本田CR-V、丰田荣放和马自达CX-50行也怎么选

合资紧凑型SUV是最受中国消费者青睐的一类车型，它们不仅拥有着足够大的车内空间和良好的视野，更在口碑和保值率方面有着不错的优势，这其中

本田

CR-V、

丰田

荣放和在最近刚刚上市的

马自达

CX-50行也都是不错的车型，并且也是你买车路上不可错过的选择。

抛开前两款车型，来到马自达品牌这边，即使我们都知道马自达的车拥有东瀛

宝马

的美誉，但还是因为各种原因导致“你买我推荐，我肯定不买”的境地，那么新上市的全新车型会有怎样的表现，能够与本田CR-V和丰田荣放相提并论么?那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更适合你吧。

外观对比

在外观方面，本田CR-V的整体设计变得更加年轻，前脸部分中网格栅与进气格栅表面均采用蜂窝网状相连设计并熏黑处理，增加了整车的辨识度，两侧大灯组显得修长并且与前脸格栅巧妙相连，视觉感不错，下部采用横置的进气口设计，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。多边形样式的进气格栅以及造型锐利的大灯组合，营造出很强的大气时尚氛围。

本田CR-V的车身侧面采用一根凸起的腰线从车头贯穿至车尾，在视觉方面显得修长，层次感分明显得硬朗，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，质感方面不错。本田CR-V的车身尺寸长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。

本田CR-V的尾部造型饱满，并且确实要比上一代车型耐看很多。采用硬朗的C字型尾灯组样式，使得车辆尾部的运动感显著提升，并且在灯腔内部加入了双L型光源，夜间点亮颇有几分动感，下部采用黑色包围进行包裹，还有两边共双出的排气布局。

外观方面，丰田荣放的车头还是很耐看的，具体来看，其进气格栅采用了分体式设计，由上小下大的梯形组成，上部分中网格栅蜂窝网状样式，下部分横向进气口及外包围采用了熏黑处理，让车头看起来更加时尚，前雾灯的功能得到保留，照明灯的造型相对规整，远近光均配备的是LED光源，并配备有自适应远近光和自动大灯功能，可以提供不错的照明范围。

丰田荣放的车身侧面被较多平直的线条和棱角勾勒得格外硬朗，第一眼看去就感觉十分有型，车身线条看上去十分流畅，车窗周围及轮眉处都加入了黑色元素，增添了车身的时尚感，包括前后轮拱上方的切面处理，都能起到相当不错的塑形效果。丰田荣放的尺寸长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。

丰田荣放的车尾有着比较中规中矩的设计，顶部配备了扰流板，两侧有着造型比较规整的尾灯。后包围则带有一个银色护板，下方配备了双圆筒尾排，增加了一定的运动感。车顶大块扰流板在后风挡周围呈半环绕样式，边缘采用黑色涂装，与D柱中间分割衔接自然，为车身增添几分动感气息。

马自达CX-50行也的外观设计方面，前脸采用不规则进气格栅设计，内车头部分机盖带有两根向中间聚拢的筋线设计，在勾勒出更强的力量感同时也将视觉感向着中轴集中，品牌标识立于中间，进一步彰显其身份，两侧大灯组左右呼应，内部光源类似于C字型，下部前保险杠微微凸起，增加了整车的力量感。前包围两侧带有竖状的导流槽，底部也配有大面积的黑色组件包覆。

马自达CX-50行也车身侧面的视觉效果真的很好看，腰身采用了前后分段式的线条搭配，分别勾勒出前后轮拱上方饱满的肌肉感，车窗线采用了黑色饰条封边，并紧贴车顶型面和腰身线条呈现逐步夹紧的走向，车身裙边与前后轮拱均采用了黑色组件包覆，带来了更硬派的美感。车身尺寸长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

