能将一台入门级轿车，运动和操控性能真正做到极致，思域依旧是独一档的存在。在无车不运动的当下，加上造车新势力的冲击，进化到第十一代的思域，还是你心中的运动型家轿标杆吗？借着这次到洛阳试驾的机会，我们一起看看，带着HACHBACK造型和e:HEV动力的十一代思域，能否交出一份令人满意的答卷。

一看到是思域，相信有很多人不禁要问，“一代神车”思域大家太熟悉不过了，还有必要试驾吗？小编这里剧透下，答案是当然有必要，不仅有必要试驾，还得是极限试驾。所谓“弯道快，才是真的快”，汽车真正的性能水准往往取决于在弯道上的驾控表现。这次试驾地点在洛阳白云山，白云天路全长18公里，全程拥有318处险要弯道，因高难度路况和险要地势，被称为“中原秋名山”，小编开着这台第十一代思域2023款HATCHBACK 2.0L e:HEV车型，究竟能不能全身而退呢？

动态试驾之前，咱们简单聊聊这台车的外观。外观方面最大的亮点，无疑是掀背的造型。它比三厢版本看起来要更加激进，但放到思域身上，那么这种激进的设计，就是符合它自身调性的“基操”。

当然，激进的造型不只是为了博人眼球，和很多同级车相比，A柱的合理设计带来了更宽广的视野。坐在驾驶位你能明显感觉A柱几乎没什么存在感。内饰设计是 雅阁 家族风格的代表，长条网格式出风口和中控下面的三个旋钮，辨识度极高。

此外，全系标配10个安全气囊，配备Honda Connect 3.0车机系统。小编试驾的这台e:HEV混动车型还配备了18英寸的铝合金轮毂。车内配备了全液晶仪表、无线充电、皮革座椅、主驾电动座椅等，配置方面也让人感觉到诚意满满。静态就说到这里，咱们回到主题，直接跑山！

e:HEV混动车型搭载的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。起步时，小编能明显感受到，系统带来的快速且直接的动力响应。高扭矩电机的优势，就是能迅速将车速推到60km/h以上，在日常通勤代步时，效率得到极大提升。

在白云山连续功弯，小编感受较深的是，车辆加速出弯时，轻踩油门便得到强劲动力反馈，整个过程衔接十分流畅，在HATCHBACK车身的加持下，让人感受这台车到干练爽快的运动气质。转向的手感极佳，阻尼适中，指向性非常符合个人驾驶习惯。一句话总结就是，它还是那台“秒天秒地秒空气”的思域。

在市区行驶时，小编以为这代思域的悬架调校是偏舒适性的，但跑山时紧急并线或者是快速过弯你会 发现 ，它的韧性和支撑性也很能打，没有一味向舒适妥协，至少在驾驶位上几乎感受不到侧倾的干扰，这点和官方宣传的“运动美学新标杆”还是匹配的。看来后轮距增加12mm，对于提升攻弯过程中的稳定性无疑是有帮助的。

同时，第十一代思域针对悬架系统进行了更加运动化的调校，采用了诸如低摩擦轴承、低摩擦球形接头、结构更加合理的后下臂衬套等技术，大大降低了悬架系统的摩擦系数，带来更加轻快、舒适的驾控感受。配合轻量化的高刚性铝合金副车架，和更加细致的ESP反馈控制，进一步提升了弯道中的动态响应，也是打造稳健、爽快驾控体验的重要因素。

总结这次的试驾，思域还是我们熟悉的思域，在全面电气化时代，它通过持续焕新来继续执行满足车主们追求个性，在忙碌的生活中带给人们激情的驾驶乐趣。生活要继续，而“狂飙C位客”的陪伴永不缺席。

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全新菲斯塔N Line对比思域挑战标杆？

尽管“Z世代”已成为一个颇为泛滥的词，但谁也无法否认，他们就是这个时代的“中心轴”，一切事物都要围绕着这群人转。特别是在“百舸争流，奋楫者先”的汽车行业，更是“得Z世代者得天下”，毕竟他们才是当下的主力消费人群。他们的价值观、审美观、消费观每发生一次转变，都会掀起国内汽车市场的一场变革风暴。

