，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？

今天寻车网小编整理了，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、2023年，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？
• 2、全新EQE：做电动豪华的中流砥柱
• 3、汽车电动车排名前十名

2023年，Model 3还是中国市场纯电轿车的标杆吗？

2020年特斯拉国产前，中国卖得最好的新能源车，是北汽EU——一款为出租车与网约车而生的车型。而2020年Model 3国产，当年就登上了中国新能源车销量榜首。

不夸张地讲，Model 3引领了电动车进入中国主流家庭购车选项的进程。

但如今，舆论对于Model 3的关注点，似乎只在于“什么时候能19.98万”。随着2021年Model Y的国产，Model 3的风头被抢去了不少，再加上从2022年开始中国品牌的电动轿车层出不穷，个个都把Model 3作为假想敌，以至于很长一段时间里，舆论产生了错觉：Model 3销量不行了。

但事实上，在电动轿车里，Model 3的销量依然是一骑绝尘的存在。

那这是否意味着，今天买Model 3的消费心态，和当年买朗逸、轩逸的消费心态已经差不多，就是冲着知名大品牌、不会错的选择而去的呢？

这其实就是所谓的“标杆效应”。我们可以从Model 3的销量结构变化，来分析这个问题。

Model 3至今没有竞品？

从2020年国产以来，Model 3的销量一直保持相对稳定。虽然有受到特斯拉波浪式交付的影响，但总体来看，从2020-2022年Model 3的月均销量都在10,000-13,000辆之间。即便是Model Y上市后快速上量，Model 3也依然能维持在这个水准。

而且，随着2023年开年特斯拉全线降价，Model 3的销量更是迎来了久违的增长。今年上半年，Model 3国内销量超过9万辆，是过去三年里销量表现最好的上半年。哪怕是Model 3的设计从2016年发布后就没太多变化，哪怕是四季度要上新款的消息传得沸沸扬扬，都挡不住现款Model 3降价对消费的刺激。

那么，现在Model 3的同级竞品里，有谁的销量追上Model 3了吗？从结果来看，目前还没有。

今年上半年，Model 3在纯电动轿车中销量排名第四。排在Model 3前面的三款车型，海豚和宏光MINIEV是小车，主打城市代步，AION S大约3/4卖到了出租车和网约车市场。也就是说，面向主流家用市场的电动轿车中，Model 3的销量依然是最多的。

如果只看纯电动中型轿车的销量，那么Model 3的优势是巨大的。无论是新势力品牌、主流自主品牌、老牌豪华品牌，他们推出的纯电动中型轿车，没有一款能在销量上与Model 3同场对话。

而在今年上半年国内纯电动车卖得最好的20个城市中，Model 3在其中5个城市排名纯电轿车销量冠军，在前18个城市排名纯电轿车销量前三。能比Model 3销量高的纯电轿车，依然只有海豚、宏光MINIEV这样的代步车，以及AION S、EU5这样主打B端市场的车型。

所以，不管是在整个纯电动轿车市场，还是在同价位的竞品车型中，Model 3的销量目前没有人可以撼动。

Model 3消费下沉了吗？

如果Model 3的绝对销量没有发生明显的变化，那么Model 3的消费区域，是否随着时间的推移而下沉了呢？

答案是，到二线城市便戛然而止。

国产的第一年，Model 3接近一半的销量由四个一线城市贡献，一二线城市销量占比达到96%。到了2023年，尽管Model 3只有22%的销量集中在一线城市，但是一二线城市的销量占比依然高达92%，只不过销量的主力，变成了消费能力接近但绝对体量更大的新一线城市。

而从2020-2023年，Model 3最畅销的十个城市，每年都能出现的城市，共有七个。这足以证明，Model 3的热销区域，在这三年多里有很高的重叠度，并没有发生下沉或是迁移。

至于说，Model 3在头部城市的销量，在这几年间出现了下滑，并非是因为流失到了其它的纯电轿车上，而是转移到了空间更大、功能性更强、能耗与续航相差无几的Model Y上。尤其是对于限牌限购的城市，绝大多数消费者可能只能同时拥有一辆纯电动车时，SUV会比轿车更受欢迎。

不管是特斯拉的渠道布局，还是充电基础设施建设的客观约束，都决定了特斯拉的销量，很难下沉到三线及以下的城市区域。

买Model 3就是图便宜、图品牌吗？

既然销量也没有减少、主力消费区域也没有发生什么变化，那么我们再把目光放在产品本身上，看看Model 3这三年多来各版本的销量变化。 寻车网

国产化的第一年，Model 3的消费人群中，尝鲜者占了相当大的比例。于是，后驱长续航版和四驱高性能版这两款更贵的车型，销量占比还能达到接近1/4。但很快，随着主流消费人群的进入，加上Model 3取消了后驱长续航版，标准续航版的占比迅速上升到88%。