马自达CX-50行也的车尾整体敦实饱满，侧面的肩部线条与尾灯相连接，灯腔整体拥有更立体的灯腔结构，同时采用了略带熏黑的处理，内部勺型的灯带结构更显前卫，中间的车身相对要饱满突出，尾灯的风格和前大灯组一样，比较简约化。车尾两侧带有竖状的导流槽区域，并加入了大面积的黑色组件覆盖，两侧区域还带有双边单出的圆形尾喉，在一定程度上增添了运动感。

内饰对比

来到车内，本田CR-V的中控台设计比较简洁，没有过的装饰，三辐式多功能方向盘材质为塑料，支持上下+前后调节，握感一般，空调出风口采用贯穿式的设计，表面也同样采用蜂窝网状设计装饰，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、车联网等功能。车机搭载Honda CONNECT车载智能系统，功能上支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

安全配置方面：本田CR-V提供倒车车侧预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压报警等安全配置。

内饰方面，丰田荣放车内采用和

卡罗拉

相近的丰田最新家族式设计风格，中控台造型简洁平整，功能区布局保留大量实体按键和旋钮，延续了丰田对实用主义的坚持。车内做工用料方面以软性材质和硬塑料拼接，基本上属于是该软的地方软，该硬的地方硬，三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，支持4向手动调节，悬浮式的10.1英寸中控屏，但是不得不说，丰田荣放的内饰确实缺少一些科技感与运动感。

马自达CX-50行也在内饰方面没有进行多大的改变，这套内饰如果放到7、8年前还有些许的运动感，但来到2023年了，确实有些过时，T字型的布局主要以深色为主，显得精致干练，并且在座椅和中控台地方加入了红色缝线，纹路清晰可见，用手多处按压，质感方面不错，还有真皮多功能方向盘，同时搭配了7英寸的仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏幕，内置MAZDA CONNECT车载智能系统，同时更多本土化功能的加入也让整体的操作体验更为智能，虽然尺寸放在当下并不占优，但人机交互做得更为顺畅。

动力对比

动力方面，本田CR-V依旧搭载的是1.5T涡轮增压发动机，驱动方式为前置前驱。发动机最大马力193Ps，最大扭矩243N.m，而混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数，电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。

丰田荣放燃油版车型仅提供一种动力系统可选，就是2.0L+CVT动力组合，发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm，匹配可模拟10速挡位的CVT变速箱，这套动力总成在提速方面确实比较肉，但好在十分顺滑。双擎混动版车型上搭载2.5L自然吸气发动机+前置单电机，四驱版搭载2.5L自然吸气发动机+前后双电机，其中2.5L发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩221Nm;前电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，后电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm;匹配E-CVT电子无级变速箱。混动车型在动力方面就要好很多了，不仅加速畅快，油耗也足够低。

马自达CX-50行也搭载的是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，最大输出功率分别为155马力和188马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，采用6AT变速箱。值得一提的是，2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。不得不说，马自达这个品牌确实比较固执，在大多数厂家都在研发小排量涡轮增压发动机，或者是混动发动机的时候，马自达竟然还在用着10年前的排量。

综合来看，这三款车型都有着各自独特的优势，本田CR-V的综合表现力不错，外观造型时尚，属于耐看型的，内饰设计显得精致，并且混动版车型的加入也能让在意油耗的用户选择。丰田荣放虽然不是各项指标最突出的，但是胜在皮实耐用，并且口碑极佳，如果你想选择一款足够省心的车，那么丰田荣放更加适合你。马自达CX-50行也的优势或许来自于它的操控性，但在其他方面，它真的与时代有些脱轨，即使是新上市的车型，似乎也没有什么亮点展现出来，如果你在乎操控，那么马自达CX-50行也也是可以购买的。

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随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的

