与比亚迪宋PLUS 掰手腕，长安CS75PLUS 凭什么

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本文目录一览：

• 1、长安CS75 PLUS配上1.5T插混，每月养车一千内
• 2、16.99万元，CS75 PLUS 智电iDD贵不贵？
• 3、与比亚迪宋PLUS 掰手腕，长安CS75PLUS 凭什么

长安CS75 PLUS配上1.5T插混，每月养车一千内

在10-15万元级别的家用紧凑级SUV市场里面， 长安CS75 系列车型一直以来卖的都不错。其中 长安 CS75 PLUS这款车型经历多次改款换代，凭借着不错的动力和丰富的配置，在消费者心中有着不错的口碑。不过，随着新能源市场的崛起，消费者的“口味”也在慢慢转变，仅仅动力强劲还不够，还要有出色的省油能力。为了满足这一需求，作为插混车型的长安CS75 PLUS智电iDD也即将要来了。

从之前在 上海 车展亮相的情况来看，新车整体上保持了燃油版车型的造型，不过在车头部分新增了无边界的中网设计，搭配贯穿式的LED灯带，新车“通电”后的效果看起来还挺新颖的。而侧边预计是为了降低风阻，轮毂造型采用了半封闭式设计。车身长度超4.7米，轴距超2.7米，这一点基本和燃油车保持不变，在同级别车型中也能达到主流的水平。另外在车窗上面新增了“iDD”标识，来表明它的新能源身份。配置信息暂时还不了解，不错从新车的内饰风格来看，和燃油版车型基本相似。中间采用一体式的双联屏，贯穿式的空调出风口也得以保留。另外，新车除了浅色内饰外，还有经典红黑双拼色可以选择。另外，后排座椅内部的填充物看起来用料比较扎实，乘坐起来应该会有较好的承托舒适性。从展车后排的空间大小来看，地台基本保持全平，虽然新车加入了电池和电机，但看起来对空间的影响不大。

动力方面，新车将采用智电iDD插电混动系统，这套系统由蓝鲸1.5T混动专用发动机+电动机+6挡三离合电驱变速器共同组合而成，其中发动机最大功率122千瓦，峰值扭矩为255牛·米。而电动机最大功率为110千瓦，搭载的是一个近30千瓦时的电池组，在NEDC工况下，它的纯电续航里程能达到150公里。对比宋PLUS DM-i来说，它搭载的是一个不到20千瓦时的电池组，NEDC纯电续航最高为110公里，这样看来，长安CS75 PLUS智电 iDD在这方面会有不错的表现。那么新车在养车成本方面会有怎样的变化呢？接下来我们就从保险、保养以及油耗费用几个方面来了解下。

新车预计卖16万元左右，首年保费约5000元？

由于要预估保险方面的价格，首先就要了解新车的价格。而新车还未上市，价格方面我们可以参考长安UNI-V燃油版车型以及长安UNI-V 智电iDD的价格。同时，再结合长安CS75 PLUS目前的在售价格，我们推测长安CS75 PLUS智电iDD的价格在16万元上下会比较合理。接下来，我们就根据这个价格来预估保险费用。

一般而言在购买100万三者、车损险、交强险三个主要险种后，新车首年的保费预计约5035元，如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约4028元、第三年7折约3525元来计算，三年下来保险费用总成本大约为12588元，平均每年约4196元。

都是1.5T，每年保养费用大约1800元？

新车虽然加入了电池和电机等部件，但在保养方面和传统的燃油车差别不会太大。因此，我们可以根据长安CS75 PLUS 1.5T车型的保养情况来预估新车的保养费用。我们预计新车首保将会在3个月或者5000公里进行，后续每次的基础保养间隔周期则是5000公里或者6个月，其中首保由厂家免费提供，基础保养一般只要更换机油机滤就行，每次的费用约为380元左右。另外，其他配件方面，需要更换的有空气滤芯和空调滤芯，基本上是每隔10000-20000公里要更换一次，费用大概是100元左右；还有火花塞，汽油滤芯、制动液等配件，基本在40000公里左右更换一次，每次费用差不多在700元左右。以家用车三年行驶60000公里作为保养周期的话，新车三年下来总共需要的保养成本大概需要5500元，平均每年花费大约在1833元左右。

