新日系SUV三强，CX-50行也、荣放、CR-V谁更强？（全新本田CR-V：入门193马力配10气囊，外观大变样）

今天寻车网小编为大家带来了新日系SUV三强，CX-50行也、荣放、CR-V谁更强？（全新本田CR-V：入门193马力配10气囊，外观大变样），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新日系SUV三强，CX-50行也、荣放、CR-V谁更强？
• 2、全新本田CR-V：入门193马力配10气囊，外观大变样
• 3、插混本田CR-V上市 ，24.59万起售，比亚迪宋还香么

新日系SUV三强，CX-50行也、荣放、CR-V谁更强？

15-20万元买辆SUV应该是大部分人的购车预算，而这个价位选一款SUV， 本田 CR-V、 丰田 RAV4荣放 、 马自达 CX-50行也是绕不开的车型。前两款车是合资SUV“老炮儿”，无论是车型保有量和品牌影响力都是首屈一指的存在，而马自达CX-50行也则是 “新秀”，它们碰在一起，谁更值得买？我结合各自的产品力为大家对比分析。

目前，2023款本田CR-V有8款车型在售，指导价18.59—23.19万元；2023款丰田RAV4荣放则有11款车型在售，指导价17.68—26.38万元；马自达CX-50行也则有6款车型在售，指导价15.98—20.68万元。三车相比，无论是入门车型还是最高配车型，马自达CX-50行也的价格明显更实惠。更关键的是，如果细化到动力和配置，你会 发现 马自达CX-50行也的性价比会更高。

马自达CX-50行也2.5L自动智行版的指导价是18.78万元，它的2.5L+6AT动力系统最大马力有188匹，峰值扭矩有250N·m，并采用19英寸大轮胎。其它配置则有L2级智能辅助驾驶系统、盲点监测、360°全景影像、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、电动感应尾门、座椅电动调节和主驾驶座椅记忆功能。

反观本田CR-V和丰田RAV4荣放，同等价位下只能入手它们的低配和次低配车型。本田CR-V的1.5T+CVT动力系统最大马力193匹，峰值扭矩243N·m。虽然账面数据比CX-50行也大，但是小排量的涡轮增压发动机在后段时动力会很疲软，而且入门级CR-V的智能和舒适性配置也等于没有。至于丰田RAV4荣放，2.0L+CVT最大马力171匹，峰值扭矩206N·m，在动力上已经弱于CX-50行也，而配置上它仅有18英寸轮胎、单天窗、塑料方向盘，无法与CX-50行也相提并论。

最近几年，日系SUV在设计上的进步大家有目共睹。本田CR-V经过去年的换代后，整车更为简约时尚。虽然丰田RAV4荣放是中期改款，但是激进运动的造型放在现在也不过时。

马自达CX-50行也还是延续“魂动”设计理念，但是作为马自达的最新SUV，行也的进气格栅、前镀铬饰条、后视镜、车顶行李架都做了黑化处理。同时，它的轮眉、侧裙，以及前后保险杠都用大量黑色饰板进行包边，不仅彰显了CX-50行也的粗犷感，还能有效防止碎石对漆面的刮擦。

车身尺寸上，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm，合资中型SUV的尺寸却只卖紧凑型SUV的价格，说的就是行也。至于本田CR-V，它的长宽高则为4703mm、1866mm、1680mm，轴距为2701mm；丰田RAV4荣放的长宽高为4600mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm。

相比之下，马自达CX-50行也的车身尺寸比它们足足大了一圈，而这也意味着其后排乘坐空间会更宽敞和舒适，与海外版CX-50相比国产版的行也后排腿部空间增加了55mm。长久以来，在国内只要一提到马自达很多人就吐槽其后排乘坐空间小、舒适性差，这一次马自达根据中国消费者的实际需求做了改变，算是全新开始。

内饰设计上，马自达CX-50行也与现在的自主品牌汽车相比，虽然风格还是偏保守，但是用料真的不打折扣，皮质包裹的中控台、门板手感都很细腻，同时还有缝线点缀，提升了车内的精致度。

值得一提的是，马自达CX-50行也的车机系统也进行了升级，其中包括高德导航，以及其它影音娱乐软件。更关键的是它还支持触控和语音控制，这在 马自达3 昂克赛拉和马自达CX-5上想都不敢想。CX-50行也的配置和空间都有提升，那么它的驾驶感觉如何？笔者结合最近的试驾体验和大家聊聊。

