试驾改装东风雪铁龙C4L 有何独到之处

作为12-15万车型推荐 试驾改装东风雪铁龙C4L

【编者按】说实话，我也是头一次见改装全新C4L的。

提到“改装车”这三个字你会想到什么？EVO、MK4、86还是翼神、飞度？但别管你想到哪些车，总之很难把“改装车”和浪漫优雅的全新C4L（下文统一称作C4L）联想到一起。但G哥确实真的收到了东风雪铁龙C4L改装试驾的邀请。原来是今年年初在北京金港赛车场全新C4L 230THP车型在金港赛车场做到了约1分30秒的成绩， C4L的动力性能和优良的操控性让人大吃一惊，从而引发了吴佩对C4L改装的兴趣，所以也就有了今天我们要试驾的这辆全国首改的C4L。

不过在试驾改装版C4L之前，G哥还是先来试试原厂车吧，毕竟底子很重要。其实之前G哥早就接触过这台车，出色的底盘素质给G哥留下了深刻的影响，但是在赛道中取得了那么好的成绩，还真是没有意料到的。

原厂C4L在赛道中给我的第一个惊喜就是入弯时后悬的表现，虽然是一台偏家用的车，但并没有一味的软，当你在弯道中压榨它时，它会展现出来硬朗的一面。伴随着轮胎的尖叫，你以为就要突破极限时，但它的后轮依然紧紧地贴合着地面。当你油门和方向把握的不是很细腻，车尾也会展现它灵活的一面，但始终都会保持在你的可控范围之内。

原厂车的动力对于日常道路行驶来说自然是绰绰有余，然而到了赛道中自然会有些乏力。但好这台230THP涡轮增压发动机和6AT变速器之间的配合非常默契，动力输出很容易控制，在弯道中自然也就可以更好的调整车身重心，从而提高圈速。

法系车美美的内饰？舒适的座椅？隔音措施？通通不存在的。“瘦身”是每一台改装车的必修课，最简单最基础的办法就是一个“拆”，拆掉一切多余的东西。

值得欣慰的是高颜值的外观还是得到了保留。

防滚架自然是必不可少的，除了保障驾驶者的安全之外，也能增加车身刚性，在激烈驾驶时抑制车身形变，增加稳定性。当然，也不是说极端的“硬”，还是要让车身保持一定的韧性，这样可以使车更好的完成进弯动作。

动力方面的改装G哥个人觉得并不能算作是大刀阔斧，一方面是原厂发动机的底子本身就不弱，再就是这台改装C4L并不是要拿来跑比赛的，它之后将扮演的是一台赛道爱好者练习用车的角色。除了定制加大中冷之外，还改装了手工定制的进气排气，可以有效的减少进排气的阻力以提升动力表现。

由于是全国首改，所以市面上并没有能够完美配合这辆车的成品可用。因此C4L选择了BC定制绞牙避震，从设计到制作，再到后期的调试，全部是全新打造。这对于改装工程师来其实是一件很有挑战，也有很有趣的事儿。

相对于原厂C4L来说，整体的操控性和动力性都有着不错的提升，首先就是涡轮迟滞变得几乎让你难以察觉，而且泄压阀的声音非常的酷，刹车点可以更晚、车身刚性有着明显的加强。寻车网

由于这台C4L改装车还属于内测阶段，绞牙避震和直通排气等部件都在调试与修改中，所以这套XtuningR17铸造轮毂还有绞牙避震、直通排气、桶型运动座椅、快拆方向盘等等还未上身。不过即使这样，C4L改装车的赛道表现还是很让G哥满意的。从数据上来看，目前原厂状态的C4L最快圈速达到了1分08秒左右，而这台改装的“未完全体”圈速就已经提升了2秒，当改装全部完成后应该可以把圈速跑进一分以内，对于锐思这条赛道来讲，这已经是个非常棒的成绩了。

结语：经过一整天的试驾，首先可以肯定的就是原厂C4L的操控性，不仅是在赛道中， C4L优秀的底盘调校在日常生活中也可以赋予很多驾驶乐趣。虽然目前市面上针对C4L的改装件很少，但它的改装潜力是不可否认的，今天的体验就是很好的一个证明。最后，G哥也希望中国的赛车运动和改装文化会越来越好。

有何独到之处 雪铁龙C3-XR怎么样 试驾评测

【编者按】在近两年，国内SUV市场虽然迎来了逆增长的态势，但由于依旧拥有着很大的人群基数，因此对于大多数厂商来说，还是需要继续发力来争取这块蛋糕。近日，东风雪铁龙正式推出了旗下C3-XR的中期改款车型，该车型对外观、内饰进行了优化，那么接下来就让我们看看这款车型有何独到之处。

本次改款的C3-XR在外观方面采用了更加年轻化的设计，尤其是在前进气格栅、大灯组与尾灯组方面都进行了明显的改变，将其整体看起来更加有活力。除此之外，该车的尾灯组与老大哥天逸C5 AIR CROSS有着异曲同工之妙，有效的提升了整体的视觉张力。单纯的就外观而言，C3-XR成功 的打破了老款低调的设计风格，极为符合时下年轻消费者的审美。

其实从设计感的角度来看，该车的内饰整体拥有着一定的时尚感，但如果从材质方面来解析，仍旧拥有着很大的提升空间，尤其是大量采用了塑料材质的中控台，一定程度的影响了车内的整体质感。虽然在撞色部分采用了部分皮革材质，但很难对注重性价比的自主品牌产生威胁。

经过一天多的试驾体验以后，我对C3-XR的驾驶感受还是比较满意的。在拥堵路况，难免少不了走走停停，此时最考验变速器的平顺性，在这点上C3-XR表现的可圈可点，低速慢行时毫无顿挫感，也并未出现窜车等情况。此外，该车在滤震性方面表现极佳，可以很好的对细碎震感进行过滤，增强了车内的舒适性。

总结

此次中期改款的C3-XR虽然大体延续了老款的外观设计，但在细节处依旧可以发现进行过明显的优化，使得其整体感变得更加运动。而内饰方面令人略有一丝失望，虽然整体设计感充满了法系天马行空的设计风格，但材质方面对车内质感有着一定的拉低。因此如果想要对国内消费者产生吸引力，还需要对内饰材质进行一定调整，以此来吸引时下年轻消费者。