使用家用充电桩，平均每月综合能耗费用约400元？

能耗方面，由于新车还未公布相关的信息，我们可以根据长安CS75 PLUS 1.5T车型的油耗来进行预估。根据用户的反馈，长安CS75 PLUS 1.5T车型的真实油耗大概为8L/100km，从长安目前搭载了这套智电iDD系统的车型来看，根据我们调查，其中的插混版车型和燃油车相比，每百公里油耗预计会有3-4升的差距。因此我们推测长安CS75 PLUS 智电iDD的综合馈电油耗会在5L/100km左右。而纯电模式下，对比长安UNI-K智电iDD，同样根据用户反馈的情况来看，其真实用车的百公里耗电量约为20kWh/100km。由于车身尺寸比长安CS75 PLUS智电iDD大了一圈，整备质量也重了160千克左右，理论上长安CS75 PLUS智电iDD的耗电量会更小一些，因此我们推测其最终的百公里耗电量为18kWh/100km左右。

接下来，我们根据上面推测的能耗值来估算能耗费用。由于每个人的条件不同，后期用车方式可能也会有所不同。这里为了尽可能的考虑更全面一点，我们假设一半里程当做油车来使用，一半里程当做电车来开，而且还是在有家用充电桩的情况下使用。那么按照这样的情况来讨论的话，按照当前92号汽油平均价格在7.8元/升的价格来算的话，根据一般家庭三年用车行驶60000km的标准，行驶一半的里程总共需要的油费约为11700元。而当前的居民用电价格约为0.56元/度，同样行驶30000km的情况下，该车总共需要的电费大约为3024元，那么三年下来总共需要的费用约为14724元，平均每月费用约为409元。

结语

我们将预估的保险费用、保养费用和油费相加，可以计算长安CS75 PLUS 智电iDD三年行驶60000km的用车成本大约为32812元，平均每年花费约为10937元，平均每月约911元。从这个费用来看，每月养车不到1000元，对于这个级别的车型来说算是比较节省的了，不过在计算油耗时我们考虑的是有家用充电桩的条件，如果没有的话这里产生的费用则会高出一部分，最终也会影响到实际的养车成本。但总的来说，长安CS75 PLUS加入了插混系统，一方面对提升产品竞争起到一定的帮助，让消费者有了更多的选择，另一方面在养车成本上面表现还算不错预计在这上面能吸引到一部分人。

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16.99万元，CS75 PLUS 智电iDD贵不贵？

可以说在燃油车领域， 长安 旗下的车型确实有着不错的市场销量，但是插混车型对于长安汽车来说，长安汽车也确实卖不怎么样。

目前长安旗下有两款搭载了iDD混动技术的车型，其中一款是长安UNI-V智电iDD，另外一款是长安UNI-K智电iDD。从销量数据上看，两款车都没有太高的市场销量，2023年7月份，长安UNI-V智电iDD的销量为3042辆，环比下滑7%，而长安UNI-K智电iDD的销量更加惨淡，7月份的销量只有455辆，环比下滑24.4%。

可以看出，在面对竞争对手以及市场需求的时候，长安旗下的插混车型显得有些薄弱，因此加速推进插混车型的推出显得非常重要。因此，在UNI-V智电iDD以及UNI-K智电iDD之后，长安又推出了第三代CS75 PLUS智电iDD。