而在2023年开年特斯拉把Model 3的入门价格降至历史最低的22.99万元（5月微涨至23.19万元）后，标准续航版在Model 3车系中的销量占比，在今年上半年达到了97.1%，四驱高性能版本今年上半年仅仅卖出了2,000余辆。

如果客观地去看产品力，Model 3标准续航版60度的磷酸铁锂电池几乎同级最小，智能座舱硬件很强但生态没有本土化，还有那个打灯就会自动退出AP的辅助驾驶，底盘硬、隔音差的问题也一直存在。

但是，特斯拉在很多人心中就是高性能电动车的代名词，Model 3也是主流家用纯电轿车的开拓者。比Model 3便宜的，没有Model 3品牌知名度高；比Model 3性能、智能、配置好的，又要比Model 3贵不少；跟Model 3比运动，可Model 3从来没有拿运动当成核心卖点；跟Model 3比智能，连特斯拉的销售都不会让他的客户选FSD。

所以，比来比去，Model 3依然是20多万价格里，品牌、性能、口碑最为均衡的电动轿车。这个时候，选择Model 3的原因，首先是想买一台纯电动车，其次就是想买一台不会买错的电动车。而特斯拉的品牌里、Model 3的均衡性、持续高销量带来的从众性，都会让Model 3形成极强的市场惯性。

此时，只是在产品力的某一方面超越Model 3，并不会对消费决策产生本质的影响。这和十多年前大众、丰田的主流家轿在中国的热销，有很高的相似度。

写在最后

那些曾经想把Model 3当成对手的车型，最后却发现Model 3用一次次的降价摆脱了无谓的竞争。而Model 3这种用降价换销量、换份额的策略，也逼着竞争对手要么步步跟随，要么去做和曾经Model 3一样的事情——自己开辟一片新市场。

在最近的8月，Model 3开启了现车补贴8,000元的优惠，并且很有可能就会在9-10月导入新款车型生产。综合各路消息来看，设计上Model 3并不会做特别大的改动，当然现款Model 3在设计的美观度、功能性、前瞻性上已足见功力。

新老切换，可能会给Model 3的销量带来一点波动。但是，只要Model 3的市场惯性仍在，标杆效应会一直还在，20-25万元的主流家轿需求也会始终存在。更何况，特斯拉随时都可以根据订单需求调整价格，而这才是最能牵动所有同级别、同价位竞品的武器。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新EQE：做电动豪华的中流砥柱

回顾人类诞生以来的历史，科技前行的每一次突破，都刷新了人们对这个世界认知的新高度，这种改变不仅仅是人们手中智能手机的普及，更是一种深刻改变人类出行和生活方式的变革，这个载体，便是燃油汽车到电动汽车时代的过程。

在这场巨变之下，车企们纷纷从不同方向“跑步入场”，满足未来人们优质出行生活成为了他们的共同话题。

不得不承认新势力品牌提前站在了这条赛道上，但要聚焦“电动豪华”这个标签上，大多数车企往往只关注了前两个字，而在豪华感的体现上却难以察觉。

有人说论豪华还得看BBA三家。确实， 奥迪 e-tron率先入局， 宝马i4 紧随而来，但从市场表现中也能看出它们并没有扛起豪华品牌电动化的大旗。

所以，我们只能期待梅赛德斯- 奔驰 能够给出怎样的理解，好在这一次， 奔驰 EQ家族继巅峰之作EQS后，在50万元级豪华轿车中为我们带来了一款足够有诚意的产品——全新EQE。

区别燃油车，才能感知电气化变革的意义

纯电动车的设计往往区别于燃油车，但对于豪华品牌来说这并不容易，需要保留家族特征，传承品牌经典，还得让用户感知到电气化的新鲜感，设计同质化、风阻系数难以控制、空间利用率低等问题都潜移默化地影响了电动车诞生的初衷。

所以真正的电动豪华往往伴随着经典，在岁月的变迁中凝练每一处精华，不断雕琢、历练，将这些灵感注入纯电平台下的车身细节之中。

作为梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电车型平台的首款国产佳作，全新EQE使用了化繁为简的修饰，奢而不俗，优雅浪漫。

当车企大谈平台化时我们鲜能看到电动汽车真正“低碳”的意义，而从全新EQE的身上却能找到很多“精妙之处”，沿袭EQS的弓形车身为它带来了全球范围超低的0.22Cd风阻系数。

这里可以参考 奥迪 e-tron的0.28Cd风阻系数， 宝马i4 的0.24Cd风阻系数，以及量产车风阻系数排名Top1的达到0.20Cd的EQS，要知道每0.01cd系数的降低都意味着续航里程的提升，以及工程师背后的巨大努力。