而当下以95、00后为主的Z世代人群，已不再像他们的父辈母辈那样一味追求“性价比”，对于更加注重品质感和生活质量的他们而言，“质价比”才是王道。也正是这些观念的转变，激起了一场汽车产品向高品位、高品质进阶的变革。特别是在以年轻消费群体为主阵地的A+级运动轿车市场，只有契合年轻消费者想法的车型才能在市场中取得成功，凭借品牌力与产品力优势， 思域 在A+级运动轿车市场可谓是顺风又顺水。

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而近日，它又迎来了来自老牌对手的强劲挑战，刚刚完成中期改款的全新菲斯塔N Line以“后浪”之姿活力登场，售价为13.88万-15.48万元，该车最大的看点便是其在N Line战袍加身后的运动实力进化，而且新车外观和内饰方面都进行了调整，整体的变化犹如换代。那么这两款车型到底谁才更符合Z世代这一庞大群体的心之所向？今天我们就通过一次综合产品力全方位对比来得出答案！

颜值拉升好感，谁能掌握运动风范？

曾几何时，各大车企恪守“中庸之道”是在中国汽车市场取胜的秘籍，只有覆盖面够广，才能获得更大的市场。但这样的做法放在当下显然已不合时宜，千篇一律的造型对于Z世代年轻群体来说不是“从众”，而是“凑合”，相比上一代人，他们对美有着更进一步的理解与追求。

作为一款以年轻人群实际需求为出发点、匠心打造的高性能魅力座驾，焕新而来的全新菲斯塔N Line承袭 现代 汽车高性能品牌“N系列”的运动基因，汲取 现代 汽车“Sensuous Sportiness(感性运动)”创新设计理念，并将赛车元素融入整车线条设计，侧身精心打磨的双腰线和溜背式车顶也是珠联璧合，尽展力量与动感的融合之美。

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极具辨识度的隐藏式蜂巢宝石LED日行灯与蜂巢LED后转向灯前后呼应，可谓光芒之上，恢弘尽现。18寸亚光N Line专属轮毂搭配红色制动卡钳，彰显强劲性能；车头立体下进气格栅、菲扬式尾翼、车尾大尺寸下扩散器构成的空气动力套件，有效降低风阻，提升高速行驶稳定性。

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而第十一代 思域 虽以“运动美学新标杆”自居，却让众多拥趸们大呼“追风少年不再”。新一代 思域 的整体造型回归了偏家用的设计风格，更类似于 雅阁 ，多了一丝稳重，少了一些运动。最明显的地方是车身侧面，新一代车型的腰线更加笔直，而且车头也更平直，视觉观感四平八稳。另外，车顶弧线过了C柱之后才开始向下倾斜，溜背的感觉并不明显，看起来更像是一辆传统的三厢轿车，用平稳、大气代替了原有的运动、年轻。

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细节方面也是如此，虽然车头下方的黑色饰条营造出了一定的攻击性，但上方仍然采用了相对平直的元素与大灯相连，略显中庸。

如果把全新菲斯塔N Line和 思域 摆在一起，可以明显感觉到全新菲斯塔N Line的攻击性更足，无论是融汇蜂巢式叠层设计的黑色参数化宝石前格栅，还是双边共四出排气，又或是极具视觉冲击力的菲扬式尾翼，都让这款车可以最大限度地呈现运动化风格。而这一代 思域 则要显得更加沉稳一些，整体风格在不断向 雅阁 靠拢，显得更加低调。

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移动第三空间，谁能满足所有想象？

不仅外观“低调”，第十一代 思域 在内饰方面也同样贯彻了这样的思路。坐进车内，就可以明显感觉到，第十一代 思域 整个座舱内部的变化都是围绕家用性、实用性展开的，中控部分的设计相比上一代车型更符合潮流趋势，同时也在强调更便捷的功能操作。比如全新的空调出风口设计，巧妙的藏在六边形里，更具美观性，同时调节方式采用金属小按钮，看起来也非常精致。