不过，这一次长安第三代CS75 PLUS智电iDD只推出了1款车型，售价为16.99万元。搭载的是1.5T插电混动系统，NEDC工况下纯电续航里程为150公里。

对比欧尚Z6 智电iDD，CS75 PLUS 智电iDD价格更高

虽然从产品上看，长安CS75 PLUS智电iDD，配备28.39kWh电池，支持快充、并且纯电续航可以达到150km，但是从技术层面也能够看出，长安CS75 PLUS智电iDD与欧尚Z6 智电iDD，并没有太大的差别，甚至在配置、尺寸售价方面，长安CS75 PLUS智电iDD都不如欧尚Z6 智电iDD。

比如，在车身尺寸方面，长安CS75 PLUS智电iDD的长宽高分别为：4710/1865/1710mm，轴距为：2710mm，对比欧尚Z6 智电iDD的4699/1890/1680mm，轴距为2795mm。轴距表现上，长安CS75 PLUS智电iDD并没有体现出更强的空间优势。

价格方面，我们以2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS为例，售价为16.58万元，比长安CS75 PLUS 智电iDD的16.99万元，虽然在价格上少了4100元，但是在配置上，2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS却有着明显的优势。

比如，2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS和长安CS75 PLUS智电iDD在动力参数一致的情况下，2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS比长安CS75 PLUS智电iDD多出，车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、哨兵模式/千里眼、道路救援呼叫、驾驶模式切换等配置。

同时在硬件方面，2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS搭载了6个摄像头、5个超声波雷达和1个毫米波雷达，而长安CS75 PLUS智电iDD只装备了4个摄像头、4个超声波雷达和1个毫米波雷达，并且2023款欧尚Z6智电iDD 150KM旗舰PLUS配有车顶行李架和 电池预加热 、手势控制、面部识别、车载智能系统、 多功能方向盘 、 方向盘换挡 、电动座椅记忆等长安CS75 PLUS智电iDD没有的配置。

对比竞争对手，长安CS75 PLUS 智电iDD仍没有优势

目前，除了 深蓝S7 以外， 比亚迪 、吉利、 长城 均推出了相应的新能源产品，比亚迪推出了宋Pro DM-i冠军版，售价区间为13.58万-15.98万，入门级车型纯电续航为71km。而宋PLUS DM-i冠军版的售价为15.98万-17.98万，入门级车型的纯电续航也提升至110km。不管是空间、价格、还是销量数据，比亚迪宋Pro DM-i冠军版和而宋PLUS DM-i冠军都有着比较明显的优势。

长城 哈弗枭龙 的售价区间为：13.98万-15.68万； 哈弗枭龙MAX 的售价区间为15.98万-17.98万元。并且哈弗枭龙MAX全系配备Hi4电四驱，可实现最大功率205kW，最大扭矩585N·m，而长安CS75 PLUS 智电iDD只有1款车型，且不配备四驱系统，所以在价格、技术、以及动力方面，哈弗枭龙MAX也优于长安CS75 PLUS 智电iDD

而吉利推出的吉利 银河L7 的售价区间为13.87万-17.37万，其车身尺寸为：4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，在空间方面具备比较明显的优势，并且只有13.87的起步售价，更是比长安CS75 PLUS 智电iDD的16.99万元的价格，低了3.12万元。

写在文末

从产品上看，长安CS75 PLUS 智电iDD确实具备不错的产品力，但是在15-20万元的 SUV 新能源车型产品中，长安CS75 PLUS 智电iDD也的确没有过于明显的优势，尤其是在价格、配置、空间都不如竞品车型的时候，也能够反映出目前长安汽车在插混车型薄弱的一面。

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与比亚迪宋PLUS 掰手腕，长安CS75PLUS 凭什么

过去的2022年里，为拥抱新能源时代， 长安 汽车推出了数款蓝鲸iDD插电式混动车型，但卖得并不好，可能是 发现 “蓝鲸iDD”这个技术称号没什么吸引力，于是今年长安直接把混动系统更名为“智电iDD”，并顺手带来了4款智电iDD产品，包括长安UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD，以及第三代CS75 PLUS 智电iDD。