除此之外，更低的风阻系数对于操控和风噪控制都会有所帮助，大家翻阅风阻榜单就能看出，电动汽车中排名靠前的几款车型，都是当前业内顶尖的选手。

所以对于效能的理解，梅赛德斯- 奔驰 更愿意用理性去面对，例如无法违背物理特性那就利用气流来营造效应，不去与风对抗，而是发挥智慧和勇气，从容立于风中。

车头设计是一台车的脸面，全新EQE的封闭式格栅名为“暗夜星阵”，特别好理解，黑色底板配合 奔驰 的三叉标似乎还有点在致敬曾经的“满天星中网”，在夜晚点亮后更有种“斗转星云”的既视感。

两侧智能数字大灯、上方的蚌式机盖，都和车头的“星图”形成了一个平面，巧妙地化解了不用材质中的接缝问题，给人一种浑然天成之感，这些设计都为降低风阻做出贡献。

无框车门+流畅的腰线组成了全新EQE侧身的美学艺术，自动弹出式门把手上甚至还刻印着“Mercedes-Benz”字样的浮雕，每次当我们靠近车身时，它都仿佛时刻在提醒着我们：“豪华从不缺席”。

在这个中大型车动辄就超过5米车长的大环境下，全新EQE的车长却只有4969mm，相对来说还是很克制的，但是也不要顾虑内部空间，全新EQE的四个车轮非常靠近四角，这意味着它可以发挥出最大化的轴距表现，3120mm甚至比很多5米以上的车还要长。

坐在后排腿部926mm空间已经超过长轴距C级车和标准轴距E级车，乘坐人员可以随意伸展，舒适自在。

值得一提的是，与它售价相近的 蔚来ET7 虽拥有5米1的车长，但轴距却只有3060mm，所以电动车与燃油车一样，并不能单以长度论空间，还是要看优化和平台带来的先天优势。

“AMG”在梅赛德斯- 奔驰 中已经成为了性能符号，它带来的不仅仅是颜值的提升，更是性能和豪华性的展现，全新EQE将它分成了两层，底部类似蜂巢状的盖板用来降低风阻，外侧则是经典的铝合金五辐轮毂。

无论是俯冲姿态还是AMG低风阻运动轮圈、都将全新EQE方寸之间的气质精准拿捏，其实实体看起来要比银幕上更灵动，往往在传统豪华品牌上，这些细节之初的点缀才是他们对电气化篇章的独特理解。

智能化的核心，是基于用户的人性化体验

一个好的内饰设计，需要既符合理性的峯层理想，还要丰盈用户的精神世界。

电气化也好，数字化也罢，潮流下的电动汽车总是喜欢一味堆砌屏幕，要不是以“数量取胜”，要不就是跟随 特斯拉 理念的极简风。

然而这些都不是梅赛德斯- 奔驰 的初衷，更不是全新EQE想要的场景。

对于全新EQE而言，首先要带给用户一个舒享静谧的私人环境，才是优质生活的开始。

为此，设计团队特别为中国用户进行了专属升级，例如豪华舒适型头枕，经过扩大屏幕可见范围的前排无线充电设计等，甚至双天窗遮阳帘也可通过后排按键进行调节，细节之初无不体现出全新EQE深耕中国市场的决心与关怀。

此外，后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、 带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）以及后排发光迎宾踏板也能给用户创造一种“沉浸式”的感官享受。

全新EQE车内的数字化氛围源自S级轿车，12.8英寸中控屏拥有210ppi分辨率，从这套数字化座舱中散发出一种浓郁的豪华感。

另外，着重要提的是在这块0级交互的智慧屏幕下方，全新EQE还贴心地保留了常用的实体按键，反观 蔚来ET7 等一些所谓的集成概念，例如后视镜调节、空调都需要通过屏幕调节，只有当车主真正使用时才会明白有多么的不便捷。

驾驶全新EQE，最为期待的是夜幕降临的那一刻，相比同价位竞品来说，在烘托气氛这件事上，梅赛德斯- 奔驰 从来没有让人失望过。

并且，全新EQE还使用了一些感官刺激来提升仪式感，这也是梅赛德斯EQ家族的拿手好戏，主动式环境氛围灯会自动调节色彩与照明模式，此时带有背光的星辉饰板仿佛像银河般呈现在你眼前，尤其在夜晚给座舱中带来一种智慧与灵动感。