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而打开全新菲斯塔N Line的车门，扑面而来的则是具有浓郁战斗气息的沉浸式驾驶舱，10.25英寸智慧双连屏与中控台采用向驾驶员一侧倾斜的环抱式设计，钢琴式按键、空中桥梁式悬浮中控台和红色缝线运动座椅，让驾驶者沉浸在浓烈的运动气息中。运动专属D字型方向盘、换挡拨片、N Line专属SBW按键式电子换挡，辅以红色装饰条点缀，让战斗欲望原地开启。

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除此之外，全新菲斯塔N Line的内饰还很好的兼顾了高级感与科技感，SBW 按键式电子换挡周边采用柔软的皮质材料覆盖，让视觉和触感都更高级的同时，换挡机构前方放置手机的区域还支持无线充电功能。中控地台下方也不再被机械结构所占据，一个足够可观的储物空间应运而生，无论是零钱、高速卡甚至是女士的包包都有了专属空间。

在智能交互方面，全新菲斯塔N Line还搭载了以场景驱动开发的智能网联4.0系统，可实现多项个性化应用信息联动，尽享智能科技带来的便捷体验，处处皆掌控，重新定义了智能出行互联；并且还支持S-OTA升级，可以不断实现功能进化。

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思域 在这方面则是搭载了自家的Honda CONNECT 3.0智能车机系统，可以语音控制车机（如导航、听音乐、打电话等）、语音控制车辆基础功能（如空调、车窗的开关等），也可以实现实时联网和OTA升级。不过，相比全新菲斯塔N Line的车机系统， 思域 的可玩性并不高，座舱内其它配置也没有全新菲斯塔N Line丰富。

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整体来看，尽管 思域 换代后在内饰的整体质感方面取得了明显进步，但在受众群体最为看重的运动性及科技感方面，还缺少足够的打磨与积淀。而全新菲斯塔N Line则在充分考虑到目标人群需求的同时，为自身贴上了更高品质的标签，自然也会给人留下良好的“第一印象”。

动力决定实力，谁才是A+级操控王？

年轻人对于速度的追求，就是两个字"更快"！能够称得上"小钢炮"，就必须具备贴地飞行的本领。谁拥有了秒杀对手的绝对速度，谁就能更好的满足年轻人对速度的渴望。

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多年来， 思域 之所以能始终成为年轻人绕不开的选择之一，主要仰仗其在动力性能层面的出类拔萃，人们甚至不惜用“秒天秒地秒空气”来形容它。第十一代 思域 在动力方面也延续了1.5T发动机配置，并且进行了重新优化，推出180TURBO（129马力）和240TURBO（182马力）高低功率版，继续匹配CVT无级变速箱，其中高功率版车型官方百公里加速8.5s，WLTC百公里最低油耗6.28L/100km。

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无独有偶，A+级运动家轿不止 思域 一个，拥有强劲动力输出的也不止 思域 一款。作为 思域 的头号强敌，四年前首款菲斯塔一经推出，就凭借更强劲的动力表现，被冠以“专秒 思域 ”的名号。而焕新而至的全新菲斯塔N Line也传承了这项优势，为了进一步满足年轻人群对速度与激情的向往，新车搭载全新1.5T GDi高功率发动机，拥有全球首创的CVVD技术，并匹配第2代7DCT变速器，能迸发出200Ps（147kW）的强劲动力的同时，还兼顾燃油经济性，WLTC百公里最低油耗低至6.15L/100km。同时还提供包括ECO、COMFORT、SPORT、 smart 在内的 4种驾驶模式，能够自由根据路况实时切换；所配备的动感双边四出排气管，还自带高亢动人的排气声浪。