东风

Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代

思域

e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。

而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。寻车网

全新一代CR-V e:HEV

目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。

需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了

本田

第四代i-MMD双电机混合动力系统。

这套系统采用2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱

此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。

而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。

在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。

众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。

全新M-NV

在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。

电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。

在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。

写在最后

伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。

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在去年9月份的时候，

东风

本田

全新一代CR-V迎来上市，换代之后，新车针对外观、内饰以及配置等进行了全方位的升级，其市场销量也比较客观。不过，当时只推出了燃油版，在今年3月份，又推出了e:PHEV插电混动版，整个车系还差e:HEV油电混动版。

在6月16日开幕的2023粤港澳大湾区车展中，全新一代CR-V e:HEV正式上市，售价区间为19.99万—26.39万元，推出两驱和四驱版共计5款配置车型。新车在延续燃油版外观内饰的基础上，搭载了本田第四代i-MMD混动系统。

外观方面，全新CR-V e:HEV和燃油版基本保持一致，采用的是本田最新的家族化设计风格。前脸配有六边形进气格栅，格栅内部以黑色凸起纹理进行填充，带来一定的立体感。格栅上方还加入有一根横贯式镀铬饰条，一直延伸至两侧大灯内部，搭配狭长的灯组，有效拉伸前脸视觉宽度的同时，看起来也颇为犀利。

此外，前包围的造型也发生了变化，采用贯穿式设计，内部以网状结构来点缀，并向两侧延伸出导流槽装饰。相比上一代车型，整个前脸少了许多镀铬元素，变得更加年轻运动。此外，本田LOGO内部的蓝色元素则表明混动车型身份。

全新CR-V e:HEV侧面通过众多平直的线条，令车身看起来更显流畅修长，并有助于提升力量感。C柱后面车窗边框的上扬角度有所降低，带来更加沉稳大气的视觉效果。根据车型的不同，将提供17英寸、18英寸和19英寸三种规格的轮毂可选。

尾部继续采用竖状尾灯组，但在灯带内侧加入两个小“L”形灯源来提升精致感和醒目效果。后包围取消了银色装饰板，转而采用全黑材质，但双边双出镀铬排气倒是得以保留，整体设计依旧以耐看为主。此外，还通过加入“e:HEV”标识来进一步彰显混动车型身份。

车内的话，全新CR-V e:HEV同样和燃油版的设计大同小异，继续配备10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，内置有Honda Connect 3.0智导互联系统，可实现手机

远程

控制、车家互联、语音识别控制等丰富的功能。

空调出风口采用的是贯穿样式，并辅以蜂窝形状的孔状金属板进行点缀，保证内饰的时尚科技氛围。空调出风口下方保留了空调控制旋钮和部分实体按键，中央通道区域呈对称式布局，并采用的是按键式换挡机构，这点和燃油版车型有所不同。

安全配置方面，新车除了全系标配10个安全气囊之外，Honda SENSING 360安全超感系统也是此次升级的重点。在车身前后各增加2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，还搭载了更多场景下的事故躲避功能以及减轻长途驾驶过程中操作负荷的新功能，包括FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能、ALCA变道辅助功能等。

动力部分，全新CR-V e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，由一台2.0L直喷式阿特金森循环发动机+驱动电机组成。其中2.0L发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩为183牛·米;驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩为335牛·米。匹配全新研发的两挡E-CVT变速箱，相比之前多了一个低速挡，用于城市缓慢加速、爬坡道路等场景，进一步提升燃油经济性，新车WLTC工况下百公里综合油耗低至5.49升。

作为合资品牌SUV市场的一员老将，东风本田CR-V自进入国内以来，凭借着均衡的产品力和家用属性，得到了众多消费者的青睐。上一代车型推出之后，更是经常在SUV月销量排行榜中名列前茅，但其也存在内饰老气等不足。而全新第六代CR-V不仅外观变得更加年轻，内饰的时尚科技感也有了很大提升，令新车的市场竞争力进一步增强。

此次e:HEV版上市之后，全新CR-V整个车系阵营得到补齐，从而满足消费者对于燃油、油电混动以及插电混动车型的不同需求，也将助力CR-V的销量更上一层楼。(文/舒心)

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