看到这儿，相信大家心中都有一个疑惑，“难道长安的智电iDD只是换了个名字而已？”对于人们的猜测，长安高层曾经透露过一个重要讯息，“智电iDD的最大提升在于智能化，对控制逻辑等方面进行了智能升级。”至于长安高层口中的“智能”，我们普通消费者可以这样理解，相比过去的蓝鲸iDD插电式混动系统，智电iDD保持硬件和结构不变，主要升级优化了软件管理系统。

相信看到这儿的朋友又要说了，“长安CS75 PLUS 智电iDD可不一样，这款新车全系配备了28.39kWh电池，支持高功率双快充，纯电续航可达150km，标准环境下快充仅需30分钟即可充到80%电量。”是这样没错，新一代CS75 PLUS 智电iDD的纯电续航确实可观，但技术本质上和在售的欧尚Z6 智电iDD又有什么具体差别？它与 比亚迪 宋PLUS DM-i正面“掰手腕”，掰得过吗？

最直接的办法就是从动力组成和性能来分析，长安CS75 PLUS 智电iDD搭载蓝鲸NE 1.5T插电式混动专用发动机，匹配三离合6挡电驱变速箱，外加前置电机等部件，组成了常见的P2架构。而这个P2架构可靠性虽然得到了公认，但该架构存在一个致命的短板，单电机难以兼顾发电效率和动力输出，在亏电状态下，动力性、静谧性、经济性全都后退，就像是一套动力系统有两种“性格”，电量健康时特别卖力，只要亏电立刻变得萎靡不振。 寻车网

而且在衔接处理动力转换的过程中，对于P2架构广泛采用的DHT专用混合动力变速箱是一个巨大的考验，几乎很难实现动力切换平顺。但优点也有，DHT混动变速箱的整体成本相较普通变速箱更高，电动机和发动机共同驱动，不存在功率浪费的问题，在并联混合动力模式下，可以提供非常好的起步低扭和加速能力。

考虑到第三代长安CS75 PLUS 智电iDD定位紧凑型SUV，而它的长宽高又分别为4700/1865/1710mm，轴距2710mm，所以该车的实际潜在竞争对手非尺寸更大的宋PLUS DM-i冠军版，而是在宋PLUS DM-i定位之下的宋Pro DM-i冠军版。因此，CS75 PLUS 智电iDD的最终定价很可能围绕宋Pro DM-i冠军版展开。

参考此前 长安欧尚Z6 智电iDD的打法，CS75 PLUS 智电iDD的价格和宋Pro DM-i保持相近，或13.5万元起售，或全系标配150km纯电续航，以配置差异区分高低配车型。另外根据已知消息了解到，新车还将支持220V家用充电，电池支持3.3kW对外放电。

至于长安CS75 PLUS 智电iDD的其它信息，此前 上海 车展曾公开亮相该车型，外观设计和燃油版基本保持一致，同样采用了无边界格栅，前贯穿式LED示宽灯采用熏黑处理，视觉效果偏运动化。在格栅两侧、侧裙等部位还有黑色装饰点缀，提供18/19英寸两种尺寸多种轮毂样式供用户选择。而内饰也基本和燃油版保持一致，前排仍旧是经典的双联屏设计，中控台采用T型布局，中央通道下层掏空，放大了前排储物的便利性。

结语

就已知的技术架构和产品力来说，长安CS75 PLUS 智电iDD的市场表现不太令人看好，可以参考已上市的UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD，以及欧尚Z6 智电iDD，消费者对于以传统P2架构为技术核心的新能源插电式混动产品并不感兴趣，甚至觉得“用料”更贵的P2架构产品应该更便宜才对，毕竟技术还不够成熟。当然，这一切都是建立在有对比就会有“伤害”的基础上，短时间内，比亚迪的EHS电混系统在插电混动市场中，有着不可替代的技术话语权。

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