此外，音响系统同样是梅赛德斯- 奔驰 的一贯标签，当你闭上眼后，通过Burmester® 柏林之声环绕立体声音响播放喜欢的音乐，聆听内心丰富的世界。

亦或厌倦了沉静的氛围，想寻求汽车本质带来的声音，这时交互式模拟声浪便可唤醒你的肾上腺激素，让动静皆宜更加游刃有余。

可以说全新EQE着实把导航玩明白了，这套由 奔驰 和高德深度定制的导航系统全都是“科技与狠活儿”。

它既可以把导航映射到全液晶屏幕上，还可以将周围的楼宇以3D建模的形式显示其中，即便当你行驶到建筑内部后，也可以清晰地了解到自己所处的楼层。

当然，拥有29英寸的AR实景导航还可以与车机系统深度融合，驾驶位前方风挡上不仅可以提供基础参数，还可显示车道级3D箭头显示，安全、便捷的同时又充满科技感。

高端和豪华的体现不仅仅意味着表面形式，更在于底蕴、积淀，全新EQE从不是这个电动浪潮下盲目跟风的一员，它内部无处不在的体贴感绝对不会令你失望，更值得你去慢慢细品。

“能耗”即为“效率”，也是全新EQE的自信

效率往往代表着效益，想要抢得先机，就要在某些事情上提高时间利用率，用更快速的方法去做事，尤其在这个协同共创的新能源汽车时代，效率即是企业的核心竞争力。

梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电平台的到来，为全新EQE赋予了更多可能，这是一个专为打造中大型和大型纯电动车的模块化平台，同样出自这里的还有旗舰车型EQS。

自信是一种可以习得的技能，不是一种只是天生存在的优越，这往往伴随着脚踏实地的基础，在电动车上，出色的效率也要建立在足够坚实的基础上才会事半功倍。

创新电池管理软件就像大脑一样把控着每个环节，纯电动力的能量分配在毫厘之间，将每一克能耗都物尽其用。

通过96.1kW/h大电池组的赋能下，全新EQE在CLTC工况下可以实现最高752公里的纯电续航，百公里能耗仅为13.7kw/h，它能让你的每一段旅程都有足够真切地体验。

当然，全新EQE还有不为人知的另一面，从而达到动静相兼，最大功率215千瓦的性能表现暗藏在优雅的“西装”下，6.7秒的百公里加速虽不算激进，但当你需要动力的时候它依然能够让你尽情释放。

在驾驶全新EQE遇到转弯或掉头情况时，它一度让我惊讶为何如此灵活，这都要归功于EVA平台具有的独特黑科技，高达10度的后轮主动转向系统。

全新EQE开起来就像一台紧凑型轿车，完全让你忘却这是一台拥有3.1米轴距的豪华中大型轿车，无论掉头亦或高速场景下的操控稳定性，都是全新EQE对效率的执著。

至于辅助驾驶的智能化水平，豪华品牌相对来说还是以保守稳健为主，坦白来说即便是 蔚来ET7 这样的高硬件水平，在当下来说也是无用功之处，高阶辅助驾驶的普及还需要时间，所以选配下的高溢价和硬件成本，却往往没有带给消费者更好地体验。

全新EQE可以实现L2级别ACC+LCC体验，智能领航系统可以满足绝大多数场景下的巡航和自动跟车功能，加之EVA平台出色的操控性，更推荐亲自驾驶它感知豪华品牌带来的魅力。

综上，所以我说全新EQE就是50万元级电动豪华的中流砥柱。

百年品牌，梅赛德斯- 奔驰 的每一次重要变革都堪称是“新发明”，基于EVA2.0纯电平台打造，具有电动车专属设计与智能化的全新EQE，正是在继承EQ家族属性的同时，创造了50万元级电动豪华汽车的新标杆。

从“设计美感”、“内在专属感”，到“驾驶灵活感”以及给予消费者的“安心感”，全新EQE带给消费者的不仅是表面功夫，还传递给用户更细腻地豪华驾乘享受，是成功拥抱数字化变革路上的重要篇章。

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汽车电动车排名前十名

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车电动车排名前十名的相关内容。

汽车电动车排名前十名：汉、蔚来ES8、小鹏汽车P7、唐新能源、蔚来ES6、小鹏汽车G3、欧拉好猫、Aion LX、几何A、宏光MINIEV。

1、汉

官方指导价：23.00-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

2、蔚来ES8

官方指导价：44.80-62.40万

级别：中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、唐新能源

官方指导价：19.78-35.99万

级别：中型SUV

30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

5、蔚来ES6

官方指导价：35.80-54.80万

级别：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

6、小鹏汽车G3

官方指导价：14.38-25.78万

级别：紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

7、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可就不是一只抓住老鼠的“好猫”了。

8、Aion LX

官方指导价：22.96-34.96万

级别：中型SUV

埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其采用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。其零百加速时间最快为3.9秒。特别是80版本车型，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。

9、几何A

官方指导价：15.00-25.00万

级别：紧凑型轿车

相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。

10、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-3.88万

级别：微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。

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