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总结

通过全方位对比我们不难看出，老牌“标杆” 思域 在运动型轿车里地位目前依旧很牢固，并且各方面表现也非常均衡，但回归家用风格且进阶幅度较小的它相比全新菲斯塔N Line已然呈现出了“廉颇老矣”之态。无论是外观设计的前瞻性、内饰布局的氛围感营造、各项配置的丰富程度、还是驾乘体验及动力表现均处于下风。而专为Z世代年轻人群进阶而来的全新菲斯塔N Line，则明显更能满足他们高品位、高品质、多元化的核心诉求，是他们为数不多的理想型汽车产品之一。

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被型格反超，且销量差距达7000余台，本田思域要反击了？

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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作为 东风 本田旗下一款经典车型，思域自从在国内车市推出之后，以运动性能为主要卖点，成为细分领域的标杆车型。即使到了如今，国内各种新车层出不穷，思域依然是一款备受青睐的车型。

提起思域的大名，对于很多国内用户而言，可以说是“如雷贯耳”。月售突破1万台乃至2万台，对于思域而言，都不是什么新鲜事情。

此后，国内车市虽然诞生了一系列主打运动性能的同级轿车车型，但是本田思域的标杆地位，依然没有被撼动过。

进入2023年之后，本田思域的销量虽然经历了“过山车式”走势，但是其销量依然表现出彩。以至于，5月份和6月份，其销量连续两个月突破1万台。

行业综合销量数据显示，2023年6月份，本田思域的单月销量为12190台。相比上个月，销量上涨。

2023年5月份，本田思域的单月销量为11299台。与上个月相比，本田思域的销量继续呈现出攀升态势。

显然，如今本田思域在中国车市，依然是细分市场不可撼动的一款重磅车型，整体表现较为出彩。

不过，作为一款经典车型，本田思域在国内车市，很少推出优惠。至于较大的优惠，更是比较鲜见了。

有意思的，日前网传消息显示，东风本田在20周年之际，推出了限时优惠活动，旗下多款车型均有较大的优惠。

其中，本田思域更是9.29万元起。由于目前在售2022款本田思域的官方指导价为12.99万元起。如果2022款车型的起售价降低至9.29万元，那么本田思域的优惠幅度，将会高达4万元。

对于本田思域而言，这是不多见的。对于用户而言，如果有意购入这款车型，或许这是一个不错的购车时机。

毕竟，这意味着，用户可以用更低的成本购入想要的车型。那么，本田思域为何突然给出这么大的优惠呢？

不排除可能有回馈用户的因素，不过，我个人认为，面对竞争复杂的是市场环境，可能是思域优惠的重要原因。

这不，2023年6月份，本田思域的单月销量，就意外被 型格 超过了。行业综合销量数据显示，2023年6月份，本田型格的单月销量为19208台。

与2023年5月份相比，本田型格的销量上涨了113%，实现了翻倍式增长。同期，本田思域的单月销量则仅为12190台。

显然，2023年6月份，本田思域的销量不仅被型格超越了，而且二者的销量差距达到了7000余台。

应该说，这对于本田思域而言，是一个较大的冲击。要知道，本田型格推出之后，在国内车市的销量整体表现平平，一直不能对思域造成有效冲击。

但是，从2023年4月份开始，本田型格的销量开始大幅上涨，以至于到了2023年6月份，其单月销量竟然直逼2万台。

本田思域之所以在国内车市的销量突然上涨如此激烈，应该与这款车型目前存在的较高的终端优惠有着较为密切的关系。

在这种情况下，本田思域推出限时优惠，凭借着其在国内车市累积的多年的口碑，销量飙升，应该是指日可待的事情。

如此，本田思域的销量重新超越型格，夺回细分市场销量冠军的位置，可能并不是难事。所以，此时降价是明智举措。

最后，具体优惠措施，请以官方数据为准；本文涉及到的销量数据来源于第三方平台公布的行业综合销量数据。

第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商提供的数据与平台车系对应关系进行展示，仅供参考。

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