可能是我开习惯了2.0+6AT的马自达3，再开2.5L+6AT的CX-50行也时，你会感觉它初段时的动力响应和后段的动力储备竟然很快、很足，而与速度相匹配的则是它高亢的声浪和果断的降挡动作，这种发动机动力输出的顺畅度和变速箱积极升降挡的逻辑在合资紧凑型SUV中也只有马自达能给了。

值得一提的是，虽然马自达CX-50行也的车长有4785mm，轴距长2815mm，但是在在山路中驰骋时你会发现它开着完全不像SUV，弯道展现了底盘出色的支撑性，变道超车、过掉头弯，它丝毫不拖泥带水，也许只有这个时候你才能体会到什么是“人马一体”，什么是“马自达的快是快乐的快”。

总结： 马自达CX-50行也之所以能晋级为日系SUV三强，在于它继承马自达家族优秀基因的同时，还对配置、空间等弱项进行了系统化升级。当然了，更主要还是它的价格有吸引力，尤其是2.5L车型直接拉底了合资SUV大排量自吸车的价格给了消费者全新选择。如果你真要买一辆合资SUV家用，在15-20万元的价格区间我更推荐买马自达CX-50行也。（文/优视汽车 向前）

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全新本田CR-V：入门193马力配10气囊，外观大变样

本田 CR-V没有让竞争者们完成所谓的逆袭，从单月到累计，车辆在2023年的头一个季度都保持在头名位置上，虽说它才完成迭代不久，并且将入门车型的门槛往上提了不少。可一来，车辆保持了两代同堂的销售方式；二来，即便是换代的2023款仍提供了2万元以上的综合优惠，在标配10气囊、入门193马力的情况下，本田CR-V可没有留给竞品们太多机会。

从视觉上讲，本田CR-V比起过去是卸掉了一些所谓运动感的追求，细长条的大灯、更规整的六边形进气格栅，虽然多多少少是会让想到几年前的那几台新 宝骏 SUV，但本田还是有更精致的车身起伏处置与线条细节，它没了运动感，但高级味道却比旧款强烈不少。 寻车网

此外，我们还见到，在本田CR-V的侧身处置之中，宽幅的底盘防护包围、立体而高位腰线，还有平直的车顶结构，都让拥有4703x1866x1680mm三围的它显得比从前更为干练且宽大，而且配有2701mm的轴距，本田CR-V本身的空间优势还会进一步扩展。

具体到乘坐环节，身高179cm的体验者可在三排座椅中分别获得1拳、1拳、2指的头部空间；而当第二排调节至1拳余量时，第三排的腿部余量也接近1拳，尽管这空间性跟一台中型市场的7座SUV是没得比，但实用性是得到了保障的。此外，对于双排5座车型来说，后备厢超过1米的进深十分宽敞；而即便是7座车型也能通过后排放倒带来一个小倾斜度的平整空间，350/980/1940mm的三挡进深是颇为出色的。

回到前排驾驶舱当中，本田CR-V确实会缺少一些惊喜或者说是创意，尤其是在 思域 等车型上市超1年的情况下，这种过于雷同的家族风格会缺乏些设计感。当然，从功能区域本身的规划来说，贯穿式空调出风清楚地区分了上下层，上层是10.1英寸触控屏与组合仪表盘，下层则完成了旋钮+按键控制台、机械换挡机构、辅助功能控制台以及部分车型的无线充电板的覆盖，设计感是不够，但实用性是没得挑的。

落在舒适性配置上，塑料方向盘与织物座椅确实还是差点儿意思，这是合资车跟自主之间最大的差距所在，但从次低配开始，真皮就将覆盖方向盘与座椅，并提供前排电动调节，加上标配的全景天窗、带后出风口空调、主动降噪系统等，座舱的舒适依旧是本田CR-V最大的卖点之一。另外，只有顶配车可获得双排座椅加热与前排通风功能，空调的多温区控制则是从中配开始覆盖的。

而在智能性配置上，Honda Connect是标配，包括CarLife手机互联、实时导航、语音控制以及 远程 控制都是标准化的，其中，语音能控制车窗、手机可解锁车门并调节空调（中配开始支持车灯控制），只是它的UI界面还是显得传统了些。

Honda SENSING是从次低配开始覆盖的，它将增加倒车影像，并支持全速自适应巡航功能，所有主动安全套件中只有并线辅助是从次高配开始提供的，其余则都会随Honda SENSING到来。另外，中配还有全景影像+盲区影像，次高配则有并线辅助支持的泊车盲区预警功能，而10个安全气囊则是标配。

除此之外，本田CR-V还可获得102.英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、流媒体内后视镜以及12喇叭BOSE音响等信息娱乐配件，并有感应式电动尾门、蓝牙智能钥匙、无线充电板、感应式雨刷等优化用车便捷。

