【新车来电】大众ID.4 GTX明年首发，动力更强但续航较短 大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万 卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?

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本文目录一览：

• 1、【新车来电】大众ID.4 GTX明年首发，动力更强但续航较短
• 2、大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
• 3、卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?

【新车来电】大众ID.4 GTX明年首发，动力更强但续航较短

大众汽车准备在ID.4上加入 "GTX "的车型。谍照显示，这款全电动SUV将获得一个更时尚的版本，其车顶线条具有轿跑风格，而来自Automotive News Europe的最新报道则为这款电动车提供了启示。

消息人士声称，它最终将被称为ID.4 GTX，而不是像之前认为的那样被称为ID.4 Coupe甚至ID.5。它和中国的ID.4 X不一样，这款大众零排放SUV的新版本将在增加前装电动机后，拥有全轮驱动系统。网友们已经确认了一款302马力的双电机变型车。

首先，更强大的版本只需要6.2秒加速至62英里/小时（100公里/小时），比标准ID.4所需的8.5秒有显著改善。缺点是续航里程预计会受到影响，在WLTP周期内从520公里缩到470公里（323到292英里）。

ID.4 GTX将是ID.4系列中最贵的一款。ANE表示，GTX将在明年春季发布，几个月后登陆欧洲经销商。

同时，后轮驱动的ID.4将在年底前到达欧洲的经销商，而美国由于时间推迟，要到2021年第一季度末才能买到这款电动SUV。美国规格的ID.4将于2022年起在查塔努加进行本地组装。作为更新，北美版本提供了EPA认证的充电之间的250英里（402公里）的范围。

大众正在开发一个完整的ID车型系列，包括较小的ID.1和ID.2车型，以及ID空间Vizzion，ID Roomzz和ID Buzz预览的更大车辆。我们也希望能看到一款公路版的ID Buggy，而量产的ID R则不太可能有了。

在中国市场，一汽-大众生产的ID.4 CROZZ和上汽大众生产的ID.4 X目前已经都在4S店端有了展车，为即将到来的上市交付，做出了充足的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4 X和 一汽-大众ID.4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。

发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。

从外观上来看，此次发布的ID.4 X和ID.4 CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。

其中，ID.4 X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4 X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

ID.4 CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。 寻车网

车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。

在新车尾部，ID.4 X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。

ID.4 CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4 CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。

动力系统方面，ID.4 CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4 X则在ID.4 CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。

值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

再说几句

作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。

可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖20万就想畅销？大众ID.4 X能过得了CR-V这关?

大众 对于纯电动市场的进击是有目共睹的，即便是需要在燃油车市场付出更大的代价，ID.系列也仍是大众用来抢夺市场的重点，其中就包括了大众 ID.4 X 这台紧凑型SUV，而它想要畅销势必需要战胜包括 本田 CR-V在内的燃油对手，那它有这个实力吗？我们来看看19.59万元的2023款ID.4 X 纯净智享版与20.19万元的2023款本田CR-V 240TURBO 两驱锋尚版 5座版，只差了6千元的二者是否有可比性。

外观：大众本田的“反差萌”

以往我们的印象中，大众是稳定成熟的风格，而本田则是更运动化的那一位，但现在的ID.4 X与CR-V却刚好反过来，ID.4 X凭借十分夸张的贯穿装饰大灯、多腰线起伏以及撞色车身效果带来出更强烈的个性运动味道。反倒是CR-V在迭代后，提供了更为规整的六边形格栅，并在底盘包围、保险以及车身上都显得比较平直，虽有新的条形大灯与标志性的高位尾灯，但其视觉还是要显得更稳重。

内饰：

车舱内没有发生反转，同样是ID.4 X更强调运动感，CR-V变得更为稳重。ID.4 X通过5.3英寸+12.0英寸一大一小两块液晶屏配合触控式方向盘完成了科技感凸显，而包括偏转的多媒体与空调控制、左侧照明面板等也都是触控，车舱除了运动之外，也有了数字化科技的强烈氛围；当然，包括座椅、挡板、门板等区域形成的装饰撞色也是如此。

CR-V虽说也有10.1英寸触控屏，但横向贯穿的空调出风装饰与纵向布局的全物理操作中控台却是那种实用的极简设计，整体呈现出来的T型布局，能够十分清楚地展示与操作各系统功能，操作上要更传统一些，但也会更适合行进中的盲操作。

科技：

两款车型都搭载有智能互联车机系统，并支持L2级辅助驾驶，且都实现了倒车影像与全速域下的自适应巡航功能，甚至包括对应的车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统都是差不多的。但在车机方面，ID.4 X的MOS智慧车联将覆盖CarLife/CarPlay与原厂互联，并提供更时尚的UI界面设计；而CR-V的Honda Connect只支持CarLife，但会多出语音车窗控制。

配置：

两款车型均标配了全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘，并为空调配上了后排出风，ID.4 X的优势在于提供了空调的分区控制，并在座椅上实现了前排同规与加热功能；CR-V的优势则在于它的天窗是可开启的，座椅则覆盖了真皮并支持后排4向调节，而主动降噪、后隐私玻璃等会参与综合乘坐改善。

空间：

ID.4 X与CR-V的车身四项尺寸参数分别为4612/1852/1640mm/2765mm、4703/1866/1680mm/2701mm，前者拥有更长轴距，而后者则胜在三围上。这样的标准下，两款车型都能在后排头顶提供1拳的余量，而ID.4 X的前排头顶能有1拳半、CR-V仍为1拳，但轴距更短的CR-V反而能提供2拳+的后排腿部余量，比ID.4 X多出了2指（体验者身高为176cm）。

动力：

ID.4 X采用了后置后驱布局，一台电动机可提供125kW/310N·m的动力参数，起步响应速度要更快捷、积极，但容量为57.3kWh的电池组仅有425km的CTLC纯电续航；而CR-V则为前置前驱布局，地球梦1.5T发动机能提供142kW/243N·m的动力参数，匹配CVT无级变速箱，爆发起来更有力，而WLTC综合油耗则为7.31L/100km。

用车：

按照0.566元/kWh的居民用电计算ID.4 X的能耗费用为1526元/年，按100万三责+车损险+车上人员责任险计算保险费用为4436+950元，而按照3年6万公里计算保养费用为1252元/年，单年用车成本约为8169元、月均不过681元。ID.4 X在市场中表现不如它的兄弟 ID.4 CROZZ ，也是因此，它在多地出现了1.5-3.5万元的综合优惠，尽管其在续航上确实比较受限，但算上无购置税与这样的优惠，用作家庭出行代步还是不错的。

按照7.84元/kWh的92号油价计算CR-V的油耗费用为11462元/年，按照相同方式计算保险费用为5009+950元/年、保养费用为2831元/年，单年用车成本约为20252元、月均为1688元。当前CR-V正在走出迭代的低潮期，开年的前两个月它已经凭超2万台的销量回到了合资冠军的位置，而其目前在终端市场也有约2万元左右的综合优惠力度，让用户们可实现“20万元提车”的目标。

写在最后

很显然，在降低电池成本这件事上，大众距离 特斯拉 还差了不少，这使得这台ID.4 X的入门版本会在市场中受到续航的拖累，但除此之外，它通过MEB架构带来的MOS智慧车联与IQ.Drive系统，还是能够在同样提升了辅助安全的CR-V面前斩获优势，更何况，ID.4 X还有着更低的价位。但真要说从本田CR-V抢夺市场，或许除了续航之外，本田CR-V的舒适与底盘也是纯电动大众需要学习的。

本文所用配图上图为“大众ID.4 X”、下图为“本田CR-V”

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