长城汽车旗下2款车型入围 与比亚迪掰手腕

Euro NCAP 2022年度最佳车型出炉 长城汽车旗下2款车型入围

近日，Euro NCAP欧洲新车安全评鉴协会发布了2022年最佳车型获奖名单。中国品牌共有2款车型入围，同属于长城汽车旗下，分别是夺得大型SUV组别冠军的魏牌摩卡DHT-PHEV（Coffee 01），与小型家用车组别冠军的欧拉好猫（Funky Cat）。

此外，获奖名单还包括了大型家用车组别冠军的现代IONIQ 6、小型SUV组别冠军的特斯拉Model Y与纯电动/行政级座驾两个组别冠军的特斯拉新Model S。值得一提的是，本次荣获最佳车型的全部为新能源车型。

Euro NCAP作为全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构之一，通过对成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护和安全辅助四个评估领域进行碰撞测试，将测试车辆进行一到五星级(五星级最高)的安全评级。以魏牌摩卡DHT-PHEV为例，分别获得成人保护91%得分率、儿童保护87%得分率、弱势道路使用者79%得分率、安全辅助94%得分率，获得Euro NCAP五星安全评级认证。

特斯拉凭借其设计和理念对欧洲汽车市场产生了巨大的影响。该公司还决心在安全性能方面树立自己的品牌。特斯拉新Model S和特斯拉Model Y在成人乘员保护方面都取得了很高的成绩，两款车型在安全辅助方面都取得了98%的最高分。特斯拉新Model S也是纯电动车型中表现最好的车型。

官方表示，与早期尝试进入欧洲市场不太成功，2022年尝试进入欧洲市场的中国汽车品牌都取得了不俗的成绩，几家汽车制造商正在证明，中国品牌在安全方面完全具备与老牌欧洲品牌竞争的实力。

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与比亚迪掰手腕？长城全面杀入新能源赛道

寻车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。

这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。

柠檬混动DHT是全球最好？

这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：

包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……

长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。

这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“

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”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。

今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。

国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。

长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。

实践是检验真理的唯一标准。

长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。

长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。

如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。

其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。

配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；

常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。

另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。

如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。

整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。

最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。

当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。

随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。

长城汽车的命运由新能源改写

除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。

至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。

从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。

机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。

长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。

今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。

与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。

相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。

因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。

而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。

正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；

正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。

当达到自家的产品一定销量规模，就能分摊各种研发、运营成本。相比日系混动产品，自主品牌也就更有成本优势和主场优势。

这些优势正是比亚迪快速称霸新能源市场，逆袭反超的重要原因之一。而彪炳的成绩又将产生正向舆论作用，再次助攻销量，形成良性循坏。

犹记得2020年，长城集团董事长魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》的宣传片中，坦言：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

或许还在求生的长城会对比亚迪艳羡不已，目前该考虑的不是如何与比亚迪掰手腕的问题，而是将PPT内容变成现实，最终实现厚积薄发。

12年前，哈弗H6搭上中国SUV高速增长的列车，成为国民SUV中至尊无上的领导者。

如今混动之风已来，哈弗H6超级混动DHT双子星又能带领长城重回巅峰？长城又能否靠新能源，改写命运？值得期待。