最后在机械方面，本田CR-V全系都搭载着一台地球梦1.5T发动机，其拥有142kW的最大功率与243N·m的最大扭矩，配合CVT无级变速箱，车辆能保持7.31L/100km的WLTC综合油耗。此外，在前麦弗逊与多连杆式独立悬架之外，它还匹配了可变转向比技术，让“本田大法”的操控优势得以全面体现。

写在最后

本田CR-V的这次迭代最可惜的就是并未提供锐·混动选项，插电的e:PHEV插电式混动版本又会显得过于高高在上。但落在燃油车型本身来说，转变向更成熟视觉风格的本田CR-V确实变得更符合国内消费者刚需了，而且降低了智能性配置的门槛之后，它也有了一些跟自主车竞争的底气，这样焕然一新的本田CR-V难道不香吗？

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插混本田CR-V上市 ，24.59万起售，比亚迪宋还香么

知嘹汽车/Jasper

插混版本的 本田 新一代CR-V e:PHEV版本在3月10日正式上市，此前在售的CR-V版本中混动的选择仍然只有2021款的锐动油混版本，而如今插混版的推出意味着将其产品线补充的更加齐全。据悉新车售价24.59-28.99万元，其表现究竟如何？又能否在国产品牌聚集的紧凑型SUV市场中站稳脚跟呢？

新车在外观上的表现与现款纯油版本基本保持一致，采用了全新的本田家族式设计语言，中网部分采用了全新的熏黑格栅装饰，大尺寸的网格造型进一步增强运动感。车标部分也是加入了蓝色描边处理，以此彰显新能源的身份。大灯组的造型很狭长并且也采用了熏黑处理，在白色车身上更能够凸显灯组与中网连接过渡的平顺感，整车外观感受很运动时尚。

车身的设计上相比燃油版本并没有太大改变，主驾驶侧的前翼子板处加上了充电口的配置，后视镜以及轮毂都采用了熏黑的处理，小幅度的点睛之笔也让整车变得更加精致。车身的尺寸方面，新车为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，与现款燃油7座版保持一致，但仍旧采用5座布局。

车尾部分的设计仍旧采用L型的尾灯组，车顶上方的扰流板也采用了熏黑的设计，排气部分的加上了镀铬处理，在车身后方的标识处也能看到e:PHEV的突出新能源身份字样。全车的整体造型效果比较不错，中低配均有18寸的轮毂，高配版本还有19寸轮毂的配置，兼顾运动感的同时又不显得浮夸，家用非常合适。

即便是新能源车型，在内饰的设计和用料上也没有太大的“科技感”，仍然是10.2英寸仪表盘+10.1英寸悬浮液晶仪表的配置，按键式换挡结构和实体旋钮式空调调节仍然得以保留，这也勉强能算是“没那么科技感”能带来的好处之一了。

空调出风口的造型仍然是现款油车上的用的贯穿式蜂窝造型，插口部分的配置也相对不错，c口和常规USB充电口都有配备。车机系统虽然看上去并不科技，但是在功能上该有的也均有配备，CarLife手机映射、车联网、OTA升级等等均有配备，不过据不少油车CR-V用户的反馈，这套车机系统还是会出现卡顿的情况。

混动PHEV版本的CR-V在中高配版本上都采用了全真皮座椅，并且前驾驶位都支持电动调节，低配版本则没有，而前排座椅通风+加热+记忆的配置也仅仅在高配版本上出现，对于一台25万左右起售的车型来说，最低配还只是织物座椅，有点过分吝啬。

最后就要说的是动力配置方面，新车采用了插电混动的动力配置，整体采用2.0L自吸发动机+永磁同步电机的动力配置，其中发动机的最大输出功率能够达到150马力，峰值扭矩183牛米，而电动机则是能够达到184马力，峰值扭矩335牛米。动力配置实属不错，但是在电池续航上则稍显劣势，来自宁德时代的17.7kWh三元锂电池，仅支持5.4h充满的慢充选项，纯电续航里程中低配均为73km，而高配版则为71km，WLTC工况下的综合油耗为百公里1.61L，而馈电油耗则为百公里5.5L。

总的来说，这样的数据和售价对于本田CR-V来说无可厚非，虽然综合看下来并没有自主品牌的产品那么有性价比，但在合资紧凑型SUV中也算是有力的竞争者。PHEV版本的推出，这也证实着本田对插电混动市场的进一步探索，电气化转变已是大势所趋，但要想占领市场，却并不是将自家产品改成插电就能卖这么简单。

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