斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产 围绕MEB平台 一汽-大众电动化战略升级 新能源市场电池先行

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本文目录一览：

• 1、斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产
• 2、围绕MEB平台 一汽-大众电动化战略升级
• 3、新能源市场电池先行

斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产

有消息指出，大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合35亿元人民币）建立电池工厂，该工厂预计预计2020年底开工建设，2023年正式投产，初始产能为16GWh。此外大众方面还表示，工厂竣工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
目前大众已经开始生产电池，但规模很小，主要还是靠供应商的采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应商，采购合同金额超过400亿美元（约合人民币2829亿元）。而此次投资建设的16GWh产能，足够满足32万辆电动车（平均电池容量为50kWh）所需，一旦完工将为大众节省下不少电池成本。
根据海外媒体报道，生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
大众以及特斯拉目前都有自研电池并自建电池工厂的计划，这对于消费者来说这绝对是利好，自己生产的电池成本更加容易控制，电池成本下降了，车价也会随之降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

围绕MEB平台 一汽-大众电动化战略升级

[汽车之家?新能源]? 2020年11月19日，一汽-大众正式举办了产品电动化战略升级的启动仪式。此前，一汽-大众也已经发布了首款ID.系列车型——ID.CORZZ；在佛山，MEB的“智慧工厂”也已经落地。

MEB平台是大众集团酝酿5年之久的纯电动专属平台，其拓展性、零件通用化率较高，同时采用全新的三电系统布局，电池包结构为平铺式，从而可以满足更多级别车型的规模化生产，还能够降低研发、生产周期，进一步加快产品推出的节奏。

『一汽-大众佛山MEB“智慧”工厂全貌』

一汽-大众在2019年将MEB平台生产线引入佛山工厂，该工厂在数字化和智能化方面有着广泛的应用，因此也被称之为“智慧工厂”。佛山工厂具备完善的冲压、焊装、涂装和总装四大车间，为了迎接电动车型的生产，还专门建设了电池车间。关于一汽-大众佛山MEB工厂更多阅读，请（点击这里）。值得一提的是，ID.4 CROZZ是一汽-大众佛山工厂生产的首款MEB平台车型，关于该车更多信息，请继续往下阅读。

■一汽-大众ID.4 CROZZ车型介绍：

一汽-大众ID.4 CROZZ在11月3日正式亮相并开启预订，该车基于MEB电动平台打造，定位紧凑型纯电SUV，官方表示新车补贴后售价将不会超过25万元。我们此前对该车进行了实拍解析，详细阅读请（点击这里）。

在外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ基本延续了大众ID.4（海外版）的造型设计，前脸采用大众纯电家族最新设计语言，封闭式格栅配合贯穿式的LED灯带，营造出不错的科技氛围。下方保险杠造型较为立体，与两侧雾灯通风口形成呼应，颇具设计感。

车身侧面线条流畅，与目前在售的一汽-大众旗下燃油车区别还是比较明显，尤其是飘逸、上扬的腰线，配合大尺寸轮圈，营造出非常不错的运动气息。车尾采用贯穿式LED尾灯，可以通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。底部保险杠设计简洁，大部分面积采用黑色塑料材质覆盖。

在内饰方面，一汽-大众ID.4 CROZZ保持了大众ID.系列的中控设计语言，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。中控配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成与仪表右侧，造型十分新颖。

在动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供两种动力输出，两驱版最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩310牛·米；四驱版最大功率225千瓦（306马力），峰值扭矩460牛·米。在续航方面，新车搭载容量为84.8kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550公里。（文/汽车之家 侯明浩）

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新能源市场电池先行

新能源市场电池先行

大众汽车正在继续其电动汽车战略，今天在萨尔茨吉特建造了第一家电池工厂。这个新的生产设施将于 2025 年开始运营，并将在公司的电池攻势中发挥关键作用。即日起，全球电池业务将由新成立的公司 “PowerCo”负责。除了电池生产，新公司还将负责整个电池价值链的活动。到 2030 年，PowerCo 将与合作伙伴一起投资超过 200 亿欧元用于业务领域的发展，年销售额超过 200 亿欧元，仅在欧洲就雇佣多达 20,000 名员工。

德国总理奥拉夫·舒尔茨在谈到奠基仪式时表示：“今天对于德国和欧洲的汽车工业来说是个好日子。大众汽车正在展示可持续的、与气候兼容的机动性的未来前景。我们一起在萨尔茨吉特为塑造这个未来奠定了重要的基础。“

PowerCo 捆绑全球电池业务

大众汽车集团正在整合其在欧洲公司 PowerCo 旗下的全球电池业务。该公司将在萨尔茨吉特管理国际工厂运营、电池技术开发、价值链的垂直整合以及工厂的机械和设备供应。展望未来，PowerCo 还在计划其他产品，例如用于电网的大型存储系统。萨尔茨吉特之后的下一个电池工厂将在瓦伦西亚建立，另外三个计划在欧洲。除了欧洲，PowerCo 也在探索在北美建立超级工厂的可能性。

PowerCo 将由首席执行官 Frank Blome 和董事会成员SebastianWolf(首席运营官)、Kai Alexander Müller(首席财务官)、Soonho Ahn(首席技术官)、JrgTeichmann(首席采购官)和 Sebastian Krapoth(首席人力资源官)管理资源官)。

标准工厂和统一单元实现全球快速部署

在奠基仪式之际，集团首次提出标准工厂的概念;Salzgitter 将成为整个欧洲电池工厂的蓝图，并将在可持续性和创新方面设定新标准。“我们已经对 MQB 和 MEB 等车辆平台进行了数百万次测试，这也将为建立电池生产奠定基础：我们将在欧洲标准的基础上进行标准化和升级。通过这种方式，我们将速度和成本优化与最高质量水平相结合”，PowerCo 首席执行官 Frank Blome 说。标准化不仅涵盖设备、建筑物和基础设施，还涵盖产品、流程和 IT。这样，将创建可以快速转换以进行进一步产品和生产创新的工厂。

大众汽车推出了其新的棱柱形统一电池，它允许灵活使用不同的电池化学成分。从2025年起，这将用于多达 80% 的集团所有车型。预计到 2030 年，该工厂的年产能将达到40GWh，足以生产约 500,000 辆电动汽车。大众汽车集团在欧洲拥有六座电池工厂，计划到 2030 年总产量为 240GWh。新的统一电池有望将电池成本降低多达 50%。

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